<\/b> – Voc\u00ea d\u00e1 a partida e n\u00e3o h\u00e1 nenhuma sacolejada ou tranco no motor. Acelera e n\u00e3o ouve nenhum barulho de \u201ccastanholas\u201d, al\u00e9m de o giro subir de maneira d\u00f3cil, mas \u00e1gil. O motor responde em qualquer velocidade, como se houvesse for\u00e7a para ultrapassar os 300 km\/h ele chega \u201cs\u00f3\u201d at\u00e9 230 km\/h. \u00c9 s\u00f3 chamar no acelerador que ele vem. Nada de vibra\u00e7\u00e3o, nada que denuncie que estamos dirigindo um ve\u00edculo a diesel, s\u00f3 uma fuma\u00e7a branca leve quando o utilit\u00e1rio est\u00e1 frio. \u00c9 assim que se comporta o Mercedes-Benz ML 320 CDI.<\/p>\n\n\n\n
Primeiro utilit\u00e1rio da Mercedes-Benz com essa op\u00e7\u00e3o de motor a ser vendido no Brasil, este Classe M traz tudo que a vers\u00e3o a gasolina, a ML 350, tamb\u00e9m oferece, como os bancos do motorista e do passageiro com todas as regulagens el\u00e9tricas e mem\u00f3ria, regulagem de altura e dist\u00e2ncia do volante, tamb\u00e9m el\u00e9trica, al\u00e9m de toda a parafern\u00e1lia eletr\u00f4nica de seguran\u00e7a e entretenimento que um ve\u00edculo de R$ 289,9 mil. Traz inclusive o mesmo pre\u00e7o, o que deve condenar o ML 350 a vendas muito menores, mas o caso \u00e9 que o ML 320 CDI \u00e9 muito mais do que isso.<\/p>\n\n\n\n
Em primeiro lugar, ele ser\u00e1 o primeiro contato do consumidor brasileiro com os motores a diesel modernos, aqueles que tanto falamos que gostar\u00edamos de ter em carros de passeio nacionais e que lei brasileira n\u00e3o permite. \u00c9 certo que ser\u00e1 um contato restrito a poucos, mas pelo menos ele existe.<\/p>\n\n\n\n
Em segundo, ele \u00e9 uma arma e tanto para conquistar clientes em \u00e1reas rurais. Quem tamb\u00e9m oferece ve\u00edculos de alto luxo a diesel \u00e9 a Land Rover, especialmente com o Range Rover Sport, mas a rede de revendas da Land Rover \u00e9 menor e mais concentrada em grandes cidades, enquanto a da Mercedes-Benz est\u00e1 em pontos-chave, como Cuiab\u00e1, Londrina, Ananindeua, Ribeir\u00e3o Preto e outros grandes centros ligados a produtores rurais. Em suma, para o fazendeiro que teve um bom ano, o ML 320 CDI estar\u00e1 mais acess\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
Por que demorou?<\/b><\/p>\n\n\n\n
Como o leitor deve estar se perguntando, se esse motor fant\u00e1stico, de mais de 510 Nm de torque em uma ampla faixa de rota\u00e7\u00e3o, j\u00e1 estava dispon\u00edvel no exterior, por que demorou tanto a chegar ao Brasil? Simples: quest\u00f5es t\u00e9cnicas e legais. As legais, inclusive, eram as que menos pesavam. Apesar de n\u00e3o ter um sistema de marchas reduzidas convencional, o modo off-road do ML tem um modo de redu\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nico que, segundo a Mercedes-Benz, atendeu \u00e0 exig\u00eancia da lei para a venda do modelo a diesel. O problema maior era realmente t\u00e9cnico, uma vez que desenvolver um modelo a diesel s\u00f3 para o Brasil n\u00e3o compensaria devido aos baixos volumes.<\/p>\n\n\n\n
Segundo os executivos da empresa, o foco, agora, \u00e9 em pa\u00edses em desenvolvimento, entre eles China e \u00cdndia, que nem de longe t\u00eam a carga absurda de impostos que atinge o consumidor brasileiro e, mais do que isso, t\u00eam mercados muito maiores que o nosso. Isso permitiu que o ML se adaptasse a estes mercados e, por tabela, ao Brasil. Pena \u00e9 que, com o n\u00edvel de enxofre que nosso diesel tem o respons\u00e1vel pela fumacinha branca que citamos, o filtro de particulados teve de ser retirado.<\/p>\n\n\n\n
Bom seria se o filtro tivesse sido mantido, mas mesmo sem ele o ML 320 CDI preserva as caracter\u00edsticas que o tornar\u00e3o, segundo a expectativa da empresa, respons\u00e1vel por 60% das vendas de toda a Classe M, incluindo os modelos V8 e AMG. Com seu tanque de 95 l e um consumo m\u00e9dio de 10,64 km\/l segundo normas estrangeiras, o modelo tem autonomia de 1.010 km, o suficiente para cruzar muitas fazendas de ponta a ponta, mesmo as maiores.<\/p>\n\n\n\n
Quem n\u00e3o tiver fazenda nem neg\u00f3cios com o campo tamb\u00e9m poder\u00e1 se beneficiar do novo modelo. Dizemos que o modelo a diesel vai tirar mercado do a gasolina justamente devido a seu comportamento din\u00e2mico. O ML 320 CDI acelera com uma vontade inacredit\u00e1vel e mant\u00e9m velocidades altas de cruzeiro, mesmo as n\u00e3o permitidas, que n\u00e3o recomendamos n\u00e3o porque o carro n\u00e3o se comporte devidamente, mas por quest\u00f5es legais.<\/p>\n\n\n\n
Apesar de ser um utilit\u00e1rio esportivo, o ML 320 CDI tem linha de cintura alta, o que transmite a sensa\u00e7\u00e3o de dirigir um modelo mais baixo. Concilia o gosto feminino por modelos altos e o masculino por um ve\u00edculo bem assentado. Em curvas, ele se comportou de modo exemplar.<\/p>\n\n\n\n
O espa\u00e7o interno do ML, com 2,92 m de entreeixos, \u00e9 \u00f3timo para todos os cinco ocupantes para os quais ele est\u00e1 homologado. O motorista encontra a melhor posi\u00e7\u00e3o para dirigir com rapidez e conforto, considerando os comandos el\u00e9tricos. O \u00fanico por\u00e9m se deve ao controlador de velocidade, que fica na mesma posi\u00e7\u00e3o em que deveria estar a chave de seta. \u00c9 quest\u00e3o de adapta\u00e7\u00e3o, mas, para quem usa mais a seta do que o controlador de velocidade, o melhor seria o que \u00e9 mais usado estar mais acess\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Mercedes-Benz ML 320 CDI<\/b><\/p>\n\n\n\n
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