{"id":663495,"date":"2006-07-21T10:41:00","date_gmt":"2006-07-21T10:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/palio-1-8-r-x-corsa-ss"},"modified":"2026-09-17T03:46:09","modified_gmt":"2026-09-17T06:46:09","slug":"palio-1-8-r-x-corsa-ss","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/palio-1-8-r-x-corsa-ss","title":{"rendered":"Palio 1.8 R X Corsa SS"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – O Chevrolet Corsa SS<\/a> e o Fiat Palio 1.8 R<\/a> s\u00e3o os \u00fanicos dois exemplos, atualmente, de carros compactos esportivos. Isso numa primeira avalia\u00e7\u00e3o, bastante superficial, j\u00e1 que n\u00e3o \u00e9 exatamente isso que os dois s\u00e3o, mas sim o que pelo menos um deles se prop\u00f5e a ser.<\/p>\n\n\n\n

Na Europa, modelos de segmentos pr\u00f3ximos com proposta esportiva contam com motores realmente mais bravos, como o Fiat Punto 1.8 16V HGT, de 130 cv a 6.000 rpm e 205 km\/h de m\u00e1xima, o Peugeot 206 CC<\/a> de motor 2-litros de 138 cv e o expoente m\u00e1ximo entre eles, o Renault Clio III Sport leia mais sobre ele aqui<\/a>, com motor tamb\u00e9m de dois litros, mas com 197 cv. N\u00e3o por acaso eles s\u00e3o chamados de \u201cpocket rockets\u201d foguetes de bolso, alcunha que n\u00e3o cabe nem ao Chevrolet nem ao Fiat.<\/p>\n\n\n\n

Por R$ 40,98 mil, com as pinturas s\u00f3lidas amarelo e vermelho, valor que se eleva a R$ 41.763 para as cores met\u00e1licas, como o preto avaliado por WebMotors<\/b> ou o cinza, o Palio 1.8 R \u00e9 o modelo que mais se aproxima de uma aut\u00eantica voca\u00e7\u00e3o esportiva. E n\u00e3o por seu motor de 115 cv a 5.500 rpm com \u00e1lcool; a gasolina ele rende 113 cv, apenas 1 cv mais forte que o do modelo HLX, de mesma cilindrada, um aumento que nunca justificaria cham\u00e1-lo de \u201cesportivo\u201d, mas sim por itens de apar\u00eancia e por um acerto mais apurado de c\u00e2mbio e de suspens\u00e3o, que acaba por afast\u00e1-lo da tradicional moleza da linha Palio. Voltados para o conforto, os outros carros da linha costumam inclinar muito em curvas.<\/p>\n\n\n\n

No caso do 1.8 R, isso n\u00e3o acontece. O carro \u00e9 firme e confort\u00e1vel ao mesmo tempo, o que permite pensar que esse acerto deveria ser aplicado a toda a linha, achando-se, para o Palio esportivo, um acerto um pouco mais ousado, duro mesmo, se isso o auxiliasse a ter uma desenvoltura melhor, especialmente com um motor verdadeiramente mais forte.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m de o acr\u00e9scimo de pot\u00eancia n\u00e3o ser expressivo, o motor do Palio sofre de mais um percal\u00e7o: o \u201cDNA\u201d americano. Fornecido pela GM, esse propulsor \u00e9 o mesmo usado na linha Corsa e Meriva e se caracteriza por privilegiar o torque em baixas rota\u00e7\u00f5es, com uma certa resist\u00eancia a crescer de rota\u00e7\u00e3o. E esportivo de origem italiana que se preze tem de ter um motor que goste de girar alto.<\/p>\n\n\n\n

Cientes do caso, os engenheiros da Fiat tentaram resolver a situa\u00e7\u00e3o aumentando a rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o do diferencial do Palio 1.8 R, dos 3,733 presentes no HLX para 3,867. Isso tornou as marchas mais curtas, estimulando o motor a girar mais. A sensa\u00e7\u00e3o de agilidade \u00e9 tremenda, mas, de novo, esbarra no motor. Qualquer esticada mais forte \u00e9 bruscamente interrompida pelo corte de giro, na casa dos 6.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n

