{"id":663280,"date":"2009-03-20T17:48:00","date_gmt":"2009-03-20T17:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/nissan-livina-anda-bem-e-tem-espaco-para-conquistar-clientes"},"modified":"2026-09-17T03:46:54","modified_gmt":"2026-09-17T06:46:54","slug":"nissan-livina-anda-bem-e-tem-espaco-para-conquistar-clientes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/nissan-livina-anda-bem-e-tem-espaco-para-conquistar-clientes","title":{"rendered":"Nissan Livina anda bem e tem espa\u00e7o para conquistar clientes"},"content":{"rendered":"\n

Curitiba, PR<\/b> – Quem j\u00e1 leu nossa apresenta\u00e7\u00e3o sobre a Nissan Livina<\/a> sabe que, em termos de mercado, a minivan m\u00e9dia a pre\u00e7o de compacta tem muito espa\u00e7o para conquistar clientes, tanto de outros segmentos quanto de seus principais concorrentes, Honda Fit, Fiat Idea e Chevrolet Meriva. O que voc\u00eas ainda n\u00e3o sabiam, e n\u00f3s contamos para voc\u00eas, \u00e9 que a novo Nissan, o primeiro ve\u00edculo brasileiro da marca e o primeiro dela no mundo a ser flex\u00edvel em combust\u00edvel, tamb\u00e9m anda bem e tem espa\u00e7o interno invej\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Isso come\u00e7a nos 2,60 m de entreeixos que a minivan herdou da plataforma. N\u00f3s dissemos que ela \u00e9 a mesma dos Renault Logan e Sandero, chamada de B0, mas a Nissan nos procurou para negar isso veementemente. Segundo ela, a Livina \u00e9 constru\u00edda sobre a plataforma B. A B0 seria uma vers\u00e3o simplificada da B. Perguntamos se, vistas uma ao lado da outra, seria poss\u00edvel diferenci\u00e1-las, mas ainda n\u00e3o obtivemos resposta. Seja como for, s\u00e3o aparentadas. <\/p>\n\n\n\n

Mesmo que fosse literalmente a mesma plataforma, sem tirar nem p\u00f4r, isso n\u00e3o desmereceria o carro da Nissan, pelo contr\u00e1rio. O consumidor j\u00e1 provou estar mais interessado em um carro acess\u00edvel e resistente do que em um que prometa sofistica\u00e7\u00e3o a um custo exagerado. A verdade \u00e9 que todo mundo gosta de um pre\u00e7o justo e a Nissan Livina se beneficiou justamente disso.<\/p>\n\n\n\n

Voltando ao espa\u00e7o f\u00edsico que a Livina tem para conquistar seus novos consumidores, o entreeixos garante que um motorista de 1,85 m ajuste o banco para si mesmo e ainda encontre espa\u00e7o para as pernas no banco de tr\u00e1s. Esse espa\u00e7o, ali\u00e1s, \u00e9 maximizado pela posi\u00e7\u00e3o alta do banco e pelo teto elevado da minivan, que tamb\u00e9m garante que os passageiros n\u00e3o v\u00e3o ficar batendo a cabe\u00e7a ali.<\/p>\n\n\n\n

Tudo isso \u00e9 conseguido de uma forma muito harm\u00f4nica com rela\u00e7\u00e3o ao desenho da Livina, que \u00e9 bastante agrad\u00e1vel. O teto \u00e9 reto, quase como o do Logan o que refor\u00e7a o parentesco, mas n\u00e3o tanto. Ela chega a ter uma apar\u00eancia esportiva, arrojada, muito semelhante \u00e0 de uma perua. Na avalia\u00e7\u00e3o, constatamos que a apar\u00eancia tem alguma liga\u00e7\u00e3o com o comportamento, mas n\u00e3o adiantemos os fatos.<\/p>\n\n\n\n

