<\/b> – J\u00e1 se v\u00e3o quase dez anos de testes e pode-se dizer que poucos carros, em todo este tempo, chamaram na rua tanto a aten\u00e7\u00e3o quanto o Punto. Com far\u00f3is no estilo dos do Maserati Coup\u00e9 e uma dianteira proeminente, fruto do engenho de Giorgetto Giugiaro, qualquer vers\u00e3o do novo compacto premium da Fiat desfruta de uma aura esportiva. Como \u00e9 natural imaginar, a que melhor poderia defender essa imagem seria a Sporting. Por R$ 51,9 mil, ela oferece um excelente pacote de itens de s\u00e9rie, mas deixa a esportividade em segundo plano.<\/p>\n\n\n\n
A culpa nem \u00e9 de sua apar\u00eancia, condizente com o nome. At\u00e9 as cores b\u00e1sicas desta vers\u00e3o, Vermelho Modena e Amarelo Indian\u00e1polis, remetem a alto desempenho. Completam o conjunto far\u00f3is com m\u00e1scara negra, rodas esportivas de liga-leve aro 16\u201d bel\u00edssimas, diga-se de passagem, saias laterais, ronco de escape grave, bancos em tear esportivo, pedaleiras e apoio de p\u00e9 em alum\u00ednio, cintos e detalhes internos de acabamento em vermelho e at\u00e9 o emblema estilizado do carro, um \u201cP\u201d que lembra um motorista acelerando. Tudo isso denota uma f\u00faria e uma disposi\u00e7\u00e3o que podem frustrar quem cobrar coer\u00eancia entre a imagem e a ess\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n
A raz\u00e3o \u00e9 o motor 1,8-litro, ainda proveniente da alian\u00e7a frustrada entre a Fiat e a GM. Torcudo, ele exibe for\u00e7a em baixas rota\u00e7\u00f5es e se comporta muito bem no tr\u00e2nsito urbano, mas n\u00e3o gosta de girar, algo que vai contra a tradi\u00e7\u00e3o dos autom\u00f3veis italianos. <\/p>\n\n\n\n
At\u00e9 que a Fiat tentou compensar esse aspecto, mas n\u00e3o conseguiu. O diferencial da vers\u00e3o Sporting \u00e9 mais curto do que o da vers\u00e3o HLX, tamb\u00e9m equipada com motor 1,8-litro 3,867 contra 3,733, o que s\u00f3 representa um ganho para quem j\u00e1 andou com a vers\u00e3o HLX e pode notar alguma mudan\u00e7a de comportamento em rela\u00e7\u00e3o a ela. De modo absoluto, andar com o Punto Sporting d\u00e1 a sensa\u00e7\u00e3o de que falta pegada ao carro.<\/p>\n\n\n\n
Quando \u00e9 chamado a reagir, o motor responde pregui\u00e7osamente, de modo lento e calculado, como se fosse um boi. N\u00e3o h\u00e1 nada de mal na calma dos bovinos, associada que \u00e9 a resist\u00eancia e for\u00e7a, mas quem gosta de carros esportivos prefere cavalos, e os 115 cv do motor GM n\u00e3o agem com a velocidade que se espera deles.<\/p>\n\n\n\n
O Punto, neste ponto, acabou frustrando expectativas. A principal, especialmente em se tratando de uma vers\u00e3o \u201cnervosa\u201d, era pelo motor 1,9-litro de 130 cv que a Fiat criou para substituir o 1,8-litro. Possivelmente o desenvolvimento do novo \u201cmottore\u201d levou mais tempo do que se previa e sua apresenta\u00e7\u00e3o teve de ser adiada para o Linea<\/a>, vers\u00e3o sed\u00e3 do compacto premium e futuro substituto do Marea.<\/p>\n\n\n\n Seja qual for a explica\u00e7\u00e3o para o atraso, o motor 1,8-litro deve ter vida curta no Punto. O modelo 2009 do carro j\u00e1 deve vir equipado com o propulsor mais forte e mais disposto. Por \u201cdeve\u201d entenda tanto probabilidade quanto recomenda\u00e7\u00e3o. Ser\u00e1 uma pena a vers\u00e3o Sporting de um carro de apar\u00eancia t\u00e3o agressiva quanto o Punto continuar acelerando como um autom\u00f3vel americano.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m de o motor n\u00e3o ter veia esportiva, a suspens\u00e3o do Punto tamb\u00e9m pode causar um certo estranhamento. Ela \u00e9 muito mais firme do que a de outros modelos da Fiat, como o Palio, mas ainda se nota nela mais preocupa\u00e7\u00e3o com conforto do que com comportamento din\u00e2mico.<\/p>\n\n\n\n Outra expectativa que o Punto frustrou foi sobre a chegada do c\u00e2mbio manual automatizado<\/a>. N\u00e3o veio. Tamb\u00e9m deve ficar para o Linea, sendo posteriormente oferecido no restante da linha Fiat, a depender de sua receptividade. <\/p>\n\n\n\n Como vantagens, ele oferece conforto igual ao de uma caixa autom\u00e1tica com o valor de manuten\u00e7\u00e3o de uma manual. Como desvantagem, as trocas podem ser consideradas lentas e o processo de trocas, que utiliza embreagem, d\u00e1 a sensa\u00e7\u00e3o de que o carro est\u00e1 solto, com demora na resposta. Resta aguardar a chegada do equipamento para ver se isso foi sanado.