No que se refere \u00e0 est\u00e9tica, a Fiat tentou recuperar os tempos do Uno 1.6 R, que agradava justamente pelo motor que girava f\u00e1cil e pela apar\u00eancia invocada, talvez um av\u00f4 do tuning. Os cintos de seguran\u00e7a vermelhos e as faixas indicativas de vers\u00e3o est\u00e3o por todos os cantos do carro: na soleira, na traseira, no painel e nas laterais. <\/p>\n\n\n\n

O tecido dos bancos tamb\u00e9m segue um padr\u00e3o em colm\u00e9ia, conhecido por ser mais resistente e refrigerar melhor o corpo de motorista e passageiros. Pessoas que viajam para a praia ou que carregam crian\u00e7as possivelmente n\u00e3o achar\u00e3o as vantagens apontadas t\u00e3o grandes assim, j\u00e1 que o banco pode acumular mais sujeira do que um tecido liso comum. <\/p>\n\n\n\n

A ponteira do escapamento \u00e9 de a\u00e7o inox e as rodas, de liga leve, cal\u00e7am pneus 180\/60 R 14. O Palio bem que merecia rodas de aro 15 ou 16, que certamente acompanhariam melhor as altera\u00e7\u00f5es visuais, mas o custo, sempre ele, deve ter cortado os planos de um apar\u00eancia mais esportiva. Por sorte, o painel escapou do fac\u00e3o do or\u00e7amento e ostenta instrumentos de fundo preto, ilumina\u00e7\u00e3o vermelha e ponteiros de cor branca, uma combina\u00e7\u00e3o que tende a cansar menos os olhos do motorista. Para iluminar o caminho em dias de clima ruim h\u00e1 far\u00f3is de neblina, com lanternas fum\u00ea na traseira.<\/p>\n\n\n\n

Fora as bossas esportivas, rodas e fun\u00e7\u00f5es adicionais ao computador de bordo, o Palio 1.8 R n\u00e3o traz nenhum item que tamb\u00e9m n\u00e3o esteja dispon\u00edvel de s\u00e9rie no HLX, ou seja, nada diferente de ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica e vidros e travas el\u00e9tricos, com travamento autom\u00e1tico das portas por velocidade.<\/p>\n\n\n\n

Com ele n\u00e3o v\u00eam r\u00e1dio, ABS, EBD, airbags e sidebags, sensores de chuva e de ilumina\u00e7\u00e3o nem viva-voz Bluetooth, mas a Fiat os oferece como opcionais, algo bastante interessante para quem quer equipar seu carro, ainda que nenhum destes itens ajude a valorizar o ve\u00edculo numa revenda futura. Com tudo isso, o pre\u00e7o do carro salta para R$ 59.496, que era o que custava a vers\u00e3o avaliada pelo WebMotors<\/b>.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 duas caracter\u00edsticas dos R que a Fiat n\u00e3o seguiu no Palio: o padr\u00e3o de duas portas e a tampa traseira em preto fosco. No 1.8 R, vendido apenas com quatro portas, a tampa traseira acompanha a cor do resto do carro.<\/p>\n\n\n\n

Apar\u00eancias<\/b><\/p>\n\n\n\n

Se o Palio n\u00e3o chega a ser um esportivo, mas se esfor\u00e7a para oferecer pelo menos a sensa\u00e7\u00e3o, o Corsa n\u00e3o se d\u00e1 a esse trabalho. Por R$ 44.759, com pinturas s\u00f3lidas preto e vermelho, apenas, ou R$ 45,63 mil, com pintura met\u00e1lica cinza, ele traz de s\u00e9rie os mesmos itens que o Fiat oferece, como ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, vidros e travas el\u00e9tricas. Se oferece retrovisores el\u00e9tricos de s\u00e9rie, n\u00e3o tem nem como opcional o computador de bordo presente no 1.8 R.<\/p>\n\n\n\n

