{"id":663566,"date":"2006-05-29T12:54:00","date_gmt":"2006-05-29T12:54:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/bem-equipado-peugeot-307-griffe-tem-custo-competitivo"},"modified":"2026-09-17T03:46:09","modified_gmt":"2026-09-17T06:46:09","slug":"bem-equipado-peugeot-307-griffe-tem-custo-competitivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/bem-equipado-peugeot-307-griffe-tem-custo-competitivo","title":{"rendered":"Bem equipado, Peugeot 307 Griffe tem custo competitivo"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – O Peugeot 307<\/a> sofreu recentemente uma reestiliza\u00e7\u00e3o que o deixou em dia com a nova identidade visual da fabricante francesa, iniciada pelo sed\u00e3 407. Essa poderia ser a maior novidade da linha 2007, mas ela n\u00e3o chega a ser t\u00e3o relevante para o consumidor quanto a redu\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os que ele sofreu. A 307 SW<\/a>, por exemplo, tem um desconto de R$ 4.900 em rela\u00e7\u00e3o ao modelo anterior. Na vers\u00e3o Griffe, avaliada por WebMotors<\/b>, o pre\u00e7o continuou igual, o que n\u00e3o abalou em nada a excelente rela\u00e7\u00e3o custo X benef\u00edcio que o carro oferece.<\/p>\n\n\n\n

Antes de mais nada, o 307 custa R$ 72,36 mil. Sob pena de desagradar gregos e troianos ao mesmo tempo, n\u00e3o podemos dizer que se trata de uma pechincha nem que \u00e9 um valor absurdo. Tudo nessa vida, especialmente quando se fala em pre\u00e7o, \u00e9 relativo. Assim, em rela\u00e7\u00e3o a seus concorrentes, como o Fiat Stilo Schumacher <\/a> Season 2006, que custa R$ 71,18 mil, o 307 \u00e9 um belo neg\u00f3cio.<\/p>\n\n\n\n

A primeira raz\u00e3o para isso \u00e9 seu motor. O Stilo tem um que \u00e9 praticamente imbat\u00edvel no mercado brasileiro, o 2,4-litros de cinco cilindros que gera 167 cv a 5.750 rpm, mas esse \u00e9 privil\u00e9gio da vers\u00e3o Abarth. Na Schumacher, est\u00e1 presente o 1,8-litro 16V de 122 cv a 5.600 rpm. Se n\u00e3o \u00e9 fraco, n\u00e3o chega a fazer frente ao motor 2,0-litros 16V de quatro cilidros do 307. Esse propulsor gera 143 cv a 6.000 rpm e torque de 20 kgm a 4.000 rpm, mais que o do modelo 2006 por agora contar com um comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

A segunda \u00e9 o n\u00edvel de acabamento do modelo de origem francesa e fabrica\u00e7\u00e3o argentina. Quanto mais completo \u00e9 um ve\u00edculo, mais vantajosa \u00e9 sua revenda, j\u00e1 que sua cota\u00e7\u00e3o de pre\u00e7o sempre leva em conta todo o seu conte\u00fado. Ve\u00edculos mais simples repletos de opcionais tendem a ter uma deprecia\u00e7\u00e3o de valor maior. Os equipamentos, neste caso, se tornam apenas um diferencial para tornar a venda mais f\u00e1cil, mas n\u00e3o mais vantajosa.<\/p>\n\n\n\n

No 307 Griffe, s\u00e3o de s\u00e9rie itens como o rebatimento el\u00e9trico dos retrovisores, r\u00e1dio com disqueteira para cinco CDs no painel do carro, sistema ABS com distribuidor de frenagem, airbags duplos, cintos dianteiros com pr\u00e9-tensionadores e sensores de chuva e de luminosidade para o acionamento autom\u00e1tico dos far\u00f3is e dos limpadores de p\u00e1ra-brisa. <\/p>\n\n\n\n

Fora esses diferenciais, ele tamb\u00e9m traz equipamentos que v\u00eam se tornando comuns em modelos dessa categoria, como computador de bordo, ar-condicionado com regulagem diferenciada para motorista e passageiro, sistema de viva-voz para celulares Bluetooth, controlador de velocidade, teto solar e outros, tamb\u00e9m presentes no Stilo Schumacher. <\/p>\n\n\n\n

