<\/b> – O que torna a vers\u00e3o de um carro verdadeiramente esportiva? Pode haver v\u00e1rias defini\u00e7\u00f5es, mas a nossa, cl\u00e1ssica e at\u00e9 um pouco inflex\u00edvel, exige que o motor seja mais forte que o das vers\u00f5es restantes. O Citro\u00ebn Xsara VTS, por exemplo, era esportivo. Enquanto o hatch com cinco portas trazia motor 1,8-litro 16V de 112 cv, o VTS trazia um 2-litros 16V de 167 cv. E o Citro\u00ebn C4 VTR? Traz o mesm\u00edssimo motor 2-litros 16V de 143 cv usado no Grand C4 Picasso e no C4 Pallas. A vantagem dele sobre os outros modelos \u00e9 apenas o peso mais baixo. Isso o torna esportivo? N\u00f3s achamos que n\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
O estilo do carro realmente \u00e9 chamativo e insinuante, com sua traseira cortada e tampa com vidros em \u00e2ngulo, algo que remete a esportividade. O motor tamb\u00e9m responde muito bem e permite uma dire\u00e7\u00e3o um pouco mais atrevida. Mas \u00e9 estranho que um modelo mais novo, com um motor 2-litros 16V, tenha menos pot\u00eancia do que um mais antigo com motor semelhante.<\/p>\n\n\n\n
Prova de que o carro n\u00e3o \u00e9 esportivo \u00e9 o fato de ele ser vendido a R$ 63,5 mil, enquanto o Civic SI e o Golf GTi, esportivos com quase 200 cv, est\u00e3o na casa dos R$ 100 mil. Nem roda de liga-leve ele tem de s\u00e9rie, apenas como opcional, e em aro 15\u201d. Para conseguir rodas maiores, de aro 17\u201d, s\u00f3 recorrendo \u00e0 concession\u00e1ria e comprando-as como acess\u00f3rios, algo n\u00e3o recomend\u00e1vel. O investimento feito em acess\u00f3rios, por mais bonito que o carro fique, se perde completamente na revenda.<\/p>\n\n\n\n
Seja como for, e como j\u00e1 dissemos, ele se comporta bem quando o objetivo \u00e9 andar forte. Uma das coisas que se destacam no carro \u00e9 o banco, que segura bem o motorista, ainda que n\u00e3o t\u00e3o bem quanto o do Honda Civic SI. Isso \u00e9 algo que n\u00e3o ficaria t\u00e3o evidente se o motor, de 143 cv e 200 Nm de torque, n\u00e3o fosse muito bem disposto. A pot\u00eancia, inclusive, poderia ser bem melhor apenas com um comando de v\u00e1lvulas mais bravo, mas a Citro\u00ebn deve ter optado por uma regulagem que privilegiasse o torque.<\/p>\n\n\n\n
Bom acabamento<\/b><\/p>\n\n\n\n
Por dentro, o C4 VTR prima pelo bom acabamento e pela ergonomia. Mesmo com apenas duas portas, o hatch tem bancos dianteiros deslizantes, que permitem um acesso razo\u00e1vel aos assentos traseiros. Os cintos, que em outros carros de duas portas ficam muito para tr\u00e1s, t\u00eam nos bancos um suporte que facilita utiliz\u00e1-los. As duas solu\u00e7\u00f5es, ali\u00e1s, n\u00e3o s\u00e3o novidade no mercado brasileiro. O Chevrolet Astra j\u00e1 as trazia quando passou a ser fabricado no Brasil.<\/p>\n\n\n\n
O veloc\u00edmetro fica no centro do painel, em um mostrador digital. A visualiza\u00e7\u00e3o, apesar de n\u00e3o ser ruim, n\u00e3o \u00e9 das melhores. Essa solu\u00e7\u00e3o, usada para reduzir custos uma vez que permite que o carro tenha o volante do lado direito ou esquerdo sem grandes modifica\u00e7\u00f5es, \u00e9 algo com que o motorista acaba se acostumando, ainda que os cl\u00e1ssicos mostradores anal\u00f3gicos sejam melhores.<\/p>\n\n\n\n
O tecido dos bancos, chamado pela marca francesa de \u201cSport Vitalit\u00e9\u201d, tem um toque excelente e d\u00e1 ao motorista a sensa\u00e7\u00e3o de estar em um carro mais caro. O n\u00edvel de equipamentos \u00e9 bom, com toca-CD capaz de ler MP3, volante com comandos multifun\u00e7\u00e3o e miolo est\u00e1tico s\u00f3 o aro gira e ar-condicionado com duas zonas de atua\u00e7\u00e3o, al\u00e9m dos equipamentos de conforto mais comuns retrovisores, travas e vidros el\u00e9tricos. O C4 VTR tem ainda sensores de chuva, ilumina\u00e7\u00e3o e aproxima\u00e7\u00e3o, para ajudar nas manobras.<\/p>\n\n\n\n
Segundo o site da Citro\u00ebn, o C4 VTR, com far\u00f3is de xen\u00f4nio direcionais e r\u00e1dio com painel digital, como o que avaliamos, sai por R$ 75,04 mil. Juntando a isso o aerof\u00f3lio R$ 1.670, 17 e as rodas de liga-leve de aro 17\u201d R$ 3.443, o pre\u00e7o do carro chega a R$ 80.153,17.<\/p>\n\n\n\n
Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n
O C4 VTR \u00e9 um m\u00e9dio, mas parece um modelo pequeno no tr\u00e2nsito pesado. Com dire\u00e7\u00e3o \u00e1gil, ele encontra caminhos e brechas que modelos do mesmo tamanho ou demoram mais para encontrar ou, devido \u00e0 agilidade menor, t\u00eam medo de enfrentar.<\/p>\n\n\n\n
Em pista livre, a suspens\u00e3o \u00e9 firme sem ser desconfort\u00e1vel. Aliada ao bom suporte dos bancos, ela transmite confian\u00e7a e permite abusar um pouco nas curvas, mas n\u00e3o muito. Apesar do controle de tra\u00e7\u00e3o, o C4 VTR tem tend\u00eancia a escapar de frente.<\/p>\n\n\n\n
Em arrancadas, o bom torque de 200 Nm d\u00e1 ao VTR disposi\u00e7\u00e3o para arrancadas vigorosas, vigor que, diga-se, n\u00e3o se traduz em esc\u00e2ndalos. Os pneus dificilmente cantam nessas situa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 noite, os far\u00f3is direcionais, que apontam para o lado para o qual o volante \u00e9 girado, ajudam o motorista tanto a enxergar melhor o caminho quanto a chamar ainda mais a aten\u00e7\u00e3o. Afinal, que carros atuais t\u00eam um facho de luz que se mexe sozinho?<\/p>\n\n\n\n
O VTR realmente n\u00e3o \u00e9 esportivo, mas dentre os modelos que se pretendem assim, ele \u00e9 um dos que se defendem melhor. Seja pelo bom conjunto mec\u00e2nico, seja pelo estilo para l\u00e1 de original.<\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Citro\u00ebn C4 VTR<\/b><\/p>\n\n\n\n
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