– <\/b> Versatilidade. Esta \u00e9 a palavra que melhor define a FZ6N, a naked da Yamaha. F\u00e1cil de pilotar, o modelo conta com um motor bastante el\u00e1stico e um chassi dupla trave superior injetado em alum\u00ednio, al\u00e9m do design arrojado \u2013 marcado pela dupla ponteira de escape sob a rabeta e pelo farol facetado que lembra o desenho de um diamante. O sucesso da FZ6N, assim como de outras nakeds, vem do fato do estilo reunir o melhor de v\u00e1rios mundos do motociclismo. No dia-a-dia, a moto \u00e9 bastante funcional, por\u00e9m n\u00e3o chega a ter a agilidade de uma street de baixa cilindrada. Na estrada, a FZ6N n\u00e3o \u00e9 uma touring, mas oferece bom n\u00edvel de conforto e transmite muita seguran\u00e7a. Para quem gosta de acelerar na pista, esta Yamaha n\u00e3o \u00e9 uma superbike, por\u00e9m n\u00e3o fica devendo nada pra ningu\u00e9m, j\u00e1 que seu motor \u00e9 derivado da YZF R6, esportiva de m\u00e9dia cilindrada da marca dos tr\u00eas diapas\u00f5es. <\/p>\n\n\n\n
Sucesso de vendas na Europa e fabricada no Brasil, a Yamaha FZ6N \u00e9 vendida por cerca de R$ 35 mil. Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s concorrentes do segmento, o modelo Yamaha est\u00e1 no meio termo. A Suzuki Bandit 650 N custa R$ 32.000 e a Honda CB 600F Hornet custa entre R$ 34.100 standard e R$ 36.600 equipada com freios ABS. J\u00e1 a rec\u00e9m-chegada Kawasaki Z 750 sai por cerca de R$ 40 mil.<\/p>\n\n\n\n
Motor com bom rendimento<\/b><\/p>\n\n\n\n
Exposto como manda a receita naked e com quatro cilindros em linha, o motor de comando duplo no cabe\u00e7ote DOHC da FZ6N tem 600 cm\u00b3 de capacidade. Alimentado por inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, o propulsor tem refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida e desenvolve 98 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 12.000 rpm e torque de 6,44 kgf.m a 10.000 rpm. <\/p>\n\n\n\n
Apesar de os n\u00fameros de desempenho n\u00e3o sugerirem, o motor oferece torque desde as baixas rota\u00e7\u00f5es. A engenharia da marca retrabalhou esse motor oriundo de uma superesportiva para torn\u00e1-lo mais civilizado. Por\u00e9m, quando se gira o acelerador, o car\u00e1ter esportivo volta a falar alto e os ponteiros do conta-giros sobem rapidamente. Em ultrapassagens, nem \u00e9 necess\u00e1rio reduzir uma marcha. O motor responde vigorosamente. <\/p>\n\n\n\n
O c\u00e2mbio, ali\u00e1s, \u00e9 outro ponto positivo dessa FZ6N. Preciso e de acionamento suave, est\u00e1 bem escalonado para o uso urbano. A cidade \u00e9 o ambiente dessa naked. Seu guid\u00e3o elevado sobre a mesa proporciona bastante ester\u00e7o e agilidade para driblar os congestionamentos.<\/p>\n\n\n\n
Agora, se a id\u00e9ia \u00e9 usar o modelo para viajar, o motociclista – solo ou com garupa – contar\u00e1 com o conforto do banco em dois n\u00edveis e tamb\u00e9m com posi\u00e7\u00e3o de pilotagem bem natural, que n\u00e3o cansa o piloto em longas viagens. Pode-se manter velocidade de cruzeiro de 120 km\/h com bastante tranq\u00fcilidade, sem for\u00e7ar e com economia de combust\u00edvel. Al\u00e9m disso, a moto oferece boa autonomia, j\u00e1 que o tanque tem capacidade para quase 20 litros. Na estrada, a \u00fanica coisa que incomoda \u00e9 o vento acima dos 140 Km\/h. <\/p>\n\n\n\n
Suspens\u00e3o e freios<\/b><\/p>\n\n\n\n
Com motor fixado ao quadro, a FZ6N oferece uma boa centraliza\u00e7\u00e3o de massa, o que contribui para maior equil\u00edbrio e estabilidade da moto. Para ajudar neste trabalho, a FZ6N conta com o tradicional garfo telesc\u00f3pico na dianteira e uma balan\u00e7a monoamortecida na traseira. Ambas com 130 mm de curso. Com este conjunto bem calibrado, o resultado n\u00e3o poderia ser outro: conforto e esportividade na medida certo para o uso di\u00e1rio, j\u00e1 que copia com muita propriedade os pisos irregulares. <\/p>\n\n\n\n
Neste modelo devemos destacar tamb\u00e9m a efici\u00eancia do sistema de freios. A naked da Yamaha conta com dois discos ventilados de 298 mm de di\u00e2metro na frente, equipados com pin\u00e7as monobloco de dois pist\u00f5es. Na traseira, disco simples de 245 mm e pin\u00e7a de um pist\u00e3o. Com este conjunto, a frenagem \u00e9 bastante progressiva. Quando exigida ao extremo, d\u00e1 conta do recado. <\/p>\n\n\n\n
Para transmitir mais seguran\u00e7a e estabilidade, as rodas de liga leve s\u00e3o cal\u00e7adas com pneus, sem c\u00e2mara, 120\/70 R17 na dianteira e 180\/55 R17 na traseira. <\/p>\n\n\n\n
Estilo e funcionalidade<\/b><\/p>\n\n\n\n
No projeto da FZ6N a grande preocupa\u00e7\u00e3o dos engenheiros da Yamaha foi unir est\u00e9tica \u00e0 funcionalidade. Prova disso est\u00e1 no desenho do painel que tem a finalidade de reduzir a turbul\u00eancia e ru\u00eddo do vento, al\u00e9m do assento da garupa com al\u00e7as laterais e pedaleiras mais elevadas em alum\u00ednio e compartimento sob o banco para acomodar as ferramentas e trava de roda.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e3o podemos deixar de citar o quadro de alum\u00ednio, que \u201cabra\u00e7a\u201d o tanque e o motor. Belo e resistente, o chassi da moto \u00e9 moldado por um processo que dispensa soldas e elimina 30% do ar encontrado na liga de alum\u00ednio. Assim, o quadro da FZ6N \u00e9 mais r\u00edgido e leve, se comparado ao processo tradicional de produ\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n
Para completar esta \u201caut\u00eantica\u201d naked, o painel de instrumentos \u00e9 completo e semelhante ao da irm\u00e3 maior, a Yamaha FZ1. Conta com tela de cristal l\u00edquido, que traz v\u00e1rias informa\u00e7\u00f5es como, por exemplo, veloc\u00edmetro, hod\u00f4metro total e dois parciais, n\u00edvel de combust\u00edvel, rel\u00f3gio e temperatura. J\u00e1 no mostrador anal\u00f3gico o piloto pode conferir as rota\u00e7\u00f5es do motor, al\u00e9m das luzes indicadoras de combust\u00edvel na reserva, neutro, picas, farol alto e ativa\u00e7\u00e3o do sistema de imobiliza\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Yamaha FZ6-N<\/b><\/p>\n\n\n\n