<\/p>\n\n\n\n Boa oferta de equipamentos<\/b><\/p>\n\n\n\n Quem desconsiderar no Punto Sporting a promessa de uma esportividade que n\u00e3o se cumpre encontrar\u00e1 nele um bom companheiro, tanto de viagens quanto no dia-a-dia. Por ter bastante torque em baixas rota\u00e7\u00f5es, o hatch responde bem em sa\u00eddas de sem\u00e1foro e outras situa\u00e7\u00f5es corriqueiras de tr\u00e2nsito em grandes cidades.<\/p>\n\n\n\n Seu espa\u00e7o interno \u00e9 muito bom para o segmento, com um entreeixos de 2,51 m, o que garante pernas folgadas tanto para quem vai na frente quanto para passageiros do banco de tr\u00e1s. <\/p>\n\n\n\n Para o motorista, todos os ajustes recomend\u00e1veis est\u00e3o dispon\u00edveis: regulagem de altura do banco e de altura e profundidade do volante. Ergonomicamente, todos os comandos est\u00e3o onde deveriam estar. O \u00fanico por\u00e9m fica para a tampa do porta-malas, que s\u00f3 pode ser aberta externamente por chave, mesmo que o carro esteja destravado. Para compensar a falha, a chave deveria trazer um comando eletr\u00f4nico de abertura. No modelo 2008, ele n\u00e3o existe.<\/p>\n\n\n\n O principal atrativo do Punto Sporting, surpreendentemente, n\u00e3o \u00e9 desempenho, mas a oferta de itens de s\u00e9rie. Pelos R$ 51,9 mil que a Fiat cobra dele, o carro vem com ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, vidros, travas e retrovisores el\u00e9tricos, vidros laterais laminados, airbags duplos, ABS, toca-CD com MP3 e comandos no volante, rodas de liga leve aro 16\u201d, computador de bordo, comando interno de abertura do porta-malas e do tanque de combust\u00edvel, travamento autom\u00e1tico das portas, volante com regulagem em altura e profundidade, banco do motorista com regulagem de altura e sistema Bluetooth de viva-voz.<\/p>\n\n\n\n Os \u00fanicos concorrentes com os quais conv\u00e9m comparar o Punto, por uma quest\u00e3o de atualidade e justi\u00e7a, s\u00e3o o VW Polo e o Citro\u00ebn C3. <\/p>\n\n\n\n O primeiro, em sua vers\u00e3o topo de linha, a Sportline, custa R$ 47.585, mas n\u00e3o traz retrovisores externos el\u00e9tricos, ABS nem airbags de s\u00e9rie. As rodas tamb\u00e9m s\u00e3o de liga-leve, mas de aro 15\u201d. O Polo ainda tem interior mais acanhado, com 2,47 m de entreeixos e porta-malas 10 l menor que o do Fiat. Sporting por Sportline, melhor \u00e9 optar pelo mais potente. O VW tem motor 1,6-litro de 103 cv com \u00e1lcool e 101 cv com gasolina. O Punto tem, respectivamente, 115 cv e 113 cv.<\/p>\n\n\n\n No caso do C3, a vers\u00e3o mais cara, a C3 Exclusive, come\u00e7a nos R$ 49.705. Apesar de ter porta-malas mais generoso que o do VW e o do Fiat, com 305 l, o franc\u00eas tem entreeixos menor, de 2,46 m, e nenhuma pretens\u00e3o esportiva, o que, c\u00e1 para n\u00f3s, fica melhor do que prometer e n\u00e3o cumprir. Com n\u00edvel de equipamentos melhor que o do Punto e pre\u00e7o mais baixo, ele \u00e9 uma pedida mais interessante sob o ponto de vista de custo e benef\u00edcio. Sua \u00fanica desvantagem \u00e9 a idade maior de seu projeto, com possibilidades de mudan\u00e7a em prazo mais curto que as que o Punto pode enfrentar.<\/p>\n\n\n\n Com todos os opcionais, o Sporting chega a R$ 67.102. Eles incluem, entre outros, o Kit Blue&Me R$ 500, o sensor de estacionamento R$ 992 e o mais caro de todos, o Skydome R$ 5.278. A n\u00e3o ser que voc\u00ea queira ter o carro mais completo que o dinheiro pode comprar, e n\u00e3o ligue para investir quase R$ 16 mil sem nem a perspectiva de recuper\u00e1-los, evite os acess\u00f3rios. <\/p>\n\n\n\n O \u00fanico para o qual vale abrir exce\u00e7\u00e3o \u00e9 o Blue&Me, que permite a manipula\u00e7\u00e3o de m\u00fasicas e do telefone celular por comando de voz. Todo o restante, na hora de vender o carro, s\u00f3 o ajudar\u00e1 a vend\u00ea-lo mais r\u00e1pido, n\u00e3o influindo muito em sua valoriza\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Fiat Punto Sporting<\/b><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n