{"id":663316,"date":"2009-03-06T17:39:00","date_gmt":"2009-03-06T17:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/fiat-punto-t-jet-nao-quer-saber-de-giro-baixo"},"modified":"2026-09-17T03:46:52","modified_gmt":"2026-09-17T06:46:52","slug":"fiat-punto-t-jet-nao-quer-saber-de-giro-baixo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/fiat-punto-t-jet-nao-quer-saber-de-giro-baixo","title":{"rendered":"Fiat Punto T-JET n\u00e3o quer saber de giro baixo"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – Quando avaliamos o Fiat Linea T-JET<\/a> em seu lan\u00e7amento, comentamos que o belo motor 1,4-litro turbo, importado da It\u00e1lia, faria as del\u00edcias de muita gente se fosse adotado no Punto. Pois a Fiat resolveu colocar o propulsor sob o cap\u00f4 de seu compacto premium, chamando a nova vers\u00e3o que surgiu com o mesmo nome que a usina de for\u00e7a recebe: T-JET. E como anda o \u00fanico \u201cpocket rocket\u201d, ou foguete de bolso, brasileiro?<\/p>\n\n\n\n

Para come\u00e7ar, vale fazer uma observa\u00e7\u00e3o curiosa. Na apresenta\u00e7\u00e3o do Stilo Dualogic<\/a>, um carro cuja maior novidade, o c\u00e2mbio manual automatizado, n\u00e3o primava pela esportividade, mas pelo conforto, ressaltamos a contradi\u00e7\u00e3o que havia em apresent\u00e1-lo no aut\u00f3dromo de Interlagos. Agora, com o Punto T-JET, que poderia ser testado em uma pista, a apresenta\u00e7\u00e3o foi nas ruas de Belo Horizonte.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de n\u00e3o ser ali o melhor lugar para testar as qualidades de comportamento do carro, pode-se dizer que a primeira impress\u00e3o ao volante, especialmente quando se est\u00e1 saindo com ele do lugar, \u00e9 que existe uma demora razo\u00e1vel para que o turbo entre em a\u00e7\u00e3o. Foi algo que notamos na primeira avalia\u00e7\u00e3o que fizemos com o carro<\/a>. At\u00e9 que o turbo comece a atuar, por volta das 1.800 rpm do motor, o Punto reage como se fosse um 1,4-litro qualquer. <\/p>\n\n\n\n

Basta passar desta rota\u00e7\u00e3o para que o carro se transforme completamente. O motor, nessa situa\u00e7\u00e3o, mostra toda a for\u00e7a de seus 152 cv e 207 Nm de torque. \u00c9 um caso de dupla personalidade, com manifesta\u00e7\u00f5es n\u00e3o muito evidentes do ser fraquinho e do forte. <\/p>\n\n\n\n

Essa esquizofrenia acaba causando alguns embara\u00e7os, como o carro morrer em sa\u00eddas ou lombadas. Isso porque nelas n\u00e3o se acelera muito, mas o carro havia se comportado t\u00e3o bem antes que parecia mais forte, com uma necessidade m\u00ednima de pisar no acelerador. Como se sabe, n\u00e3o \u00e9 bem assim. <\/p>\n\n\n\n

Em baixa rota\u00e7\u00e3o, o acelerador precisa ser pisado com mais vontade. Quando ela aumenta, n\u00e3o \u00e9 preciso provocar muito este pedal para que o carro entregue toda a sua for\u00e7a. Em qualquer faixa de giro, o que impressiona positivamente. Tanto faz a marcha selecionada ou a condi\u00e7\u00e3o do terreno. Quando o carro \u00e9 chamado a reagir, ele faz isso com excelente disposi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n

A receita que a Fiat adotou no Punto T-JET teria garantido ao carro uma velocidade m\u00e1xima de 203\/km\/h, com um 0 a 100 km\/h em 8,4 s. O consumo de combust\u00edvel apenas gasolina, por ora fica em 12,3 km\/l na cidade e 16,4 km na estrada.<\/p>\n\n\n\n

No breve contato que tivemos com o carro, n\u00e3o foi poss\u00edvel estabelecer uma m\u00e9dia de consumo, mas sim suas qualidades din\u00e2micas. E s\u00e3o muitas, com uma suspens\u00e3o mais firme que a encontrada no Punto comum. Firme, mas ainda mais confort\u00e1vel do que se poderia esperar de um esportivo, ainda que capaz de uma acelera\u00e7\u00e3o lateral de quase 1 g 0,9 g. <\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o chegamos a for\u00e7ar o Punto tanto assim em curvas, mas foi f\u00e1cil notar que os bancos oferecem \u00f3timo apoio lateral, mantendo o corpo do motorista e do passageiro dianteiro sempre firme e confortavelmente no lugar.<\/p>\n\n\n\n

Quem conhece muito de carro achou que os pneus 205\/50 R17 acabaram amarrando o desempenho do Punto. Pneus mais finos talvez o ajudassem a atingir uma velocidade m\u00e1xima maior, algo importante para uma vers\u00e3o esportiva, ainda que impratic\u00e1vel e ilegal para o dia-a-dia.<\/p>\n\n\n\n