O corpo monovolume da minivan, como \u00e9 regra neste segmento, a torna um pouco barulhenta, especialmente com rela\u00e7\u00e3o a objetos no porta-malas, mas n\u00e3o \u00e9 nada que surpreenda quem j\u00e1 teve conv\u00edvio com outro ve\u00edculo semelhante. Isso seria resolvido com a ado\u00e7\u00e3o de uma \u201caranha\u201d, ou rede, no porta-malas, para segurar objetos soltos. Sugest\u00e3o de melhoria futura.<\/p>\n\n\n\n

Falando em porta-malas, ele arremata em grande estilo toda a oferta de espa\u00e7o da Livina. S\u00e3o 449 l de capacidade, covardia diante de suas concorrentes em termos de pre\u00e7o: Fiat Idea tem 380 l, Chevrolet Meriva tem 390 l e Honda Fit, 384 l. \u00c9 neste \u00faltimo oponente, ali\u00e1s, que a Livina deve fazer mais estrago. <\/p>\n\n\n\n

O Fit chegou ao mercado com fama de caro. Ele custaria mais do que deve em sua vers\u00e3o atual, ainda que o aumento de pre\u00e7os para ele tenha acontecido no mundo todo. O caso \u00e9 que a fama de confiabilidade mec\u00e2nica que tanto rende \u00e0 Honda tamb\u00e9m est\u00e1 ao lado da Nissan. Se um produto desta marca custa menos e oferece mais, a tend\u00eancia \u00e9 que os consumidores migrem para suas concession\u00e1rias, ainda poucas, mas em franca expans\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n

Se espa\u00e7o e pre\u00e7o favorecem a Nissan Livina, resta saber como ela \u00e9 na pr\u00e1tica. Assim como os passageiros, o motorista se beneficia dos pontos fortes da minivan. A ergonomia, por sua vez poderia ser melhor. O carro n\u00e3o tem regulagem de dist\u00e2ncia do volante e seu banco abaixa menos do que deveria, o que prejudica a visibilidade de sem\u00e1foros, por exemplo, que ficam tampados pelo teto<\/p>\n\n\n\n

Por dentro, o acabamento mant\u00e9m o padr\u00e3o da Nissan. \u00c9 simples, mas muito bem feito. Nas portas h\u00e1 pl\u00e1stico, sim, mas um painel em tecido d\u00e1 id\u00e9ia de cuidado. Em uma das unidades que testamos, a al\u00e7a lateral vibrava, emitindo um barulho r\u00e1pido, mas inc\u00f4modo. Merece o desconto que se d\u00e1 \u00e0s primeiras unidades de um ve\u00edculo, sempre mais sujeitas a ajustes de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Andamos tanto na vers\u00e3o SL com motor 1,6-litro quanto na com o 1,8-litro, tamb\u00e9m na vers\u00e3o mais sofisticada. O tempo de avalia\u00e7\u00e3o curto n\u00e3o permitiu que dirig\u00edssemos o ve\u00edculo de entrada com qualquer um dos motores. Tamb\u00e9m n\u00e3o permitiu que invert\u00eassemos a sistem\u00e1tica do evento.<\/p>\n\n\n\n

Havia dois percursos, claramente feitos para valorizar o que os carros t\u00eam de melhor. O urbano seria feito com o motor 1,6-litro, necessariamente com c\u00e2mbio manual, o \u00fanico que ele oferece. O rodovi\u00e1rio era terreno do 1,8-litro, com c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas. Nenhum deles usava \u00e1lcool, um combust\u00edvel que, no frio de Curitiba, poderia cismar de evitar uma partida r\u00e1pida e sem resmungos.<\/p>\n\n\n\n

Seria bom ter invertido os carros, ou os percursos com cada um deles, justamente para sentir como cada um reagiria em terrenos n\u00e3o t\u00e3o prop\u00edcios. O 1,6-litro, por exemplo, tende a ser menos afeito a estradas por ser menos potente. O 1,8-litro, por sua vez, pode n\u00e3o gostar muito da cidade por conta de seu c\u00e2mbio autom\u00e1tico. Essas s\u00e3o d\u00favidas que s\u00f3 tiraremos na avalia\u00e7\u00e3o das vers\u00f5es do carro, muito em breve.<\/p>\n\n\n\n

