<\/b> – Seria um pouco estranho come\u00e7ar a mat\u00e9ria com a frase: \u201cNem parece o Gol\u201d. Mas tr\u00eas pessoas que viram o carro em primeira m\u00e3o n\u00e3o acertaram o nome do carro. Tudo bem que as tr\u00eas pessoas questionadas n\u00e3o respiram \u00e1lcool ou gasolina aditivada como os leitores do WebMotors<\/b>. Por um lado, isso \u00e9 excelente. Afinal, estava mais do que na hora de o novo Gol chegar. <\/p>\n\n\n\n
Uma mulher de 50 anos, residente no interior de S\u00e3o Paulo e m\u00e3e de dois filhos adultos, disse: \u201cQue carro bonito \u00e9 esse? Nossa, \u00e9 um Gol, achei que fosse um carro melhor!\u201d J\u00e1 o propriet\u00e1rio de um estacionamento de grande movimenta\u00e7\u00e3o no centro de S\u00e3o Paulo, de 30 anos, disse: \u201cO carro ficou maravilhoso, nem parece o Gol\u201d. Ele \u00e9 propriet\u00e1rio de um Gol “bolinha” novo em folha e aspira \u00e0 marca alem\u00e3 como ningu\u00e9m. Outro que chegou a arriscar o nome “Punto” foi um advogado de 60 anos, residente em Campinas: \u201cNossa, n\u00e3o tem cara de Gol, parece aquele carro novo da Fiat\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Apesar dos deslizes naturais do consumidor brasileiro, que nunca esteve acostumado com um mercado automobil\u00edstico t\u00e3o movimentado, o novo Gol transmite a identidade natural. Basta andar um quarteir\u00e3o com ele que voc\u00ea ver\u00e1 como o carro chama a aten\u00e7\u00e3o pela novidade. <\/p>\n\n\n\n
\u201cOlha o novo Gol\u201d, comentam os motoboys em um sem\u00e1foro. E os passageiros mais novos, ainda sem habilita\u00e7\u00e3o, s\u00f3 faltam ajoelhar no banco de tr\u00e1s de outros compactos para reverenciar o carro. <\/p>\n\n\n\n
Motor 1,0-litro<\/b><\/p>\n\n\n\n
Com menos de uma tonelada 934 kg, o Gol tem uma agilidade excelente dentro do reduto 1-litro. O motor VHT Volkswagen High Torque de 72 cv a 76 cv nasceu para o Gol, apesar de ter sido apresentado primeiro no Fox. O consumo foi de carro popular: 9,5 km\/l de \u00e1lcool com ar-condicionado funcionando e congestionamento pesado. Na estrada, a m\u00e9dia de consumo tamb\u00e9m n\u00e3o evoluiu muito, 12 km\/l de \u00e1lcool.<\/p>\n\n\n\n
Ali\u00e1s, o Gol com motor 1,0-litro \u00e9 legal na cidade. Na estrada ele fica um pouco sofr\u00edvel, principalmente nas subidas com a quinta marcha engatada. A retomada \u00e9 necess\u00e1ria e obrigat\u00f3ria em qualquer situa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
A estabilidade na velocidade m\u00e1xima permitida \u00e9 razo\u00e1vel, nada de perip\u00e9cias em um autom\u00f3vel que n\u00e3o foi fabricado para isso. A suspens\u00e3o manteve a tradi\u00e7\u00e3o: firme e um pouco confort\u00e1vel. A vantagem \u00e9 que a plataforma trazida pelo Polo ao Brasil, a PQ24, tamb\u00e9m foi utilizada na terceira gera\u00e7\u00e3o do Gol, assim como a suspens\u00e3o dianteira do PQ25 usada pelos Skoda Fabia, Seat Ibiza e futuro Polo.<\/p>\n\n\n\n
Dirigibilidade e conforto<\/b><\/p>\n\n\n\n
S\u00f3 pelo fato de o motor n\u00e3o estar posicionado longitudinalmente, o novo Gol se eleva anos-luz em compara\u00e7\u00e3o com o modelo antigo. Com a nova configura\u00e7\u00e3o, o hatch ficou bem mais espa\u00e7oso, com 2,47 m de entreeixos e, ao mesmo tempo, menor em comprimento. A vers\u00e3o testada pelo WebMotors<\/b> foi a Trend. Dentro dos itens opcionais est\u00e3o apetrechos nunca vistos em um autom\u00f3vel popular: banco com regulagem de altura, coluna de dire\u00e7\u00e3o ajust\u00e1vel em dist\u00e2ncia e profundidade, som com Bluetooth, alarme com fechamento autom\u00e1tico das portas e vidros, chaveiro tipo canivete, ABS e air bag, entre outros.<\/p>\n\n\n\n
Se voc\u00ea gostava do c\u00e2mbio antigo do Gol, esque\u00e7a dele neste novo modelo. Ao contr\u00e1rio daqueles engates precisos e curtos, o novo est\u00e1 com o mesmo do Fox. Para os mais nost\u00e1lgicos, este fato pode pesar e muito. Apesar disso, o c\u00e2mbio MQ200 de cinco marchas conversa no mesmo patamar com o Gol. Outro ponto positivo \u00e9 a nova posi\u00e7\u00e3o de dirigir. Agora, o volante n\u00e3o est\u00e1 mais \u00e0 direita do motorista, quase junto ao console central.<\/p>\n\n\n\n
Comprar ou n\u00e3o comprar? Eis a quest\u00e3o<\/b><\/p>\n\n\n\n
O pre\u00e7o oficial do novo Gol come\u00e7a nos R$ 28,89 mil. J\u00e1 o valor de mercado do Gol 1.0 Plus antigo \u00e9 de R$ 31,05 mil. Com todos os equipamentos o Gol fica em uma faixa de R$ 33 mil. Ou seja, vale comprar o hatch pequeno da Volkswagen com equipamentos. Fuja da vers\u00e3o \u201cpelada\u201d, pois neste caso a concorr\u00eancia oferece modelos melhores. Como o autom\u00f3vel utiliza o mesmo motor do Fox e conta com equipamentos semelhantes, o seguro do Gol ainda n\u00e3o \u00e9 um percal\u00e7o. De acordo com levantamento, cerca de 3% do valor do autom\u00f3vel. No caso do modelo antigo, o seguro custava quase 10% do valor do carro. Mais um motivo para n\u00e3o recorrer \u00e0s gera\u00e7\u00f5es anteriores.<\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 VW Gol 1.0<\/b><\/p>\n\n\n\n
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