{"id":664245,"date":"2013-07-08T12:01:00","date_gmt":"2013-07-08T12:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/avaliacao-do-ford-fiesta-sedan-2014-1"},"modified":"2026-09-16T22:21:10","modified_gmt":"2026-09-17T01:21:10","slug":"avaliacao-do-ford-fiesta-sedan-2014","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/avaliacao-do-ford-fiesta-sedan-2014","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o do Ford Fiesta Sedan 2014"},"content":{"rendered":"\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n



\nQuando a Ford revelou o New Fiesta Sedan no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo de 2012<\/a>, muitos imaginavam que o modelo viria para brigar com os sed\u00e3s rec\u00e9m-chegados ao mercado. Afinal, na mesma \u00e9poca do evento as grandes novidades do mercado eram os sed\u00e3s compactos \u201cgrandes\u201d. Um efeito criado pelo Logan e que embarcou com naturalidade no mercado nacional.<\/p>\n\n\n\n

“O Brasil e a Am\u00e9rica do Sul est\u00e3o entre os maiores mercados do mundo e a Ford tem forte presen\u00e7a nestes pa\u00edses onde predominam os ve\u00edculos compactos. O New Fiesta \u00e9 um ve\u00edculo l\u00edder em design, seguran\u00e7a e tecnologia em seu segmento no Pa\u00eds, raz\u00e3o da escolha da Ford para essa apresenta\u00e7\u00e3o mundial”, afirmou Steven Armstrong, presidente da Ford Brasil, no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel.<\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m a Ford n\u00e3o quer classificar o sed\u00e3 derivado do hatch em um carro de vendas estupendas. Pelo menos foi o que deixou claro Oswaldo Ramos, gerente de marketing da Ford. Durante o lan\u00e7amento ele falou a todos os jornalistas presentes que: “O New Fiesta Sedan n\u00e3o \u00e9 um carro para brigar com Cobalt ou esses outros carros pelados de alto volume de vendas. Ele \u00e9 um sed\u00e3 de nicho recheado de tecnologia”.<\/p>\n\n\n\n

Como o Fiesta chega ao mercado?<\/b><\/p>\n\n\n\n

O modelo SE, de entrada, vem equipado com dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, vidros el\u00e9tricos, controle de estabilidade e de tra\u00e7\u00e3o e assistente de partida em rampa, ar-condicionado digital e sistema SYNC. Com transmiss\u00e3o manual ele parte de R$49.990 e com a transmiss\u00e3o PowerShift sai por R$53.640.<\/p>\n\n\n\n

O modelo topo de linha Titanium traz os mesmos itens da op\u00e7\u00e3o de entrada al\u00e9m de 7 airbags, bancos e volante em couro, rodas de liga leve de 16 polegadas, controle autom\u00e1tico de velocidade, sensor de estacionamento traseiro, sensor de chuva, acendimento autom\u00e1tico dos far\u00f3is, espelho retrovisor interno eletrocr\u00f4mico e pacote de acabamento Titanium (painel central em “black piano” e grade dianteira cromada). Ele chega com pre\u00e7o de R$55.340 com c\u00e2mbio manual e de R$58.990 na vers\u00e3o PowerShift.<\/p>\n\n\n\n

Primeiras impress\u00f5es<\/b> – O WebMotors <\/b>avaliou a op\u00e7\u00e3o topo equipada com a transmiss\u00e3o automatizada PowerShift . Durante o teste n\u00f3s passamos por trechos sinuosos e de boa irregularidade na pista. O sed\u00e3 se demonstrou moderno e com um isolamento ac\u00fastico de alto n\u00edvel. Outro ponto que chamou a aten\u00e7\u00e3o foi a tecnologia embarcada oferecida pelo carro, principalmente o sistema de som e os controles de estabilidade e de tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Com um entre-eixos bem curto (2,48 m), o Fiesta tem um porta-malas com capacidade para 465 litros. O tamanho do modelo compacto (4,40 m) tamb\u00e9m \u00e9 refor\u00e7ado no habit\u00e1culo, tanto na posi\u00e7\u00e3o do motorista como na do banco traseiro. No momento da condu\u00e7\u00e3o, o principal empecilho fica por conta da caixa de rodas. J\u00e1 no banco de tr\u00e1s o problema \u00e9 o pequeno espa\u00e7o para as pernas.<\/p>\n\n\n\n

Com um peso bruto de 1.226 kg, o sed\u00e3 s\u00f3 \u00e9 comercializado com o motor Sigma 1.6 16V TiVCT, produzido em alum\u00ednio, que desenvolve at\u00e9 130 cv. O conjunto deu conta do recado durante a avalia\u00e7\u00e3o e se demonstrou bem aguerrido. Quem n\u00e3o est\u00e1 100% casada com o propulsor \u00e9 a transmiss\u00e3o robotizada de dupla embreagem, denominada pela Ford de PowerShift. R\u00e1pida na hora das trocas, mas pouco precisa e prazerosa na hora do modo autom\u00e1tico, a caixa trabalha objetivando sempre as rela\u00e7\u00f5es mais longas. Tal fato \u00e9 ruim, por exemplo, para encarar uma regi\u00e3o de serra. Outro ponto falho do sistema \u00e9 a mudan\u00e7a por meio de bot\u00e3o seletor na alavanca do c\u00e2mbio. O ideal seria que o Fiesta tivesse borboletas aplicadas no volante.<\/p>\n\n\n\n

