{"id":664200,"date":"2009-03-18T10:19:00","date_gmt":"2009-03-18T10:19:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/renault-symbol-e-melhor-que-o-clio-sedan-mas-leva-heranca-ruim"},"modified":"2026-09-17T03:44:42","modified_gmt":"2026-09-17T06:44:42","slug":"renault-symbol-e-melhor-que-o-clio-sedan-mas-leva-heranca-ruim","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/renault-symbol-e-melhor-que-o-clio-sedan-mas-leva-heranca-ruim","title":{"rendered":"Renault Symbol \u00e9 melhor que o Clio Sedan, mas leva heran\u00e7a ruim"},"content":{"rendered":"\n

Curitiba, PR<\/b> – Ontem n\u00f3s apresentamos a voc\u00eas o que o Renault Symbol<\/a> oferece de melhor. \u00c9 um carro que chega ao mercado com um tremendo pacote de itens de s\u00e9rie e, o que \u00e9 melhor, todos eles em vers\u00f5es que os valorizam e os incluem. Por um pre\u00e7o bastante atraente: R$ 41,19 mil no modelo de entrada, o Expression. Bom para o consumidor. Mas vale lembrar que o Symbol \u00e9 o substituto do Clio Sedan, um carrinho que, se agradou a seus donos, tamb\u00e9m trouxe algumas caracter\u00edsticas que o fizeram um ve\u00edculo de participa\u00e7\u00e3o limitada no mercado.<\/p>\n\n\n\n

O primeiro problema era a apar\u00eancia. Ele era claramente um Clio com traseira enxertada, ou, em termos mais claros, um hatch com porta-malas esticado, n\u00e3o um sed\u00e3 que tivessse nascido para ser sed\u00e3. Tanto que tinha uma travessa atr\u00e1s dos bancos para ter maior resist\u00eancia \u00e0 tor\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Os outros problemas foram herdados do Clio. O espa\u00e7o na traseira era ruim para as pernas e para a cabe\u00e7a de passageiros mais altos. Os comandos dos vidros traseiros, no console central, n\u00e3o eram exatamente f\u00e1ceis de usar. Fiquemos por aqui.<\/p>\n\n\n\n

O Symbol se beneficiou de um estilo muito, mas muito mais agrad\u00e1vel. A larga coluna C do Clio Sedan ganhou mais um vidro e parece menos exagerada, ainda que o fato de ela ficar para tr\u00e1s da caixa de roda traseira ainda cause estranhamento. \u00c9, de todo modo, uma sensa\u00e7\u00e3o bem mais suave que a que o Clio Sedan provocava.<\/p>\n\n\n\n

Isso porque a tampa do porta-malas parece mais alta e integrada ao resto do desenho do carro. Em movimento, nem se nota nenhuma despropor\u00e7\u00e3o. Parado, s\u00f3 com algum esfor\u00e7o de mem\u00f3ria em rela\u00e7\u00e3o ao Clio Sedan. Afinal, como dizem os antigos, quem herda n\u00e3o furta. E o Symbol herdou. No caso da apar\u00eancia, por sorte muito pouco.<\/p>\n\n\n\n

A traseira se destaca, no carro. As belas lanternas s\u00e3o ligadas por um filete cromado que d\u00e1 um qu\u00ea de sofistica\u00e7\u00e3o ao ve\u00edculo. Na dianteira, um outro filete sobre a grade dianteira aproxima o Symbol da linha Dacia, a marca que, na Europa, \u00e9 respons\u00e1vel pelo Logan e pelo Sandero. Os far\u00f3is s\u00e3o bem grandes, beirando o desproporcional, mas s\u00f3 de leve.<\/p>\n\n\n\n

Heran\u00e7a ruim<\/b><\/p>\n\n\n\n

O peso da heran\u00e7a ruim do Clio Sedan aparece bastante na hora de um passageiro alto conferir o espa\u00e7o na traseira. A cabe\u00e7a continua a bater no teto e a perna tem pouco espa\u00e7o. Tr\u00eas passageiros, no banco de tr\u00e1s, viajar\u00e3o com bastante desconforto se n\u00e3o forem menores do que 1,80 m.<\/p>\n\n\n\n