Essa \u00e9, ali\u00e1s, a grande ironia desse comparativo: tanto o Corsa quanto o Palio usam o mesmo motor, com a pequena diferen\u00e7a de desempenho a favor do modelo da Fiat. At\u00e9 os pneus e rodas t\u00eam a mesma medida, 185\/60 R 14, com vantagem em desenho para a roda do Chevrolet, muito bonita, chamando a aten\u00e7\u00e3o por onde o carro passa.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o d\u00e1 para equipar o modelo da Chevrolet com ABS, EBD ou sensores dos mais diversos porque ele tamb\u00e9m n\u00e3o tem opcionais. Quem quiser um Corsa com esses itens ter\u00e1 de optar por outra vers\u00e3o. Para o SS, o pacote vem completo, o que n\u00e3o chega a ser ruim, j\u00e1 que o carro ser\u00e1 sempre cotado pelos itens que efetivamente possui.<\/p>\n\n\n\n

Em termos de esportividade, n\u00e3o h\u00e1 nada que diferencie o Corsa SS de qualquer outro modelo da linha com motor 1,8-litro a n\u00e3o ser a parte est\u00e9tica. Nesta \u00e9poca de S\u00e3o Paulo Fashion Week, pode-se dizer que o Chevrolet vestiu roupa de malha\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o tem a forma f\u00edsica de quem costuma pratic\u00e1-la.<\/p>\n\n\n\n

O SS, portanto, n\u00e3o \u00e9 mais do que um pacote de acess\u00f3rios. Al\u00e9m do motor, o c\u00e2mbio tem as mesmas rela\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o das vers\u00f5es equipadas com o motor 1,8-litro, a Joy, Maxx e Premium. Em seu favor, diga-se que o Corsa \u00e9 muito gostoso de dirigir, com bom acerto de suspens\u00e3o, freios corretos e dire\u00e7\u00e3o precisa, mas nada diferente do resto da linha.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de mais caro, o interior do Chevrolet passa uma impress\u00e3o menos sofisticada que a do Palio. O Fiat, de qualquer modo, apresentou um defeito irritante durante o teste: a tampa do porta-luvas se abria com freq\u00fc\u00eancia em pisos ruins. Os bancos do Corsa usam o mesmo tecido esportivo que equipa o 1.8 R, mas em tom vermelho, bem vivo, prometendo um desempenho que o carro n\u00e3o apresenta.<\/p>\n\n\n\n

O ponto forte do Corsa \u00e9 o espa\u00e7o interno, especialmente para os passageiros do banco de tr\u00e1s, o que, para quem compra um carro assim, \u00e9 uma segunda ou terceira preocupa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A conclus\u00e3o deste comparativo, como fica evidenciado, \u00e9 que quem quer um carro com proposta esportiva na faixa dos R$ 40 mil deve ou optar por um modelo usado, facilmente pesquis\u00e1vel aqui no site<\/a>, ou comprar o Palio 1.8 R, que n\u00e3o chega a tanto, mas se esfor\u00e7a para isso. Mesmo quem quer apenas a apar\u00eancia pode ficar mais satisfeito com o Fiat que com o Chevrolet, mais caro e indicado apenas para quem precisa de espa\u00e7o interno um pouco melhor.<\/p>\n\n\n\n

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Previna-se contra fraudes e golpes <\/a><\/b><\/p>\n\n\n\n\n

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E-mail: Comente esta mat\u00e9ria<\/a><\/b><\/p><\/b>\n\n\n\n

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Modelos levemente esportivos contam com o mesm\u00edssimo motor; diferen\u00e7as ficam no projeto e nas propostas<\/p>\n","protected":false},"author":169,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[742],"class_list":["post-663495","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-fiat"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/663495","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/169"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=663495"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/663495\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897178,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/663495\/revisions\/897178"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=663495"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=663495"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=663495"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=663495"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}