<\/b> – Quando chegou ao Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo, em outubro de 2006, a Mahindra ficou em um espa\u00e7o t\u00edmido e n\u00e3o atordoou os visitantes do evento. Foi uma chegada sem alardes. Hoje, com a previs\u00e3o de colocar 45 concession\u00e1rias at\u00e9 o fim de 2008 no Brasil, al\u00e9m da montagem nacional do carro, a marca come\u00e7a a arrega\u00e7ar as mangas e aparecer nas ruas. <\/p>\n\n\n\n
De acordo com a Bramont, empresa que monta os Mahindra no Brasil, a capacidade anual de produ\u00e7\u00e3o \u00e9 de 5 mil unidades. A fabrica\u00e7\u00e3o do modelo por aqui \u00e9 feita em conjunto com a Usiparts, da Usiminas, respons\u00e1vel pela soldagem da carroceria dos modelos Scorpio SUV e picape. As pe\u00e7as da carroceria v\u00eam da \u00cdndia, assim como motor, suspens\u00e3o e chassi. De nacional, por enquanto, s\u00f3 pneus e baterias.<\/p>\n\n\n\n
Depois que a carroceria \u00e9 montada ela segue para Manaus, onde a Bramont termina a montagem e encaminha os ve\u00edculos para o centro de distribui\u00e7\u00e3o da Mahindra em Sorocaba, interior de S\u00e3o Paulo, de onde eles seguem para os distribuidores.<\/p>\n\n\n\n
Como o Mahindra tamb\u00e9m \u00e9 exportado para a \u00c1frica do Sul e outros pa\u00edses da Europa, o seu processo de fabrica\u00e7\u00e3o \u00e9 aprovado pelas normas internacionais. Outro atributo \u00e9 o seu motor, que j\u00e1 atende as normas de emiss\u00f5es e ru\u00eddos Euro IV. <\/p>\n\n\n\n
A primeira impress\u00e3o ao dirigir o Scorpio \u00e9 a de estar a bordo de um ve\u00edculo para o trabalho. Tanto que o autom\u00f3vel tem mais voca\u00e7\u00e3o para trilhas, no campo ou na praia, do que para a cidade. <\/p>\n\n\n\n
Os pontos que afastam o carro do per\u00edmetro urbano s\u00e3o o acabamento espartano, a aus\u00eancia de uma regulagem da altura do cinto de seguran\u00e7a, comandos do vidro-el\u00e9trico no console central e alavanca de c\u00e2mbio nada macia. <\/p>\n\n\n\n
Se no asfalto o utilit\u00e1rio encontra dificuldades em rela\u00e7\u00e3o ao conforto, na terra ele \u00e9 um bom guerreiro. A transmiss\u00e3o de cinco velocidades \u00e9 robusta e a tra\u00e7\u00e3o pode ser selecionada com o carro em movimento: 4×2, 4×4 e reduzida at\u00e9 40 km\/h. <\/p>\n\n\n\n
O motor tamb\u00e9m mostra for\u00e7a para o cen\u00e1rio campestre. Trata-se de um quatro-cilindros em linha turbodiesel fabricado na \u00cdndia, com \u201caval\u201d da Mercedes-Benz. A pot\u00eancia gerada por este propulsor de 2,6 litros \u00e9 de 110 cv a 3.800 rpm. J\u00e1 o torque chega a 27,5 kgm a 1.800 rpm.<\/p>\n\n\n\n
Com 4,48 m de comprimento e quase 2 m de altura, o Scorpio impressiona pelo tamanho, mas peca pelo design, que fica em cima do muro: n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o quadrado quanto o de um Land Rover Defender nem t\u00e3o esportivo quanto o de um Honda CR-V. Isso fica mais evidente quando o utilit\u00e1rio est\u00e1 equipado com pneus 235\/70 R16 de perfil baixo com rodas de liga leve. <\/p>\n\n\n\n
No interior os bancos s\u00e3o de couro e o acabamento do console tem aplica\u00e7\u00f5es que imitam madeira, por\u00e9m de qualidade inferior \u00e0 usada nos modelos alem\u00e3es. O sistema de ar-condicionado tem sa\u00edda para o motorista e para os passageiros do banco traseiro.<\/p>\n\n\n\n
Sem concorrentes diretos <\/b><\/p>\n\n\n\n
Com um valor sugerido de R$ 86 mil, o Scorpio acaba ficando sem concorrentes diretos no Brasil. Afinal, nenhum utilit\u00e1rio esportivo com tra\u00e7\u00e3o 4×4, reduzida e espa\u00e7o para levar at\u00e9 oito pessoas com o motorista chega ao valor apresentado pela indiana. Isso \u00e9 um ponto bem positivo.<\/p>\n\n\n\n
Uma compara\u00e7\u00e3o, quase justa, seria a do Mahindra com o Troller T4 equipado com capota r\u00edgida e motor 3,0 litros turbo diesel. O valor sugerido do modelo nacional fabricado no Cear\u00e1 \u00e9 de R$ 85 mil. <\/p>\n\n\n\n
A vantagem do Troller perante o Scorpio \u00e9 que ele tem mais tempo de mercado e passa maior confian\u00e7a com rela\u00e7\u00e3o a revenda e manuten\u00e7\u00e3o. Assim como o Mahindra, o Troller tamb\u00e9m \u00e9 bem espartano e robusto, bom para aventuras. <\/p>\n\n\n\n
As principais vantagens do Mahindra diante do carro nacional s\u00e3o a fileira adicional do banco, o \u00edndice menor de roubo o que significa seguro mais em conta e maior espa\u00e7o no porta-malas.<\/p>\n\n\n\n
Outro utilit\u00e1rio que pode deixar o consumidor na d\u00favida \u00e9 o Hyundai Tucson. Apesar de serem bem diferentes, ambos t\u00eam o mesmo pre\u00e7o sugerido. Mas o coreano n\u00e3o tem marcha reduzida, funciona \u00e0 gasolina e tem motor 2-litros, ou seja, tem menos for\u00e7a nas trilhas e consumo elevado. <\/p>\n\n\n\n
Outra op\u00e7\u00e3o, cerca de R$ 10 mil mais em conta, \u00e9 o Mitsubishi TR4, por\u00e9m, as incompatibilidades comparativas s\u00e3o as mesmas do modelo coreano, com uma ressalva. O TR4 tem uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica com cerca de 20 combina\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
Para as trilhas <\/b><\/p>\n\n\n\n
Com quase dois metros de altura e a 180 mm distante do solo, com certeza, o Mahindra n\u00e3o \u00e9 um autom\u00f3vel para entrar em curvas de maneira esportiva. O centro de gravidade elevado e o peso em ordem de marcha de 1.980 kg tornam o carro ideal para as trilhas. Com capacidade de carga para levar 600 kg, o Mahindra tem um \u00e2ngulo de ataque de 35\u00ba e de 21\u00ba na sa\u00edda. M\u00e9dia nada ruim para um autom\u00f3vel 4×4.<\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Mahindra SUV Turbo Diesel 4×4 <\/b><\/p>\n\n\n\n