<\/b> – O projeto do primeiro utilit\u00e1rio esporte Audi foi iniciado em 2002, sob o c\u00f3digo AU 716. No in\u00edcio de 2003, o primeiro prot\u00f3tipo seria mostrado no Sal\u00e3o de Detroit, EUA. N\u00e3o por acaso: o mercado americano \u00e9 o principal consumidor de SUVs e o alvo da Audi, entre outras f\u00e1bricas. O nome desse prot\u00f3tipo era Pikes Peak, em refer\u00eancia \u00e0 famosa corrida na subida das Montanhas Rochosas, no Colorado. Finalizado no final de 2005, o modelo chega agora ao mercado brasileiro em vers\u00e3o \u00fanica, por R$ 379.950,00. Seus concorrentes s\u00e3o BMW X5 e Mercedes-Benz ML 500, todos nessa faixa de pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n
A vers\u00e3o oferecida aqui \u00e9 a equipada com motor V8 de 4,2 litros e inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel FSI. Tem pot\u00eancia de 350 cv a 6.800 rpm e poderosos 44,5 kgfm de torque m\u00e1ximo a 3.500 rpm. Seu pacote de equipamentos de s\u00e9rie \u00e9 bastante completo, restando poucos itens como opcionais. Na Europa h\u00e1 duas outras vers\u00f5es: uma com motor V6 de 3,6 litros FSI, a segunda com o 3-litros TDI diesel de 6 cilindros.<\/p>\n\n\n\n
Com 5 metros de comprimento pesa 2.165 quilos, tem 1,98 m de largura e 3 metros de entreeixos, o Q7 \u00e9 bastante confort\u00e1vel e trata muito bem seus passageiros. As pernas de quem se senta no banco de tr\u00e1s ficam bem acomodadas, sem passar a sensa\u00e7\u00e3o de se estar \u201ccom os joelhos no queixo\u201d. Divididos em 40\/20\/40, esses bancos podem ser movidos longitudinalmente, o que garante mais espa\u00e7o. O Q7 pode levar 7 passageiros, gra\u00e7as a uma terceira fileira de bancos com dois lugares \u2013 para pessoas com at\u00e9 1,6 metro de altura. Oferece, segundo a f\u00e1brica, 28 combina\u00e7\u00f5es diferentes para assentos e bagagem, ampliando seu espa\u00e7o para carga, de 775 litros, com a 3\u00aa fileira de bancos rebatida, para 2.035 litros, rebatendo-se tamb\u00e9m a segunda fileira.<\/p>\n\n\n\n
Esse utilit\u00e1rio esporte de 3 gera\u00e7\u00e3o disp\u00f5e do mesmo sistema de tra\u00e7\u00e3o quattro oferecido nos modelos RS4 e S8. Em condi\u00e7\u00f5es normais, o diferencial central efetua a divis\u00e3o de torque em 40% para o eixo dianteiro e 60% para o traseiro \u2013 sendo que os diferenciais s\u00e3o autobloqueantes e podem, entre si esquerda\/direita, efetuar divis\u00f5es do torque, de forma a garantir sempre ader\u00eancia. O c\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tico, com possibilidade de opera\u00e7\u00e3o seq\u00fcencial pela alavanca ou pelas borboletas atr\u00e1s do volante e 6 marchas.<\/p>\n\n\n\n
A eficiente suspens\u00e3o \u00e9 independente nas quatro rodas, montada em sub-chassis, e na mesma configura\u00e7\u00e3o \u00e0 frente e na traseira: bra\u00e7os triangulares superpostos constru\u00eddos em alum\u00ednio, com barras estabilizadoras. Suas molas s\u00e3o pneum\u00e1ticas e permitem que se regule a altura em rela\u00e7\u00e3o ao solo por meio do MMI, sistema multim\u00eddia de controle das fun\u00e7\u00f5es do ve\u00edculo. \u00c9 o mesmo que equipa o A6 \u2013 modelo do qual o Q7 herdou o desenho do painel e interior. H\u00e1 cinco modos de opera\u00e7\u00e3o: din\u00e2mico, para alta velocidade em asfalto que inclusive melhora o coeficiente aerodin\u00e2mico do carro, baixando de 0,37 para 0,34 e minimizando o arrasto; autom\u00e1tico; conforto; off-road e \u201clift\u201d. A dist\u00e2ncia livre em rela\u00e7\u00e3o ao solo pode variar de 165 mm modo din\u00e2mico at\u00e9 240 mm lift, usado apenas para superar obst\u00e1culos no fora-de-estrada.<\/p>\n\n\n\n