O resultado do comportamento regido pela transmiss\u00e3o pode ser notado com a letra A conquistada no programa de etiquetagem. De acordo com o INMETRO\/CONPET, a vers\u00e3o PowerShift faz 7,9 km\/l com etanol e 11,4 km\/l com gasolina na cidade. Na estrada, roda 9,9 km\/l com etanol e 13,9 km\/l com gasolina. Na vers\u00e3o manual, seu consumo \u00e9 de 8,0 km\/l com etanol e 11,2 km\/l com gasolina na cidade, e de 9,7 km\/l com etanol e 14,1 km\/l com gasolina na estrada.<\/p>\n\n\n\n

Com um valor alto, mas com tamanho modesto diante da concorr\u00eancia, New Fiesta Sedan chega para atender um p\u00fablico que n\u00e3o precisa de espa\u00e7o no banco traseiro, muito menos de um grande porta-malas. Com ele, d\u00e1 para voc\u00ea falar que sed\u00e3 n\u00e3o \u00e9 coisa de tioz\u00e3o. Para saber qual \u00e9 o melhor sed\u00e3 para voc\u00ea, veja a ficha t\u00e9cnica abaixo. Nela est\u00e3o destacadas as pot\u00eancias, os volumes dos compartimentos, tamanhos e entre-eixos dos modelos negados como concorrentes pela Ford.<\/p>\n\n\n\n

Concorr\u00eancia<\/p>\n\n\n\n

 <\/font><\/td>Nissan Versa<\/font><\/td>Renault Logan<\/font><\/td>GM Cobalt<\/td>Fiesta<\/font><\/td><\/tr>
Motor<\/font><\/td>1.598 cm\u00b3<\/font><\/td>1.598 cm\u00b3<\/font><\/td>1.389 cm\u00b3<\/font><\/td>1.597 cm\u00b3<\/font><\/td><\/tr>
Pot\u00eancia<\/font><\/td>111 cv<\/font><\/td>95 cv<\/font><\/td>102 cv<\/font><\/td>130 cv<\/font><\/td><\/tr>
Torque<\/font><\/td>15,1 kgfm<\/font><\/td>14,1 kgfm<\/font><\/td>13 kgfm<\/font><\/td>15,2 kgfm<\/font><\/td><\/tr>
Peso<\/font><\/td>1069 kg<\/font><\/td>1080 kg<\/font><\/td>1072 kg<\/font><\/td>1226 kg<\/font><\/td><\/tr>
Peso\/pot\u00eancia<\/font><\/td>9,6 kg\/cv<\/font><\/td>11,4 kg\/cv<\/font><\/td>10,5 kg\/cv<\/font><\/td>9,4 kg\/cv<\/font><\/td><\/tr>
Porta-malas<\/font><\/td>460<\/font><\/td>510<\/font><\/td>563<\/font><\/td>465<\/font><\/td><\/tr>
Tanque<\/font><\/td>41l<\/font><\/td>50l<\/font><\/td>54l<\/font><\/td>52l<\/font><\/td><\/tr>
Entre-eixos<\/font><\/td>260 cm<\/font><\/td>263 cm<\/font><\/td>262 cm<\/font><\/td>248 cm<\/font><\/td><\/tr>
0 – 100 km\/h<\/font><\/td>10,6 s<\/font><\/td>11,8 s<\/font><\/td>11,5 s<\/font><\/td>12s<\/font><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica:<\/p>\n\n\n\n

Modelo<\/td>NEW FIESTA SEDAN 1.6 TITANIUM AT<\/td><\/tr>
Motor<\/td>1.6L TiVCT E100 – DPS6<\/td><\/tr>
Pot\u00eancia<\/td>125,4 cv a 6500rpm (Gasolina)<\/td><\/tr>
Pot\u00eancia<\/td>129,8 cv a 6500rpm (Etanol) <\/td><\/tr>
Torque<\/td>150,8N.m a 4250rpm (Gasolina)<\/td><\/tr>
Torque<\/td>157,1N.m a 5000rpm (Etanol)<\/td><\/tr>
Transmiss\u00e3o<\/td>Automatizada Powershift <\/td><\/tr>
Peso em ordem de marcha<\/td>1226 kg (1,226 t)<\/td><\/tr>
Capacidade de carga<\/td>379 kg (0,379 t)<\/td><\/tr>
Peso bruto total<\/td>1605 kg (1,605 t)<\/td><\/tr>
Entre-eixos<\/td>2489 mm<\/td><\/tr>
Comprimento<\/td>4406 mm<\/td><\/tr>
Largura com espelhos<\/td>1977 mm<\/td><\/tr>
Largura\/espelhos dobrados<\/td>1818 mm<\/td><\/tr>
Largura\/sem espelhos<\/td>1722 mm<\/td><\/tr>
Altura<\/td>1475 mm<\/td><\/tr>
Pneus<\/td>195\/55 R15; 195\/50 R16; 185\/60 R15<\/td><\/tr>
Rodas<\/td>6,0×15″ ou 6,5×16″<\/td><\/tr>
Tanque<\/td>51.9 litros<\/td><\/tr>
Porta-malas<\/td>465 litros <\/td><\/tr>
Velocidade m\u00e1xima<\/td>190 km\/h<\/td><\/tr>
Acelera\u00e7\u00e3o 0 a 100 km\/h<\/td>12s (Etanol)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Moderno e apertado, Ford Fiesta pode agradar p\u00fablico restrito<\/p>\n","protected":false},"author":161,"featured_media":151452,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-664245","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/664245","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/161"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=664245"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/664245\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":893419,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/664245\/revisions\/893419"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/151452"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=664245"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=664245"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=664245"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=664245"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}