Nos ambientes e com o combust\u00edvel que a Nissan escolheu para as duas vers\u00f5es de motor, tudo correu melhor do que o esperado. Nossa experi\u00eancia com minivans mostra, por exemplo, que elas adernam mais do que deveriam. A Livina n\u00e3o fez isso em momento nenhum. Andou como se fosse uma perua. Firme e com disposi\u00e7\u00e3o, mesmo com o c\u00e2mbio de quatro marchas do modelo 1,8-litro. Na estrada, ele n\u00e3o respondeu com pregui\u00e7a nem evitou que o motor gritasse quando ped\u00edamos. Isso deve garantir ultrapassagens seguras e prazer em dirigir, mesmo com o carro carregado.<\/p>\n\n\n\n

Na cidade, com a vers\u00e3o de motor 1,6-litro, o c\u00e2mbio se mostrou bem acertado, com engates precisos, justos, quase estimulantes. O motor menor tamb\u00e9m se mostrou muito bem disposto, el\u00e1stico, sem a necessidade de muitas trocas de marchas. A exemplo da minivan com motor 1,8-litro, a suspens\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 digna de elogios por bom comportamento.<\/p>\n\n\n\n

Os demais aspectos din\u00e2micos, como frenagem e acelera\u00e7\u00e3o, n\u00e3o decepcionam em nada, ainda que a Livina talvez merecesse discos de freio traseiros. A Nissan disse que eles seriam desnecess\u00e1rios para uma frenagem mais eficiente, mas discos na traseira n\u00e3o precisam ser mais eficientes. \u00c9 bom que sejam, mas \u00e9 o aspecto de beleza e de sofistica\u00e7\u00e3o que acaba pensando mais. Especialmente em um carro que pode custar quase R$ 60 mil.<\/p>\n\n\n\n

A visibilidade, como se pode imaginar, \u00e9 boa, com enorme \u00e1rea envidra\u00e7ada. S\u00f3 faz falta realmente a op\u00e7\u00e3o de colocar o banco do motorista mais para baixo, o que permitiria uma vis\u00e3o melhor dos sem\u00e1foros. Se estiv\u00e9ssemos na Citro\u00ebn, o carro mereceria um sistema VisionSpace, p\u00e1ra-brisa que invade parte do teto e melhora a sensa\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o foi poss\u00edvel medir o consumo do carro, mas a Nissan, de modo louv\u00e1vel, divulga os dados da Livina, obtidos por meio da norma NBR 7024. <\/p>\n\n\n\n

Na cidade, o motor 1,6-litro, o mesmo usado nos ve\u00edculos da Renault, faz 12,8 km\/kl com gasolina e 7,7 km\/l com \u00e1lcool na cidade. Na estrada, s\u00e3o 17,5 km\/l e 10,5 km\/l, respectivamente. O motor 1,8-litro, por sua vez, faz, em circuito urbano, 11,6 km\/l com o combust\u00edvel f\u00f3ssil e 7 km\/l com o vegetal. Na estrada, as marcas chegam a 17,2 km\/l e 10,3 km\/l. Vale lembrar que o motor 1,8-litro s\u00f3 usa c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas, o que o torna naturalmente mais gast\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Por tudo o que tivemos oportunidade de ver, podemos dizer que o Nissan Livina dar\u00e1 trabalho \u00e0 concorr\u00eancia. Especialmente junto \u00e0 comunidade de taxistas, que vivem pedindo um carro espa\u00e7oso, confort\u00e1vel e confi\u00e1vel. Se ele se provar econ\u00f4mico, ganhar\u00e1 a pra\u00e7a com rapidez. A \u00fanica cor s\u00f3lida da minivan, ali\u00e1s, \u00e9 o Branco Glacial, a mesma usada em mercados importantes para t\u00e1xis, como S\u00e3o Paulo.FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Nissan Livina<\/b><\/p>\n\n\n\n

