<\/b> – Se voc\u00ea vir por a\u00ed um Celta meio diferente, com traseira aparentemente maior do que a normal, n\u00e3o estranhe: trata-se, finalmente, do Prisma, modelo largamente anunciado pela Chevrolet antes de seu lan\u00e7amento e que finalmente pisa no palco do mercado brasileiro.<\/p>\n\n\n\n
A apresenta\u00e7\u00e3o oficial do carro \u00e0 imprensa especializada foi ontem, no Audit\u00f3rio Ibirapuera, um bel\u00edssimo teatro, com projeto de Oscar Niemeyer, em que o carro se tornou protagonista de um espet\u00e1culo musical a exemplo dos que a Broadway gosta tanto de exibir. Por ironia, o Prisma n\u00e3o poderia ser mais brasileiro. Nascido a partir do modelo j\u00e1 melhorado do Celta, o novo ve\u00edculo \u00e9 obra do Centro de Desenvolvimento da GM em S\u00e3o Caetano do Sul.<\/p>\n\n\n\n
O novo sed\u00e3zinho ter\u00e1 duas vers\u00f5es, a Joy e a Maxx, apenas motor 1,4-litro, por enquanto, e pre\u00e7os a partir de R$ 29,99 mil. S\u00e3o condi\u00e7\u00f5es para matar a concorr\u00eancia, mais especificamente o Fiat Siena e o Renault Clio Sedan, modelos na faixa dos R$ 30 mil respectivamente R$ 32,5 mil e R$ 31,62 mil, mas com motor menor ambos 1-litro. A favor dos dois concorrentes pode-se citar os porta-malas, de mais de 500 l o do Prisma \u00e9 de 439 l; o Clio Sedan tamb\u00e9m tem, de s\u00e9rie, airbags para motorista e passageiro, mas \u00e9 s\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Outro concorrente, em termos de pre\u00e7o, \u00e9 o Ford Fiesta Sedan, que sem nada, apenas com o motor 1-litro, custa R$ 31,39 mil, mas o sed\u00e3, assim como a vers\u00e3o tr\u00eas volumes do Corsa e do Volkswagen Polo, s\u00e3o de um segmento superior, com entreeixos mais longo. Pode ser uma boa op\u00e7\u00e3o para quem quer mais espa\u00e7o interno e porta-malas, de 487 l.<\/p>\n\n\n\n
A bem da verdade, o Prisma deveria concorrer com o Fiat Pr\u00eamio, se o derivado do Uno, hoje Mille, ainda existisse e tivesse sido modernizado a contento, mas o \u00fanico carro compat\u00edvel com ele em pre\u00e7o e proposta, atualmente, \u00e9 de casa, o Chevrolet Classic. S\u00f3 no ano que vem o Prisma enfrentar\u00e1 um concorrente que segue a mesma filosofia que ele, a de ter pre\u00e7o competitivo: o Renault Logan saiba mais sobre ele aqui<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Completo, com ar-condicionado e dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, o derivado do Celta sai por R$ 35,94 mil. \u00c9 pouca coisa a mais do que custa um Siena ELX 1.4 b\u00e1sico, que sai por R$ 35,23 mil e, equipado, chega aos R$ 41.869. Por R$ 35,18 mil, o Clio traz dire\u00e7\u00e3o e vidros el\u00e9tricos s\u00f3 na dianteira, diga-se, mas o motor continua a ser o 1-litro. Para come\u00e7ar a pensar no 1,6-litro, s\u00f3 por R$ 2.900 a mais. <\/p>\n\n\n\n Dado curioso: o Fiesta Sedan, com motor 1-litro e os mesmos equipamentos, \u00e9 mais barato que o Siena 1-litro, tamb\u00e9m equipado: R$ 37,07 mil, contra R$ 39.063. Contra os dois, o Prisma e seu motor 1,4-litro ser\u00e1 uma alternativa absurdamente tentadora para o consumidor.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m de um pre\u00e7o praticamente imbat\u00edvel, pelo menos por enquanto lembre-se dos descontos e alinhamentos de tabela, leitor, o que mais o Prisma oferece para se tornar um campe\u00e3o de vendas em seu segmento? O desenho \u00e9 um dos fatores fundamentais.<\/p>\n\n\n\n Tendo como ponto de partida o Celta, um carrinho que j\u00e1 vem agradando os brasileiros h\u00e1 algum tempo, o Prisma poderia ter tido um mau resultado na traseira, como h\u00e1 exemplos entre os sed\u00e3s pequenos, mas a Chevrolet tem a tradi\u00e7\u00e3o de criar sed\u00e3s bonitos, de desenho harm\u00f4nico. O novo produto n\u00e3o fugiu \u00e0 regra e tem um belo \u201cderri\u00e8re\u201d, inspirado no do Vectra. A traseira do Prisma, inclusive, consegue ser mais bonita do que a do carro que a inspirou.<\/p>\n\n\n\n Por dentro do Prisma<\/b><\/p>\n\n\n\n Aberto, o porta-malas revela dobradi\u00e7as tradicionais, distantes dos mecanismos pantogr\u00e1ficos que est\u00e3o, com raz\u00e3o, t\u00e3o em voga entre os sed\u00e3s atuais: eles poupam um bocado de espa\u00e7o de carga. Isso deve se dever a uma quest\u00e3o de custos, fundamento sobre o qual as engenharias de todas as f\u00e1bricas se debru\u00e7am atualmente. De qualquer modo, o porta-malas, com os bancos retra\u00eddos, tem comunica\u00e7\u00e3o com o interior do ve\u00edculo, o que permite carregar objetos longos.