<\/b> – A Audi come\u00e7ou a apresenta\u00e7\u00e3o da nova gera\u00e7\u00e3o do A4 dizendo que quer a lideran\u00e7a do segmento dos sed\u00e3s m\u00e9dios de luxo. Tamb\u00e9m disse que espera essa lideran\u00e7a com o modelo mais barato, com motor 2-litros, mas apresentou aos jornalistas apenas a vers\u00e3o mais cara, com motor V6 3,2-litros FSI, que sai por R$ 229 mil. A mais barata s\u00f3 chega em outubro, por R$ 159 mil. Segundo a empresa, a ordem da apresenta\u00e7\u00e3o foi essa porque modelos mais em conta s\u00e3o vendidos por causa do mais caro. Aspirando ao topo de linha, o cliente acaba comprando o que cabe no bolso. Se o racioc\u00ednio estiver certo, o A4 2-litros vai vender feito \u00e1gua, mesmo custando mais caro que o excelente Mercedes-Benz C 200 K Classic, que sai por R$ 151,9 mil e tem tra\u00e7\u00e3o traseira a do A4 \u00e9 dianteira. O A4 3.2 \u00e9 um senhor autom\u00f3vel.<\/p>\n\n\n\n
Para come\u00e7ar, ele compensa uma defici\u00eancia do modelo mais barato ao trazer a tra\u00e7\u00e3o integral quattro como item de s\u00e9rie. Modelos luxuosos, por defini\u00e7\u00e3o, utilizam tra\u00e7\u00e3o traseira ou nas quatro rodas, a n\u00e3o ser no caso dos Volvo, que prezam pela seguran\u00e7a e optam por esse sistema por filosofia. Como a Audi se ap\u00f3ia na imagem de esportividade e luxo, a tra\u00e7\u00e3o dianteira do modelo mais simples acaba deixando claro o parentesco da marca com a Volkswagen, que usa tra\u00e7\u00e3o dianteira em seus carros por uma quest\u00e3o de custo.<\/p>\n\n\n\n
A tra\u00e7\u00e3o quattro confere vantagens tanto ao piloto disfar\u00e7ado de motorista quanto ao que v\u00ea no carro apenas um meio de ir e vir. Para o primeiro, o comportamento impec\u00e1vel instiga a dire\u00e7\u00e3o a ser mais atrevida. E o limite do A4 \u00e9 t\u00e3o dif\u00edcil de encontrar que, ao fim da sess\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o, ser\u00e1 inevit\u00e1vel sair do carro e olh\u00e1-lo com admira\u00e7\u00e3o e gosto. No caso do segundo, a seguran\u00e7a que o sed\u00e3 passa o ajudar\u00e1 nas situa\u00e7\u00f5es dif\u00edceis que ele possa vir a enfrentar, como chuvas, pisos sujos e por a\u00ed afora.<\/p>\n\n\n\n
Constru\u00eddo sobre a plataforma MLP Plataforma Modular Longitudinal, em ingl\u00eas, que tamb\u00e9m serve ao A5 e ao Q5, o novo A4 n\u00e3o \u00e9 a oitava gera\u00e7\u00e3o deste modelo, como a marca apregoa, mas sim a terceira. Para chegar \u00e0s oito gera\u00e7\u00f5es a empresa contou as quatro gera\u00e7\u00f5es do Audi 80, um erro, a nosso ver. Seria como se a GM contasse o Kadett como parte das gera\u00e7\u00f5es do Astra. Por sua vez, as \u201cgera\u00e7\u00f5es\u201d B6 e B7, dos A4 feitos de 2001 at\u00e9 este ano, s\u00e3o constru\u00eddas sobre uma mesma plataforma, o que torna a B7 um mero facelift, por mais que tenha havido mudan\u00e7as internas no carro.<\/p>\n\n\n\n
Feitos os coment\u00e1rios pertinentes, vale apreciar as qualidades do modelo novo. E elas s\u00e3o muitas, especialmente com o carro em movimento.<\/p>\n\n\n\n
Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n
A primeira vis\u00e3o do novo A4 remete a um ve\u00edculo de estilo impec\u00e1vel, que denuncia o autor de suas linhas, Walter De Silva, o mesmo designer respons\u00e1vel pelo bel\u00edssimo Alfa Romeo 156. Com linha de cintura alta, o que favorece a rigidez da carroceria e d\u00e1 uma sensa\u00e7\u00e3o maior de solidez, o A4 se beneficia de uma caracter\u00edstica de sua plataforma para oferecer mais espa\u00e7o aos ocupantes. Ela permite uma montagem do conjunto motor que torna o balan\u00e7o dianteiro menor. Em outras palavras, n\u00e3o se precisa de tanto espa\u00e7o para o motor.<\/p>\n\n\n\n