Com rela\u00e7\u00e3o ao porta-malas, grande s\u00f3 4 l menor do que o anterior, que tinha 510 l, a heran\u00e7a que poderia ter sido evitada vem do Clio. O estepe est\u00e1 na mesma posi\u00e7\u00e3o em que estaria no hatch. No Symbol, isso significa que ele est\u00e1 junto ao banco traseiro, bem l\u00e1 no fundo do longo porta-malas. Se tir\u00e1-lo dali com o compartimento carregado j\u00e1 seria dif\u00edcil em um ve\u00edculo com estepe em posi\u00e7\u00e3o mais ortodoxa e c\u00f4moda, no Symbol \u00e9 mais f\u00e1cil chamar o servi\u00e7o de troca de pneus da seguradora se houver para n\u00e3o se aborrecer. J\u00e1 \u00e9 dif\u00edcil tirar o estepe com o porta-malas vazio.<\/p>\n\n\n\n

O encosto inteiri\u00e7o do banco traseiro \u00e9 rebat\u00edvel melhor seria se ele fosse dividido em 40\/60, mas a enorme travessa de refor\u00e7o estrutural n\u00e3o permite carregar objetos grandes. Talvez ajude a tirar o estepe do porta-malas, mas n\u00e3o tentamos. Deixemos isso para a futura avalia\u00e7\u00e3o do carro.<\/p>\n\n\n\n

Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n

O primeiro contato com o interior do Symbol agrada. O painel \u00e9 de f\u00e1cil leitura e o acabamento, ainda que simples, \u00e9 mais apurado que o do Logan e o do Sandero. N\u00e3o chega a ser sofisticado e tem um bocado de pl\u00e1stico, mas d\u00e1 uma \u00f3tima sensa\u00e7\u00e3o de solidez. Tomara que a sensa\u00e7\u00e3o se confirme em um carro que, depois de bem usado, n\u00e3o fa\u00e7a l\u00e1 muitos barulhos.<\/p>\n\n\n\n

O banco e o volante do motorista t\u00eam ajustes de altura. No caso do volante, bom seria se houvesse tamb\u00e9m ajuste de dist\u00e2ncia, algo que a maioria dos concorrentes do segmento do Symbol, mais premium VW Polo, Chevrolet Corsa Sedan e Ford Fiesta, oferecem. Mas n\u00e3o chega a comprometer.<\/p>\n\n\n\n

Em movimento, o Symbol mostra uma regulagem mais voltada a conforto e ao p\u00fablico feminino. O volante \u00e9 suave, at\u00e9 mais do que deveria, assim como a suspens\u00e3o, que s\u00f3 n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o macia quanto a que a Fiat costumava oferecer na linha Palio de tr\u00eas anos atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Se fossem um pouco mais firmes, volante e suspens\u00e3o seriam o casamento ideal para o motor 1,6-litro 16V, muito bem disposto, especialmente em um sed\u00e3 t\u00e3o leve, com apenas 1.045 kg. Isso tende a torn\u00e1-lo um ve\u00edculo bastante econ\u00f4mico. A conferir.<\/p>\n\n\n\n

Considerando o que o Symbol oferece, a heran\u00e7a toda que o Clio Sedan lhe transmitiu pode ser vista pelos consumidores como meras caracter\u00edsticas, n\u00e3o como defeitos. Especialmente porque, em se tratando de mercado brasileiro, o que costuma levar os clientes \u00e0s concession\u00e1rias \u00e9, em primeiro lugar, a beleza. E feio n\u00e3o se pode dizer que o Symbol seja. Pelo menos n\u00e3o tanto quanto o Clio Sedan j\u00e1 ouviu antes de descansar em paz. Que Deus o tenha.<\/p>\n\n\n\n

FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Renault Symbol<\/b><\/p>\n\n\n\n