Se o concorrente da Fiat receber os equipamentos de seguran\u00e7a presentes no 307 ele n\u00e3o tem outros opcionais que n\u00e3o os airbags e o ABS, seu custo sobe para R$ 76.168, com pintura s\u00f3lida. O valor do 307 tamb\u00e9m \u00e9 com pintura s\u00f3lida e sem previs\u00e3o de opcionais. O que ele tem s\u00e3o acess\u00f3rios, como acendedor de cigarros, e as pinturas met\u00e1licas e a perolizada chamada pela Peugeot de \u201cmet\u00e1lica especial\u201d, que elevam o custo do carro em respectivamente R$ 850 e R$ 1.000. Assim, mais equipado e com pintura mais sofisticada, o 307 Griffe sai por, no m\u00e1ximo, R$ 73,36 mil. E ele traz uma op\u00e7\u00e3o a mais de cor que o Fiat: s\u00e3o cinco prata, preto, vermelho, azul e grafite contra quatro prata, preto, vermelho e amarelo.<\/p>\n\n\n\n

As desvantagens para o 307 ficam por conta do teto solar e das rodas de liga-leve. No Stilo, o teto Sky Window tem uma \u00e1rea muito maior de abertura que o presente no 307. As rodas, por sua vez, s\u00e3o de aro 17\u2019\u2019, bem maiores que as de aro 15\u2019\u2019 do Peugeot, uma medida conservadora.<\/p>\n\n\n\n

Acelerando<\/b><\/p>\n\n\n\n

Algo que poderia ser visto como uma vantagem, e que certamente ser\u00e1, para o p\u00fablico-alvo do carro, \u00e9 o c\u00e2mbio autom\u00e1tico com possibilidade de trocas manuais de marcha, de s\u00e9rie no 307 Griffe. No Stilo Schumacher, essa caixa de transmiss\u00e3o n\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel nem como opcional. Pena \u00e9 que o autom\u00e1tico do 307 tenha apenas quatro marchas.<\/p>\n\n\n\n

Em ve\u00edculos como o Astra, equipado com uma caixa semelhante, isso n\u00e3o chega a ser um problema devido ao melhor escalonamento apresentado pelo concorrente da Chevrolet. No 307, o que poupa o c\u00e2mbio de maiores cr\u00edticas \u00e9 a for\u00e7a do motor 2,0-litros.<\/p>\n\n\n\n

Em ultrapassagens ou retomadas de qualquer natureza, os c\u00e2mbios autom\u00e1ticos t\u00eam um dispositivo chamado de kick-down, bot\u00e3o sob o acelerador que reduz as marchas. Nos carros da Chevrolet, o pis\u00e3o no pedal da direita \u00e9 invariavelmente respondido com a troca desejada. No Peugeot, o motor sobe de giro sem que a troca tenha sido efetuada, o que d\u00e1 ao motorista a sensa\u00e7\u00e3o ruim de n\u00e3o estar inteiramente no controle do carro.<\/p>\n\n\n\n

Curioso \u00e9 que a fabricante costuma dizer que o c\u00e2mbio tem um sistema inteligente de gerenciamento. N\u00e3o h\u00e1 mal nenhum nisso, mas a transmiss\u00e3o demonstraria mais intelig\u00eancia se obedecesse, sem discuss\u00e3o, a todos os comandos do motorista, sem m\u00e1 vontade. E sem trancos, presentes no do 307 e percept\u00edveis principalmente em baixas velocidades.<\/p>\n\n\n\n

Sorte \u00e9 que a simples subida de giro do motor faz com que o carro ganhe velocidade r\u00e1pida e silenciosamente. De 70 km\/h, um mero toque no acelerador faz com que o carro atinja as velocidades m\u00e1ximas nas melhores estradas do pa\u00eds, coisa de 110 km\/h, 120 km\/h. E se mantenha ali em um regime de giro baixo, tranq\u00fcilo, n\u00e3o passando de 2.500 rpm. Se o motorista se guiar pelo barulho do motor para n\u00e3o ultrapassar os limites de velocidade, periga de ele ter de explicar para a pol\u00edcia rodovi\u00e1ria como seu carro \u00e9 silenciso e potente…<\/p>\n\n\n\n

