<\/b> – Dentre as op\u00e7\u00f5es de hatches m\u00e9dios no Brasil, a vers\u00e3o Feline autom\u00e1tica do Peugeot 307 2.0 Flex, a mais sofisticada da linha, surge com um dos pre\u00e7os mais atraentes do mercado. Completo, sem opcionais, o carro custa R$ 68,5 mil. \u00c9 mais barato que o nov\u00edssimo Ford Focus Ghia com c\u00e2mbio autom\u00e1tico, que custa R$ 69.385. Pre\u00e7o adicional, s\u00f3 se ele vier com pintura met\u00e1lica ou perolizada mais R$ 1.000. A explica\u00e7\u00e3o para o pre\u00e7o mais em conta \u00e9 que o carro deve sair de linha em breve. Ele dar\u00e1 lugar ao Peugeot 308, que j\u00e1 faz seus testes finais no pa\u00eds. Com isso em vista, ele \u00e9 uma compra que compensa?<\/p>\n\n\n\n
Vamos devagar na an\u00e1lise. Em primeiro lugar, \u00e9 importante ressaltar o bom pacote de itens de s\u00e9rie do carro e o fato de eles virem todos embalados em uma vers\u00e3o, a Feline, o que ajuda o carro a valorizar na hora da revenda. Na cota\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os, todos os equipamentos entrar\u00e3o na conta, o que torna o investimento mais f\u00e1cil de recuperar ou, pelo menos, de n\u00e3o desperdi\u00e7\u00e1-lo, como acontece quando se equipa o carro com opcionais.<\/p>\n\n\n\n
Entre os itens que vale destacar est\u00e3o o ar-condicionado digital bizona, dire\u00e7\u00e3o assistida, ABS, dois airbags dianteiros, computador de bordo, vidros e travas el\u00e9tricos nas quatro portas, rodas de liga-leve de aro 16\u201d, sensor de luminosidade que acende os far\u00f3is em caso de necessidade, controlador de velocidade e toca-CD com MP3 e Bluetooth integrado. \u00c9 um excelente pacote pelo valor a que o carro \u00e9 oferecido, sem contar o belo porta-malas de 420 l.<\/p>\n\n\n\n
Outro ponto positivo a destacar no hatch \u00e9 o motor 2-litros de 143 cv com gasolina e de 151 cv com \u00e1lcool. \u00c9 o mesmo que o Citro\u00ebn C4, rec\u00e9m-lan\u00e7ado, apresenta, ainda que o c\u00e2mbio de quatro marchas apresente um comportamento alguma coisa diferente no Peugeot.<\/p>\n\n\n\n
Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n
Essa diferen\u00e7a \u00e9 uma tend\u00eancia maior a dar trancos que o c\u00e2mbio do C4. Conosco, o do C4 n\u00e3o deu nenhum, mas o do 307 nos deu alguns socos. Tamb\u00e9m lidou pior com os quase 70 kg a mais que o Peugeot apresenta em rela\u00e7\u00e3o ao Citro\u00ebn. Ainda que tenha bom comportamento em rela\u00e7\u00e3o ao c\u00e2mbio autom\u00e1tico dos concorrentes especialmente em rela\u00e7\u00e3o ao do Ford Focus, tranquilamente o pior do segmento, a regulagem da transmiss\u00e3o do 307 fica devendo \u00e0 usada no C4.<\/p>\n\n\n\n
Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 posi\u00e7\u00e3o de dirigir, n\u00e3o h\u00e1 do que se queixar no hatch. Ele tem regulagem de altura e dist\u00e2ncia do volante, al\u00e9m de ajuste da altura do banco do motorista. N\u00e3o \u00e9 nada dif\u00edcil se acomodar bem na condu\u00e7\u00e3o do carro.<\/p>\n\n\n\n
O c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas do 307 \u00e9 bom, em grande medida, por conta da excel\u00eancia do motor, que se d\u00e1 bem com gasolina e muito melhor com \u00e1lcool. El\u00e1stico, bem disposto e redondo, ele d\u00e1 a impress\u00e3o de que se daria bem at\u00e9 com um c\u00e2mbio de tr\u00eas marchas, mas n\u00e3o vale for\u00e7ar a natureza. O ideal seria uma transmiss\u00e3o de pelo menos cinco marchas, mesmo.<\/p>\n\n\n\n
No Peugeot n\u00e3o chegamos a sentir as oscila\u00e7\u00f5es de funcionamento que o C4 apresentou com o motor frio, mas isso tamb\u00e9m pode acontecer com o 307 em dias com temperatura mais baixa. Bom ser\u00e1 ter o sistema que equipa o VW Polo E-Flex<\/a> mais bem desenvolvido e dispon\u00edvel para outras empresas.<\/p>\n\n\n\n Em termos de espa\u00e7o, o 307 \u00e9 grande, por dentro, algo que fica ainda mais enaltecido pelo teto alto, que d\u00e1 a impress\u00e3o de amplitude e garante espa\u00e7o para a cabe\u00e7a dos mais altos. No banco traseiro, o espa\u00e7o \u00e9 bom para dois passageiros. O terceiro viaja apertado. O porta-malas, como j\u00e1 dissemos, se destaca. Ele tem 100 l a mais do que o do C4 420 l, contra 320 l, algo que vale ressaltar por conta de os carros compartilharem tanto, inclusive a mesma plataforma.<\/p>\n\n\n\n Sendo os dois carros t\u00e3o parecidos, vale comprar o 307 na imin\u00eancia de sua sa\u00edda de linha? S\u00f3 para quem for apaixonado pelo carro, quiser um hatch m\u00e9dio flex e for ficar com ele por pelo menos uns tr\u00eas anos. Quem compr\u00e1-lo e quiser revend\u00ea-lo em menos tempo vai sofrer duplamente. Primeiro, com a desvaloriza\u00e7\u00e3o que a competi\u00e7\u00e3o com qualquer modelo novo j\u00e1 oferece. Segundo, pelo fato de o Peugeot 308 j\u00e1 estar chegando, o que torna o 307 obsoleto e mais propenso \u00e0 desvaloriza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Peugeot 307 Feline 2.0 Flex<\/b><\/p>\n\n\n\n