<\/b> \u2013 A equipe do Oficina Brasil voltou seu foco para um modelo mais popular, mas que, nem por isso deixa de atender \u00e0s necessidades de quem busca espa\u00e7o para a fam\u00edlia: a perua Fiat Palio Weekend 1.6 16V ano 2002.<\/p>\n\n\n\n
Com 70 mil km rodados, ela colocou \u00e0 prova a resist\u00eancia de seus componentes mec\u00e2nicos e a durabilidade de um ve\u00edculo consagrado no mercado nacional. Alvo de pol\u00eamicas em torno da grande dificuldade de acesso \u00e0s pe\u00e7as do motor – a troca da correia dentada, por exemplo, \u00e9 apontada como um parto pelos reparadores -, o modelo n\u00e3o \u00e9 considerado um carro concebido para facilitar o trabalho dos mec\u00e2nicos. Confira avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n
Motor<\/b><\/p>\n\n\n\n
Como de praxe em nossas avalia\u00e7\u00f5es, o carro foi submetido \u00e0s medi\u00e7\u00f5es de um scanner para analisar se os par\u00e2metros de funcionamento estavam dentro das especifica\u00e7\u00f5es indicadas no manual t\u00e9cnico.<\/p>\n\n\n\n
Paulo Aguiar, consultor do Oficina Brasil, deparou-se com um ve\u00edculo completamente desregulado e com par\u00e2metros de funcionamento fora do padr\u00e3o. \u201cConversando com o dono do Palio, descobrimos que ele havia feito a lavagem do motor, o que ocasionou a umidifica\u00e7\u00e3o dos sensores, fazendo com que o ve\u00edculo apresentasse falhas intermitentes, morrendo e acendendo a luz da inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica\u201d, avalia Aguiar.<\/p>\n\n\n\n
\u201cPara resolver o problema, desconectamos os sensores MAP, TPS, IAC motor de passo, de temperatura e de rota\u00e7\u00e3o e passamos o chamado limpa contato para que eles voltassem a atuar normalmente\u201d, esclareceu o consultor.<\/p>\n\n\n\n
Fica o alerta para que os propriet\u00e1rios e reparadores evitem essa pr\u00e1tica. O uso de m\u00e1quinas de alta press\u00e3o pode prejudicar e estragar diversos componentes – a unidade de comando Magnetti Marelli IAW 49NF do Fiat Palio a inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica tamb\u00e9m \u00e9 fabricada pela ind\u00fastria de origem italiana, que quase foi inutilizada, custa R$ 700 para ser substitu\u00edda, e em outros autom\u00f3veis pode chegar a mais de R$ 3.000. H\u00e1 alguns anos, as empresas que produzem os sistemas desenvolveram blindagens contra a umidade. Mesmo assim, \u00e9 recomend\u00e1vel evitar a lavagem do propulsor, pois elas n\u00e3o fazem milagres.<\/p>\n\n\n\n
Com tudo resolvido, voltamos ao teste. Na hora de remover os bicos injetores para a limpeza – o propriet\u00e1rio do carro reclamou do consumo excessivo. A medida foi tomada para amenizar o problema -, a primeira dificuldade: como a flauta fica localizada abaixo do coletor de admiss\u00e3o, \u00e9 preciso remover a pe\u00e7a, feita de pl\u00e1stico e, em seguida, retirar o suporte de alum\u00ednio.<\/p>\n\n\n\n
Ap\u00f3s a equaliza\u00e7\u00e3o, o alto consumo de 6,5 km\/l melhorou para medianos 8,5 km\/l em circuito urbano, ainda assim um n\u00famero alto para um carro compacto com motor de 1.6 l. No sistema de alimenta\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m foi trocado o filtro de combust\u00edvel, j\u00e1 saturado por ter passado do prazo de troca.<\/p>\n\n\n\n
As velas, com eletrodos gastos, foram substitu\u00eddas por novas da marca Bosch, modelo SP20. A correia dentada, apontada como uma das grandes dificuldades de repara\u00e7\u00e3o no compacto da Fiat, j\u00e1 havia sido trocada aos 57 mil km, assim como o tensionador dela. O pre\u00e7o da correia original \u00e9 de R$ 160. No mercado de reposi\u00e7\u00e3o, uma equivalente da marca Dayco pode ser comprada a R$ 96.<\/p>\n\n\n\n
O segundo componente tem pre\u00e7os respectivos de R$ 200 e R$120 marca SKF. \u00c9 recomend\u00e1vel sempre conferir com gabarito e rel\u00f3gio comparador a mudan\u00e7a da correia e do tensionador pois, se o motor ficar fora de ponto, as 16 v\u00e1lvulas podem empenar e causar um preju\u00edzo ainda maior do que ocorreria em um carro com comando de 8 v\u00e1lvulas.<\/p>\n\n\n\n
Freios <\/b><\/p>\n\n\n\n