O n\u00edvel de conforto tamb\u00e9m \u00e9 garantido por uma boa posi\u00e7\u00e3o de dirigir, com comandos de regulagem em altura e dist\u00e2ncia tanto para os bancos dianteiros quanto para a coluna de dire\u00e7\u00e3o. Os comandos, bem posicionados, s\u00e3o muitos, o que exige do condutor algum tempo de adapta\u00e7\u00e3o. H\u00e1 do lado esquerdo do volante dois comandos-sat\u00e9lite: o primeiro, tradicional e mais acima, \u00e9 o da seta e dos far\u00f3is. Pouco abaixo, est\u00e1 o comando do controlador de velocidade, que se casa sempre melhor com um c\u00e2mbio autom\u00e1tico, mesmo que de quatro marchas.<\/p>\n\n\n\n

Do lado oposto, a coluna do acionador dos limpadores de p\u00e1ra-brisa divide espa\u00e7o com o comando-sat\u00e9lite do r\u00e1dio. Ao comprar o carro, gaste algum tempo para se habituar a esses dispositivos com o ve\u00edculo estacionado. Tentar aprender a lidar com eles em movimento pode ser uma distra\u00e7\u00e3o maior ou no m\u00ednimo equivalente \u00e0 causada na manipula\u00e7\u00e3o de um celular. <\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o do 307 \u00e9 firme, quase esportiva, mas tem um bom compromisso com a suavidade. Passando sobre buracos, as rodas assustam mais pelo barulho seco que geram do que por oscila\u00e7\u00f5es da carroceria, o que mostra que, apesar de bem acertada, ela deve sofrer com nossos pisos.<\/p>\n\n\n\n

Multiplex<\/b><\/p>\n\n\n\n

Antigamente, cada comando no carro era diretamente ligado, por fios, ao dispositivo controlado. Assim, o bot\u00e3o da buzina no volante era conectado a ela, da mesma forma que todos os outros equipamentos el\u00e9tricos, e as respostas eram imediatas. O problema \u00e9 que, com o n\u00famero cada vez maior de equipamentos el\u00e9tricos nos carros, a quantidade de fios passou a ser muito elevada, o que aumentava o peso e os custos dos autom\u00f3veis.<\/p>\n\n\n\n

Depois de muita pesquisa, os engenheiros desenvolveram os sistemas de multiplexagem, que centralizam todos os comandos el\u00e9tricos em uma central de processamento e os distribui de maneira mais simples. Os Multiplex geraram uma economia de muitos metros de fia\u00e7\u00e3o em cada ve\u00edculo e reduziu custos, mas cobraram seu pre\u00e7o em agilidade. Assim, n\u00e3o era raro, por exemplo, dar um sinal de farol alto ou apertar a buzina e ver o resultado da a\u00e7\u00e3o s\u00f3 algum tempo depois de executar a ordem.<\/p>\n\n\n\n

Nos primeiros Peugeot e Citro\u00ebn equipados com esses sistemas, a lentid\u00e3o era significativa. O novo 307 mostra que a marca melhorou bastante nesse quesito. A demora nas respostas \u00e9 percept\u00edvel apenas com rela\u00e7\u00e3o ao comando da buzina, mais pela dureza do bot\u00e3o do volante do que pelo sistema em si.<\/p>\n\n\n\n

Com as qualidades que apresenta, o 307 \u00e9 um s\u00e9rio candidato a ser o hatch m\u00e9dio-grande mais vendido do Brasil em pouco tempo. Com a palavra, o consumidor.
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Confira as op\u00e7\u00f5es de 307 anunciadas no WebMotors<\/b><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Extensa lista de equipamentos de s\u00e9rie e motor 2,0-litros de 143 cv, com c\u00e2mbio autom\u00e1tico, fazem do novo 307 uma \u00f3tima op\u00e7\u00e3o diante dos concorrentes.<\/p>\n","protected":false},"author":169,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-663566","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/663566","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/169"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=663566"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/663566\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897176,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/663566\/revisions\/897176"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=663566"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=663566"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=663566"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=663566"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}