MOTORES<\/b><\/font><\/td>Quatro tempos, quatro cilindros em linha, transversal dianteiro, quatro v\u00e1lvulas por cilindro, refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua, 1.598 cm\u00b3 e quatro tempos, quatro cilindros em linha, transversal dianteiro, quatro v\u00e1lvulas por cilindro, refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua, 1.798 cm\u00b3<\/font><\/td><\/tr>
POT\u00caNCIAS<\/font><\/td>104 cv gasolina e 108 cv \u00e1lcool a 5.750 rpm no 1,6-litro e 125 cv gasolina e 126 cv \u00e1lcool a 5.200 rpm no 1,8-litro <\/font><\/td><\/tr>
TORQUE<\/font><\/td>146 Nm gasolina e 150 Nm \u00e1lcool a 3.750 rpm no 1,6-litro e 172 Nm gasolina e \u00e1lcool a 4.800 rpm no 1,8-litro<\/font><\/td><\/tr>
C\u00c2MBIO<\/font><\/td>Manual de cinco velocidades no 1,6-litro e autom\u00e1tico de quatro marchas no 1,8-litro<\/font><\/td><\/tr>
TRA\u00c7\u00c3O <\/font><\/td>Dianteira<\/font><\/td><\/tr>
DIRE\u00c7\u00c3O<\/font><\/td>El\u00e9trica, por pinh\u00e3o e cremalheira<\/font><\/td><\/tr>
RODAS<\/font><\/td> Dianteiras e traseiras em aro 14\u201d, em a\u00e7o, ou em aro 15\u201d, em liga-leve, nas vers\u00f5es SL<\/font><\/td><\/tr>
PNEUS<\/font><\/td> Dianteiros e traseiros 185\/70 R14 ou dianteiros e traseiros 185\/65 R15 nas vers\u00f5es SL<\/font><\/td><\/tr>
COMPRIMENTO<\/font><\/td>4,18 m<\/font><\/td><\/tr>
ALTURA<\/font><\/td>1,57 m<\/font><\/td><\/tr>
LARGURA<\/font><\/td>1,69 m<\/font><\/td><\/tr>
ENTREEIXOS<\/font><\/td>2,60 m<\/font><\/td><\/tr>
PORTA-MALAS<\/font><\/td>449 l<\/font><\/td><\/tr>
PESO em ordem de marcha<\/font><\/td>1.159 kg 1.6, 1.172 kg 1.8, 1.181 kg 1.6 SL e 1.193 kg 1.8 SL<\/font><\/td><\/tr>
TANQUE<\/font><\/td>50 l<\/font><\/td><\/tr>
SUSPENS\u00c3O<\/font><\/td>Dianteira independente, do tipo McPherson; traseira por eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/font><\/td><\/tr>
FREIOS<\/font><\/td>Dianteiros com discos e traseiros com tambores<\/font><\/td><\/tr>
CORES<\/font><\/td> Branco Glacial, Bege Sunset, Cinza Steel, Prata Breeze, Preto Premium, Verde Army, Vermelho Flame <\/font><\/td><\/tr>
PRE\u00c7OS<\/font><\/td>R$ 46,69 mil 1.6, R$ 50,69 mil 1.8, R$ 51,49 mil 1.6 SL e R$ 56,69 mil 1.8 SL<\/font><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Gustavo Henrique Ruffo viajou a Curitiba a convite da Nissan<\/h6>\n\n\n\n

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Al\u00e9m de haver car\u00eancia no mercado por minivans m\u00e9dias a pre\u00e7o acess\u00edvel, interior espa\u00e7oso da minivan ter\u00e1 f\u00e3s<\/p>\n","protected":false},"author":169,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[772],"class_list":["post-663280","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-nissan"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/663280","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/169"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=663280"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/663280\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897203,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/663280\/revisions\/897203"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=663280"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=663280"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=663280"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=663280"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}