Ao volante o Q7 esbanja pot\u00eancia e responde com vigor ao acelerador. O pequeno trecho de terra determinado para avalia\u00e7\u00e3o, com aclive e declive acentuados e piso bastante irregular, foi superado facilmente \u2013 seria ainda melhor caso os pneus ajudassem, sendo outros que n\u00e3o os 265\/55 de 19 polegadas e desenho voltado essencialmente ao uso em condi\u00e7\u00f5es \u201con-road\u201d. N\u00e3o foi programado trecho de asfalto para avalia\u00e7\u00e3o do utili\u00e1rio esporte, apenas aquele em circuito fechado, dentro de um s\u00edtio no munic\u00edpio de Nazar\u00e9 Paulista, SP. Um dos motivos alegados al\u00e9m dos poucos carros dispon\u00edveis foi o fato de estarem todos com placas da Uni\u00e3o Europ\u00e9ia.<\/p>\n\n\n\n
O Q7 conta com sistema eletr\u00f4nico que mant\u00e9m secos os discos de freio, mesmo sob chuva intensa. Controlado eletronicamente, est\u00e1 ligado ao sensor de chuva, avaliando a velocidade do limpador de p\u00e1ra-brisa, al\u00e9m da posi\u00e7\u00e3o do acelerador e as rota\u00e7\u00f5es do motor. Periodicamente \u2013 e de forma impercept\u00edvel ao motorista \u2013 aciona levemente o freio a\u00e7\u00e3o combinada a uma pequena e tamb\u00e9m discreta acelera\u00e7\u00e3o, de forma a manter a velocidade. O constante e suave contato com as pastilhas mant\u00e9m os discos sempre secos.<\/p>\n\n\n\n
Na diminuta lista de opcionais consta o sistema de aux\u00edlio a estacionamento, com uma pequena c\u00e2mera montada na tampa traseira. O artif\u00edcio cobre um \u00e2ngulo de 130 graus atr\u00e1s do Q7, e a imagem \u00e9 mostrada na tela do MMI, no centro do painel. Basta engatar a r\u00e9 e o sistema \u00e9 acionado. Para estacionar o SUV, deve-se seguir as faixas amarelas exibidas no monitor. Custa R$ 3.400,00.<\/p>\n\n\n\n
Outro item que consta da lista de opcionais \u00e9 o controle autom\u00e1tico de velocidade adaptativo. Segundo a f\u00e1brica, o Q7 \u00e9 o primeiro Audi e o 1\u00ba utilit\u00e1rio esporte no mundo a utilizar essa tecnologia. Selecionada a velocidade de cruzeiro at\u00e9 200 km\/h pela alavanca na coluna de dire\u00e7\u00e3o, e um dos quatro programas de condu\u00e7\u00e3o pelo MMI, o sistema monitora constantemente o tr\u00e2nsito \u00e0 frente por meio de um pequeno radar montado no p\u00e1ra-choque dianteiro. As dist\u00e2ncias s\u00e3o exibidas na tela colocada no painel e o radar tem alcance de 180 metros. O programa avalia qualquer altera\u00e7\u00e3o de velocidade no carro \u00e0 frente e est\u00e1 ligado aos controles eletr\u00f4nicos de motor, c\u00e2mbio e freios. Caso perceba uma desacelera\u00e7\u00e3o, automaticamente aciona os freios do Q7 e, num primeiro est\u00e1gio, acende alarmes visuais no painel de instrumentos; no segundo est\u00e1gio, freia com mais intensidade, dando um \u201cchacoalh\u00e3o\u201d no carro, de forma a alertar o motorista sobre o perigo. Ao mesmo tempo, prepara o sistema de freios para uma frenagem de emerg\u00eancia \u2013 mas jamais p\u00e1ra o carro. Esta a\u00e7\u00e3o ser\u00e1 sempre de responsabilidade do condutor. Por esse aparato paga-se R$ 12.360,00.<\/p>\n\n\n\n
H\u00e1, tamb\u00e9m, o sistema de assist\u00eancia lateral, que aplica semelhante tecnologia de radar. \u00c9 destinado a auxiliar nas mudan\u00e7as de faixa. Utilizando radar com alcance de 50 metros, percebe a presen\u00e7a de outro ve\u00edculo e alerta o motorista por meio de LEDs diodos emissores de luz nos retrovisores externos. Oferecido tamb\u00e9m como opcional, custa R$ 3.900,00. Somados os tr\u00eas aparatos de aux\u00edlio \u00e0 seguran\u00e7a, o pre\u00e7o do Q7 sobe para R$ 399.620,00.<\/p>\n\n\n\n
De s\u00e9rie o Q7 traz sistema de som BOSE com 14 alto-falantes e toca-CD com capacidade para 6 discos; airbags para motorista e passageiro, laterais e tipo cortina; ar-condicionado com 4 zonas de resfriamento e abertura do porta-malas el\u00e9trica, com altura regul\u00e1vel. H\u00e1 far\u00f3is bixen\u00f4nio com fachos direcion\u00e1veis acompanham o movimento do volante nas curvas e teto solar em duas se\u00e7\u00f5es, abrindo-se apenas a dianteira. Tamb\u00e9m como opcional \u00e9 oferecido gancho de reboque escamote\u00e1vel com acionamento el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n
Leia tamb\u00e9m outros testes:<\/b><\/p>\n\n\n\n
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