MOTOR<\/b><\/font><\/td>Quatro tempos, quatro cilindros em linha, transversal dianteiro, quatro v\u00e1lvulas por cilindro, refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua, 1.598 cm\u00b3<\/font><\/td><\/tr>
POT\u00caNCIA<\/font><\/td>110 cv gasolina e 115 cv \u00e1lcool a 5.750 rpm<\/font><\/td><\/tr>
TORQUE<\/font><\/td>149 Nm gasolina e 157 Nm \u00e1lcool de 3.750 rpm<\/font><\/td><\/tr>
C\u00c2MBIO<\/font><\/td>Manual de cinco velocidades<\/font><\/td><\/tr>
TRA\u00c7\u00c3O <\/font><\/td>Dianteira<\/font><\/td><\/tr>
DIRE\u00c7\u00c3O<\/font><\/td> Hidr\u00e1ulica, por pinh\u00e3o e cremalheira<\/font><\/td><\/tr>
RODAS<\/font><\/td> Dianteiras e traseiras em aro 14\u201d, em a\u00e7o Expression, ou em aro 15\u201d, em liga-leve Privil\u00e8ge<\/font><\/td><\/tr>
PNEUS<\/font><\/td> Dianteiros e traseiros 175\/65 R14 Expression ou dianteiros e traseiros 185\/55 R15 Privil\u00e8ge<\/font><\/td><\/tr>
COMPRIMENTO<\/font><\/td>4,26 m<\/font><\/td><\/tr>
ALTURA<\/font><\/td>1,44 m<\/font><\/td><\/tr>
LARGURA<\/font><\/td>1,67 m<\/font><\/td><\/tr>
ENTREEIXOS<\/font><\/td>2,47 m<\/font><\/td><\/tr>
PORTA-MALAS<\/font><\/td>506 l<\/font><\/td><\/tr>
PESO em ordem de marcha<\/font><\/td>1.045 kg<\/font><\/td><\/tr>
TANQUE<\/font><\/td>50 l<\/font><\/td><\/tr>
SUSPENS\u00c3O<\/font><\/td>Dianteira independente, do tipo McPherson; traseira por eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/font><\/td><\/tr>
FREIOS<\/font><\/td>Dianteiros com discos ventilados e traseiros com tambores<\/font><\/td><\/tr>
CORES<\/font><\/td> Branco Glacier, Vermelho Vivo, Prata \u00c9toile, Bege Angor\u00e1, Preto Nacr\u00e9, Azul Crep\u00fasculo, Cinza Acier e Vermelho Fogo<\/font><\/td><\/tr>
PRE\u00c7OS<\/font><\/td>R$ 41,19 mil Expression e R$ 44,49 mil Privil\u00e8ge<\/font><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Gustavo Henrique Ruffo viajou a Curitiba a convite da Renault<\/h6>\n\n\n\n

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Volkswagen Polo Sedan<\/a><\/p>\n\n\n\n

Chevrolet Corsa Sedan<\/a><\/p>\n\n\n\n

Ford Fiesta Sedan<\/a><\/p>\n\n\n\n

Fiat Siena<\/a>Renault Logan<\/a><\/p>\n\n\n\n

Chevrolet Prisma<\/a><\/p>\n\n\n\n

Renault Clio Sedan<\/a><\/p>\n\n\n\n

Volkswagen Polo Classic<\/a><\/p>\n\n\n\n

Chevrolet Classic<\/a><\/p>\n\n\n\n

Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n

Fiat Punto T-JET n\u00e3o quer saber de giro baixo <\/a><\/p>\n\n\n\n

Chevrolet Vectra Next Edition d\u00e1 um passo \u00e0 frente<\/a><\/p>\n\n\n\n

Renault Sandero Stepway \u00e9 \u00fanico m\u00e9dio aventureiro do Brasil<\/a><\/p>\n\n\n\n

Citro\u00ebn C3 XTR \u00e9 bem equipado e \u00e1gil na cidade<\/a> <\/p>\n\n\n\n

Mercedes-Benz tem hatch com toque brasileiro, o CLC 200 K<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pouco espa\u00e7o nos bancos traseiros e um porta-malas dif\u00edcil de lidar podem ser compensados por oferta de equipamentos e apar\u00eancia mais agrad\u00e1vel<\/p>\n","protected":false},"author":169,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[778],"class_list":["post-664200","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-renault"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/664200","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/169"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=664200"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/664200\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897120,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/664200\/revisions\/897120"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=664200"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=664200"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=664200"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=664200"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}