Quem se beneficia disso s\u00e3o os ocupantes do carro, que contam com 2,81 m de entreeixos. E cada cent\u00edmetro de espa\u00e7o \u00e9 interessante, considerando que o desenho da traseira, \u00e0 moda dos cup\u00eas, deixaria pouco espa\u00e7o para a cabe\u00e7a dos ocupantes do banco traseiro. Deixaria est\u00e1 no tempo correto. Os engenheiros da Audi resolveram o problema com uma concavidade no teto que abriga bem as cabe\u00e7as dos mais altos. N\u00e3o h\u00e1 aperto no novo A4, mesmo que todos os cinco ocupantes tenham mais de 1,80 m. A bem da verdade, o quinto passageiro n\u00e3o vai passar l\u00e1 muito bem, mas isso \u00e9 normal em qualquer autom\u00f3vel que n\u00e3o as minivans. Em alguns casos, at\u00e9 nelas.<\/p>\n\n\n\n
Com o conforto da fam\u00edlia garantido, inclusive pelo bom porta-malas de 480 l, \u00e9 hora de ver como o motorista se sente. Os bancos t\u00eam ajuste el\u00e9trico, mas o volante, n\u00e3o, outro problema diante do concorrente da Mercedes-Benz. Em compensa\u00e7\u00e3o, todos os comandos est\u00e3o \u00e0 m\u00e3o, com o volante multifuncional ajudando a n\u00e3o desviar os olhos do que interessa: a estrada.<\/p>\n\n\n\n
O sistema de partida por bot\u00e3o, esportivo, s\u00f3 faz sentido com o sistema de Keyless Entry. Com ele, basta estar com a chave no bolso para abrir as portas e dar a partida no ve\u00edculo. Com ele ligado, come\u00e7amos a colocar \u00e0 prova as qualidades din\u00e2micas do A4, lembrando, primeiro, de desativar o freio de m\u00e3o eletr\u00f4nico do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n
Equipado com uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica ZF de seis marchas, o A4 tem bastante agilidade. A Audi vem alardeando o sistema Audi Drive como uma enorme vantagem do carro, mas ela s\u00f3 serve \u00e0queles que querem um ve\u00edculo mais mole e confort\u00e1vel. Quem preferir o modo din\u00e2mico vai estar bem servido pelo A4 sem o Drive Select.<\/p>\n\n\n\n
A suspens\u00e3o, firme na medida certa, d\u00e1 confian\u00e7a em curvas fechadas, mesmo em pisos irregulares. Se for preciso um pouco mais de pot\u00eancia, basta chamar o carro no acelerador que ele responde, trocando de marchas muito rapidamente.<\/p>\n\n\n\n
A dire\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m conversa sem pudores com o motorista. Melhor do que isso, ela obedece sem muitos questionamentos, enrijecendo visivelmente em velocidades mais altas. E bota alta nisso: o motor 3,2-litro empurra o A4 \u00e0 m\u00e1xima limitada de 250 km\/h e aos 100 km\/h em 6,4 s. Como j\u00e1 dissemos, ele adora a fam\u00edlia de seu condutor, inclusive com a oferta de diversas fixa\u00e7\u00f5es ISOFIX, para a cadeirinha do beb\u00ea, mas nutre um carinho especial por quem o dirige.<\/p>\n\n\n\n
Resumindo bastante, o novo A4 3.2 FSI dar\u00e1 muitas alegrias a quem puder compr\u00e1-lo, e n\u00e3o por causa do motor, do c\u00e2mbio, da tra\u00e7\u00e3o quattro ou da tecnologia. \u00c9 o conjunto que encanta. E o do A4 \u00e9 coordenado como o de poucos modelos \u00e0 venda atualmente.<\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Audi A4 <\/b><\/p>\n\n\n\n
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