Nesse item, outra reclama\u00e7\u00e3o do propriet\u00e1rio do carro. Como j\u00e1 havia trocado as pastilhas em uma promo\u00e7\u00e3o oferecida pela seguradora da qual \u00e9 cliente ele comprou os discos da marca Varga e aproveitou para substituir o conjunto do sistema dianteiro, estranhou que o freio estivesse vibrando.<\/p>\n\n\n\n
Ao desmontar as pin\u00e7as, foi observado que o disco estava empenado. Isso ocorreu porque as pastilhas fornecidas eram para o modelo 1.0 do Palio. Com \u00e1rea de atrito menor, elas superaqueceram e causaram o problema, resolvido com a ret\u00edfica do disco a espessura de 19 mm ap\u00f3s o reparo ainda estava superior aos 18,5 mm m\u00ednimos recomendados pelo fabricante e a troca da pastilha. O flu\u00eddo de freio DOT 4 tamb\u00e9m foi trocado.<\/p>\n\n\n\n
Suspens\u00e3o<\/b><\/p>\n\n\n\n
Ao andar com o carro, os barulhos em ondula\u00e7\u00f5es e principalmente em lombadas eram altos. O motivo eram as buchas de bandeja rasgadas e piv\u00f4s com folga, em conseq\u00fc\u00eancia dos buracos. As pe\u00e7as foram substitu\u00eddas. Os amortecedores, trocados aos 48 mil km, estavam ok.<\/p>\n\n\n\n
Dica 1<\/b><\/p>\n\n\n\n
Na inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da Fiat Palio Weekend 1.6 16V, o sensor MAP \u00e9 integrado ao de temperatura do ar, localizado no coletor de admiss\u00e3o, feito de pl\u00e1stico. O sensor de temperatura do motor fica pr\u00f3ximo \u00e0 v\u00e1lvula termost\u00e1tica. Esse mesmo dispositivo informa a temperatura \u00e0 unidade de comando e ao painel, ou seja, faz uma dupla fun\u00e7\u00e3o e elimina uma pe\u00e7a, facilitando o trabalho de repara\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Dica 2<\/b><\/p>\n\n\n\n
A Fiat trocou, em garantia, os corpos de borboleta que tinham sensores de posi\u00e7\u00e3o de borboleta TPS da Panasonic por outros da marca CTS. Em caso de pane nesse dispositivo, a marca pode troc\u00e1-lo gratuitamente. Portanto, sempre que o reparador for comprar essa pe\u00e7a, \u00e9 importante verificar se ela \u00e9 da CTS a marca fica leg\u00edvel, mais recomend\u00e1vel do que a da Panasonic n\u00e3o leg\u00edvel no sistema.<\/p>\n\n\n\n
Opini\u00e3o dos reparadores sobre o Palio 1.6 16V<\/i><\/p>\n\n\n\n
\u201cMuitos Palio 1.6 16V t\u00eam problema de alto consumo de gasolina. A solu\u00e7\u00e3o para isso \u00e9 sempre manter os bicos injetores limpos. Um cuidado importante \u00e9 n\u00e3o coloc\u00e1-los de volta no motor ainda aquecidos logo depois de serem tirados do equipamento que faz a equaliza\u00e7\u00e3o, pois eles podem sofrer choque t\u00e9rmico e quebrar ou ainda deformar o coletor, causando falsas entradas de ar. Al\u00e9m disso, \u00e9 bom sempre limpar o corpo de borboleta e o sensor MAP, pois ele pode estar sujo e prejudicar a leitura do sensor pela unidade de comando, gerando mistura pobre e estouros. N\u00e3o \u00e9 bom alterar a regulagem do corpo de borboleta para solucionar problemas. Dificilmente ela voltar\u00e1 ao normal depois\u201d, Danilo Tinelli, Auto Mec\u00e2nica Danilo<\/p>\n\n\n\n
\u201cUm dos problemas recorrentes da linha Palio \u00e9 a quebra do suporte da alavanca de c\u00e2mbio. Quando isso acontece, n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel engatar a 2\u00aa, 3\u00aa e 4\u00aa marchas. A bobina de igni\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m apresenta falhas intermitentes algumas vezes. Sempre que for substituir essa pe\u00e7a, \u00e9 recomend\u00e1vel trocar tamb\u00e9m os cabos de vela\u201d, Celso Cuofano, Oficina Cuofano.<\/p>\n\n\n\n
\u201cJ\u00e1 recebi muitos Palio com problema de borra de \u00f3leo por causa da troca fora do per\u00edodo recomendado. O ideal e troc\u00e1-lo a cada 5.000 km. \u00c9 bom sempre trocar a \u00e1gua do radiador e o l\u00edquido de arrefecimento, pois a ferrugem acaba oxidando o selo do bloco do motor e causando vazamentos\u201d, Joacir Maraccini, Oficina Maracinni.<\/p>\n\n\n\n
Leia tamb\u00e9m<\/b><\/p>\n\n\n\n
Da oficina: Chevrolet Vectra<\/a><\/p>\n\n\n\n Da oficina: Renault Sc\u00e9nic<\/a><\/p>\n\n\n\n Da oficina: Toyota Corolla SE-G <\/a><\/p>\n\n\n\n Da oficina: VW Golf 1.6 tem seguro e manuten\u00e7\u00e3o cara<\/a><\/p>\n\n\n\n