<\/b> – A Honda CG j\u00e1 tem mais de tr\u00eas d\u00e9cadas de estrada. Come\u00e7ou como uma 125 cm\u00b3 e hoje tem motor de 150 cm\u00b3 e a lideran\u00e7a absoluta do mercado de duas rodas no Brasil: de janeiro a setembro foram emplacadas 351.455 unidades \u2013 incluindo a\u00ed todas as vers\u00f5es. J\u00e1 a Dafra Speed 150 \u00e9 uma novata. Lan\u00e7ada em fevereiro deste ano, acumulou no mesmo per\u00edodo 24.951 unidades emplacadas.<\/p>\n\n\n\n
Se os n\u00fameros de venda est\u00e3o a favor da Honda CG Titan 150, no quesito pre\u00e7o a Dafra Speed leva grande vantagem neste duelo entre tradi\u00e7\u00e3o e novidade. Completa, com rodas de liga-leve, freio a disco na dianteira e partida el\u00e9trica, a Speed sai por R$ 4.990, o que tem chamado a aten\u00e7\u00e3o de muitos motociclistas. Afinal, para se ter uma CG 150 ESD, vers\u00e3o com partida el\u00e9trica, freio a disco, mas com rodas raiadas, o consumidor desembolsa R$ 6.679 pre\u00e7o sugerido pela f\u00e1brica, mas algumas concession\u00e1rias chegam a cobrar mais que isso.<\/p>\n\n\n\n
S\u00e3o quase R$ 2.000 que podem explicar o grande sucesso da Speed 150, carro-chefe da nova marca. Mas, ao comprar uma moto, n\u00e3o podemos levar em considera\u00e7\u00e3o apenas o pre\u00e7o. H\u00e1 outros fatores importantes para serem levados em conta. Por isso, rodamos mais de 500 km pelas ruas de S\u00e3o Paulo durante uma semana. Confira as conclus\u00f5es desse duelo entre os modelos populares.<\/p>\n\n\n\n
Motor<\/b> <\/p>\n\n\n\n
Ambas t\u00eam motor de um cilindro, quatro tempos, refrigerado a ar – 149,2 cm \u00b3 de capacidade na Honda CG e 149,4 cm\u00b3 na Speed 150. No quesito desempenho, os n\u00fameros n\u00e3o mentem. A Honda declara que a CG 150 tem 14,2 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 8.000 rpm, j\u00e1 a Speed 150 tem 13,2 cv a 7.700 rpm. Na pr\u00e1tica isso se confirma: a CG 150 \u00e9 mais potente, portanto, consegue manter mais facilmente a velocidade. <\/p>\n\n\n\n
O torque da CG tamb\u00e9m \u00e9 levemente superior \u2013 1,35 kgm a 6.500 rpm -, enquanto a Speed tem 1,31 kgm de torque m\u00e1ximo a 7.000 rpm. Valores muito pr\u00f3ximos, mas que fazem a diferen\u00e7a. A Honda acelera mais rapidamente que a 150cm\u00b3 da Dafra.<\/p>\n\n\n\n
O peso de cada uma das motos, bastante pr\u00f3ximos, n\u00e3o interfere no desempenho. A CG 150 ESD pesa a seco 121 kg e a Speed 150 pesa 115 kg, de acordo com os dados fornecidos pelas montadoras. Mesmo com seis quilos a mais a CG Titan tem melhor acelera\u00e7\u00e3o em fun\u00e7\u00e3o do torque maior de seu motor.<\/p>\n\n\n\n
Outro resultado do torque maior em uma rota\u00e7\u00e3o mais baixa e do peso menor da CG \u00e9 o consumo. No teste realizado nas ruas de S\u00e3o Paulo e tamb\u00e9m em estradas como a Via Anchieta at\u00e9 o ABC Paulista, a moto da Honda foi bem mais econ\u00f4mica. Conseguimos uma m\u00e9dia de 32 km\/l com a CG 150. J\u00e1 na Dafra Speed nossa melhor m\u00e9dia foi de 28 km rodados com um litro de gasolina. Para quem roda diariamente muitos quil\u00f4metros, isso d\u00e1 uma grande diferen\u00e7a no final do m\u00eas.<\/p>\n\n\n\n
Cicl\u00edstica<\/b><\/p>\n\n\n\n
No quesito cicl\u00edstica elas s\u00e3o bastante semelhantes. Ambas t\u00eam quadro do tipo diamante e usam receitas tradicionais no conjunto de suspens\u00f5es: garfo telesc\u00f3pico na dianteira e amortecedores bichoque na traseira. Tanto a Dafra Speed quanto a Honda CG 150 est\u00e3o calibradas para o uso urbano. Copiam bem as imperfei\u00e7\u00f5es do solo, mas sofrem um pouco na buraqueira. De novo a CG leva vantagem \u2013 suas suspens\u00f5es t\u00eam curso maior que as da Speed. Na pr\u00e1tica a CG \u201csofre\u201d menos nos pisos irregulares.<\/p>\n\n\n\n