Silencioso, o Punto T-Jet tem um ronco grave que invade a cabine de modo suave, sem se fazer notar a n\u00e3o ser para quem queira deixar o som desligado. \u00c9 um toque de suavidade que tamb\u00e9m se nota no funcionamento do turbo, que atua de modo uniforme e sem trancos. Do jeito que gostamos que um turbo seja: discreto.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o h\u00e1 porradas contra os bancos a cada acelera\u00e7\u00e3o, mas sim uma presen\u00e7a constante do torque, dispon\u00edvel sempre que for solicitado, em qualquer rota\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Com tudo isso, o que se pode dizer do Punto T-JET \u00e9 que, mais do que um esportivo, ele poderia ser apenas a vers\u00e3o topo de linha do Punto. Isso evitaria o \u00f4nus, inclusive financeiro, que existe em ter uma vers\u00e3o agressiva de qualquer carro. O valor do seguro tende a ser muito alto, especialmente pelo perfil de quem comprar\u00e1 o ve\u00edculo. <\/p>\n\n\n\n

A maioria pode ser composta de gente que n\u00e3o necessariamente sente que tem um carro forte nas m\u00e3os, mas que precisa provar que tem para os amigos. \u00c9 nessas situa\u00e7\u00f5es que acidentes graves acontecem, o que encarece o seguro. O carro pode at\u00e9 nunca bater, mas tende a estar malhado ou mexido. Se fosse um ve\u00edculo luxuoso e potente, sem a pecha de esportivo, o Punto T-JET representaria uma excelente escolha para quem procura um ve\u00edculo potente e completo. <\/p>\n\n\n\n

FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Fiat Punto T-JET<\/b><\/p>\n\n\n\n

MOTOR<\/b><\/font><\/td>Quatro tempos, quatro cilindros em linha, transversal dianteiro, quatro v\u00e1lvulas por cilindro, refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua, turbinado, 1.368 cm\u00b3<\/font><\/td><\/tr>
POT\u00caNCIA<\/font><\/td>152 cv a 5.500 rpm<\/font><\/td><\/tr>
TORQUE<\/font><\/td>207 Nm de 2.250 rpm a 4.500 rpm<\/font><\/td><\/tr>
C\u00c2MBIO<\/font><\/td>Manual de cinco velocidades<\/font><\/td><\/tr>
TRA\u00c7\u00c3O <\/font><\/td>Dianteira<\/font><\/td><\/tr>
DIRE\u00c7\u00c3O<\/font><\/td> Hidr\u00e1ulica, por pinh\u00e3o e cremalheira<\/font><\/td><\/tr>
RODAS<\/font><\/td> Dianteiras e traseiras em aro 17\u201d, em liga-leve <\/font><\/td><\/tr>
PNEUS<\/font><\/td> Dianteiros e traseiros 205\/50 R17<\/font><\/td><\/tr>
COMPRIMENTO<\/font><\/td>4,03 m<\/font><\/td><\/tr>
ALTURA<\/font><\/td>1,51 m<\/font><\/td><\/tr>
LARGURA<\/font><\/td>1,69 m<\/font><\/td><\/tr>
ENTREEIXOS<\/font><\/td>2,51 m<\/font><\/td><\/tr>
PORTA-MALAS<\/font><\/td>280 l<\/font><\/td><\/tr>
PESO em ordem de marcha<\/font><\/td>1.230 kg<\/font><\/td><\/tr>
TANQUE<\/font><\/td>60 l<\/font><\/td><\/tr>
SUSPENS\u00c3O<\/font><\/td>Dianteira independente, do tipo McPherson; traseira por eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/font><\/td><\/tr>
FREIOS<\/font><\/td>Dianteiros com discos ventilados e traseiros com discos s\u00f3lidos<\/font><\/td><\/tr>
CORES<\/font><\/td> Branco Banquisa, Amarelo Indian\u00e1polis, Vermelho Modena e Preto Ves\u00favio<\/font><\/td><\/tr>
PRE\u00c7OS<\/font><\/td>R$ 59,5 mil<\/font><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Gustavo Henrique Ruffo viajou a Belo Horizonte a convite da Fiat Autom\u00f3veis<\/h6>\n\n\n\n

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Gosta de hatches nervosos?<\/b><\/p>\n\n\n\n

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VW Golf VR6<\/a><\/p>\n\n\n\n

VW Golf GTI<\/a><\/p>\n\n\n\n

Citro\u00ebn C4<\/a><\/p>\n\n\n\n

Fiat Stilo Abarth<\/a><\/p>\n\n\n\n

Honda Civic VTI<\/a>Alfa Romeo 145 Quadrifoglio<\/a><\/p>\n\n\n\n

Audi A3 1.8 T<\/a><\/p>\n\n\n\n

Peugeot 306 S16<\/a><\/p>\n\n\n\n

Citro\u00ebn Xsara VTS<\/a><\/p>\n\n\n\n

Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n

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Motor 1,4-litro italiano de 152 cv precisa estar acima dos 1.800 rpm para mostrar toda a sua for\u00e7a<\/p>\n","protected":false},"author":169,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[742],"class_list":["post-663316","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-fiat"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/663316","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/169"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=663316"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/663316\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897198,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/663316\/revisions\/897198"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=663316"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=663316"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=663316"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=663316"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}