<\/p>\n\n\n\n Por dentro, n\u00e3o espere nada muito diferente do que j\u00e1 existe no Celta, o que n\u00e3o \u00e9 de todo ruim. Alterado em abril deste ano leia mais sobre isso aqui<\/a>, o hatch mais barato da Chevrolet ganhou acabamento interno mais interessante, apesar de continuar a dever regulagem ou de banco ou de volante. Dependendo da altura do motorista, o quadro de instrumentos n\u00e3o tem a melhor visualiza\u00e7\u00e3o e o volante pode ficar ro\u00e7ando na perna. Atr\u00e1s, h\u00e1 o mesmo espa\u00e7o para os ocupantes encontrado no Celta.<\/p>\n\n\n\n Ligado, o Prisma revela os atributos de seu novo motor, o 1.4 Econo.Flex, propulsor bem honesto e, hoje, o mais potente da categoria, desenvolvendo 97 cv a 6.200 rpm com \u00e1lcool, mesma rota\u00e7\u00e3o em que o corte do giro acontece. A taxa de compress\u00e3o \u00e9 alta, 12,4:1, a fim de otimizar o uso do combust\u00edvel vegetal. Com gasolina, o motor rende 89 cv \u00e0 mesma rota\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Aqui entra um questionamento l\u00f3gico e que, aparentemente, o mercado n\u00e3o entende, mas que WebMotors<\/b> vai refor\u00e7ar sempre que poss\u00edvel: para que tanta pot\u00eancia se a velocidade m\u00e1xima, no Brasil, \u00e9 de 120 km\/h, nas melhores rodovias? Melhor seria que o carro tivesse bastante torque, em baixas rota\u00e7\u00f5es, para ser mais econ\u00f4mico e ter mais for\u00e7a nas arrancadas, com necessidade menor de troca de marchas.<\/p>\n\n\n\n Questionado sobre o assunto, Pedro Manuchakian, vice-presidente de desenvolvimento da Chevrolet, disse que a engenharia da GM j\u00e1 tentou trilhar esse caminho no Brasil, mas que o consumidor gosta mesmo \u00e9 desse argumento de marketing. \u201cFizemos o motor 1,8-litro com bastante torque, para ter mais for\u00e7a de sa\u00edda e mais economia, e o p\u00fablico o comprou menos do que gostar\u00edamos. A\u00ed passamos a privilegiar a pot\u00eancia.\u201d<\/p>\n\n\n\n Azar seu, consumidor. Se o torque tivesse sido a prioridade, voc\u00ea poderia andar com seu Prisma sem ter de acelerar tanto, a fim de chegar \u00e0 faixa de rota\u00e7\u00e3o de torque m\u00e1ximo, na casa dos 3.200 rpm, e teria mais do que os 12,9 kgm de torque \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o de seu p\u00e9 direito, consumindo menos combust\u00edvel. Quem sabe um dia o mercado n\u00e3o se d\u00ea conta do que \u00e9 melhor para suas necessidades, n\u00e3o \u00e9? Basta lembrar que, h\u00e1 menos de 20 anos, ningu\u00e9m queria comprar carros com quatro portas.<\/p>\n\n\n\n Com suspens\u00e3o mais alta em 1 cm e amortecedores com maior carga, por causa do peso 935 kg, com ar-condicionado, apenas 25 kg a mais que o hatch, o Prisma teoricamente deveria ser melhor que o Celta em comportamento din\u00e2mico, mas ele n\u00e3o transmite isso. Sua suspens\u00e3o est\u00e1 mais mole que a do hatch, o que n\u00e3o compromete sua seguran\u00e7a, mas tira um bocado da sensibilidade do piso. Esse privil\u00e9gio ao conforto \u00e9 padr\u00e3o nos sed\u00e3s, mas um acerto um pouco mais duro, como o do Fiesta, pode ser mais agrad\u00e1vel a quem gosta de um comportamento mais esportivo.<\/p>\n\n\n\n No mais, durante o trajeto, pouqu\u00edssima gente reparou no Prisma, o que mostra que ele, apesar de bonito, \u00e9 discreto e brevemente estar\u00e1 integrado \u00e0 paisagem urbana brasileira. Para desespero dos concorrentes, isso deve acontecer r\u00e1pido at\u00e9 demais.<\/p>\n\n\n\n Gosta de sed\u00e3s pequenos?<\/b><\/p>\n\n\n\n Ent\u00e3o veja as ofertas do segmento da moda no WebMotors<\/b>:<\/p>\n\n\n\n Renault Clio Sedan<\/a><\/p>\n\n\n\n Volkswagen Polo Classic<\/a><\/p>\n\n\n\n Ford Fiesta Sedan<\/a><\/p>\n\n\n\n Chevrolet Classic<\/a><\/p>\n\n\n\n Fiat Siena<\/a><\/p>\n\n\n\n Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n Peugeot 206 Escapade <\/a><\/p>\n\n\n\n Bugatti Veyron 16.4<\/a><\/p>\n\n\n\n VW Polo 2007<\/a><\/p>\n\n\n\n Citro\u00ebn C4 VTR<\/a><\/p>\n\n\n\n Fiat Idea Adventure<\/a>________________________________<\/p>\n\n\n\n Quer receber nossa newsletter e boletins de manuten\u00e7\u00e3o de seu carro? Ent\u00e3o se cadastre na <\/b>Agenda do Carro clicando aqui e receba boletins quinzenais com as not\u00edcias mais quentes!<\/b><\/a>
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