Completando o conjunto cicl\u00edstico est\u00e3o as rodas e pneus. A Speed tem rodas de liga-leve, j\u00e1 a CG usa as tradicionais rodas raiadas. Esteticamente, as rodas de liga s\u00e3o mais bonitas. Por\u00e9m, rodas raiadas s\u00e3o mais resistentes. Os pneus s\u00e3o exatamente os mesmos: Pirelli City Demon.<\/p>\n\n\n\n
Na hora de frear, essas duas motos street contam com freio a disco na dianteira e o tradicional tambor na traseira. Cumprem bem seu papel e param ambas com seguran\u00e7a. Est\u00e1 a\u00ed uma vantagem da modelo Dafra Speed, pois a \u00fanica vers\u00e3o \u00e0 venda j\u00e1 vem com disco na frente, enquanto apenas a CG top de linha, a ESD, tem o sistema. E ainda por um pre\u00e7o bem superior.<\/p>\n\n\n\n
Itens de conforto<\/b><\/p>\n\n\n\n
Como a cicl\u00edstica de ambas \u00e9 bastante semelhante, a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem tamb\u00e9m \u00e9. Por\u00e9m, as pedaleiras da Speed 150 s\u00e3o um pouco mais recuadas, fazendo com que as pernas fiquem mais flexionadas e que o motociclista se canse um pouco mais. Outro ponto positivo da CG Titan \u00e9 o banco mais confort\u00e1vel, com espuma mais densa e macia. Al\u00e9m disso, na moto Dafra o banco \u00e9 mais inclinado, fazendo com que as partes \u201cbaixas\u201d batam no tanque ao frear bruscamente.<\/p>\n\n\n\n
A Speed 150 leva vantagem nos comandos nos punhos. S\u00e3o mais completos \u2013 com lampejador de farol alto e afogador no punho. J\u00e1 a CG 150, al\u00e9m do afogador de dif\u00edcil acesso, n\u00e3o tem nem bot\u00e3o corta-corrente.<\/p>\n\n\n\n
O painel da Dafra tamb\u00e9m \u00e9 mais completo, com conta-giros e indicador de marcha. Por\u00e9m, durante nosso teste o ponteiro do conta-giros simplesmente parou de funcionar e depois caiu, ficando solto no mostrador. Aparentemente apenas um problema de montagem. J\u00e1 o indicador de marchas s\u00f3 tem utilidade \u00e0 noite, pois na luz do dia, \u00e9 imposs\u00edvel visualizar a marcha engatada.<\/p>\n\n\n\n
Conclus\u00e3o<\/b><\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m do pre\u00e7o bem mais em conta, a Speed 150 tem a aura de novidade. Muitos propriet\u00e1rios tamb\u00e9m apontam o design mais moderno como uma das qualidades do modelo da Dafra. Sem falar que, em raz\u00e3o do menor n\u00famero de vendas, a Dafra Speed 150 ainda n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o visada pelos \u201camigos do alheio\u201d. Um dos grandes problemas da Honda CG 150 Titan \u00e9 o alto \u00edndice de furtos e roubos.<\/p>\n\n\n\n
Cada uma tem suas vantagens e desvantagens. Se a Speed 150 \u00e9 mais barata, ao mesmo tempo tem maior consumo de combust\u00edvel. Por\u00e9m, as pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o originais da Dafra s\u00e3o mais baratas. A CG 150, por ser o ve\u00edculo mais vendido do Brasil, tamb\u00e9m oferece diversas pe\u00e7as paralelas de reposi\u00e7\u00e3o. Mas tamb\u00e9m significa que milh\u00f5es de motociclistas ter\u00e3o uma moto igual \u00e1 sua e, consequentemente, ela pode ser cobi\u00e7ada para ser desmanchada e vendida em partes. \u00c9 o velho duelo de gera\u00e7\u00e3o: tradi\u00e7\u00e3o X novidade. <\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Honda CG 150 Titan X Dafra Speed 150<\/b><\/p>\n\n\n\n