<\/b> – Quem escolhe o Citro\u00ebn C3 XTR j\u00e1 sabe, desde o modelo anterior a este, que o carro n\u00e3o \u00e9 voltado ao off-road, um recado que a propaganda bem-humorada da empresa francesa j\u00e1 deu. E muito bem. O XTR \u00e9 todo voltado \u00e0 apar\u00eancia e a um bom n\u00edvel de equipamentos, algo que, ali\u00e1s, o pr\u00f3prio C3 preza bastante. O modelo novo n\u00e3o mudou tanto assim. No caso do XTR, isso pode ser uma coisa boa.<\/p>\n\n\n\n
As mudan\u00e7as mais significativas, al\u00e9m das j\u00e1 efetuadas no C3, com a grade dianteira em preto, foram nos protetores do parachoque dianteiro e nas saias laterais. O carro tamb\u00e9m recebeu melhorias na suspens\u00e3o, mas a diferen\u00e7a em termos de comportamento din\u00e2mico s\u00f3 \u00e9 percept\u00edvel em velocidades mais altas. No dia-a-dia, a mudan\u00e7a \u00e9 bastante sutil.<\/p>\n\n\n\n
De resto, o XTR se vale das qualidades e padece dos defeitos do C3 comum. Oferecido com o motor de 1,4-litro a R$ 42,9 mil, seu valor salta para R$ 45,88 mil com os itens com que o carro de teste veio equipado. N\u00e3o \u00e9 um valor que compense muito a n\u00e3o ser para aqueles que prefiram ter um ve\u00edculo com apar\u00eancia mais arrojada. Fora os airbags de s\u00e9rie ABS n\u00e3o \u00e9 nem opcional, o XTR \u00e9 inteiramente dedicado ao estilo.<\/p>\n\n\n\n
Para ser mais vistoso que o modelo GLX, ele vem com barras de teto longitudinais, p\u00e1ra-choques X-TR Style, ponteira do escapamento cromada, protetores de paralamas dianteiros e traseiros, saias laterais e soleira \u201cCitro\u00ebn\u201d. E s\u00f3 \u00e9 oferecido com pintura met\u00e1lica, mas ela n\u00e3o vem inclu\u00edda no pre\u00e7o, um problema s\u00e9rio do configurador do site da Citro\u00ebn. S\u00f3 faria sentido se o pre\u00e7o b\u00e1sico passasse a ser R$ 43.585, que \u00e9 a soma do pre\u00e7o b\u00e1sico R$ 42,9 mil com o valor da pintura met\u00e1lica R$ 685, ou se a Citro\u00ebn entregasse o carro vendido a R$ 42,9 mil na chapa, sem tinta…<\/p>\n\n\n\n
Espa\u00e7oso, o C3 XTR tem excelente ergonomia, favorecida pelo volante com regulagem de altura e dist\u00e2ncia, assim como o banco. O \u00fanico pecado s\u00e3o os comandos dos vidros traseiros, centralizados no console central tanto para o motorista quanto para os passageiros do banco de tr\u00e1s. N\u00e3o \u00e9 uma posi\u00e7\u00e3o c\u00f4moda para ningu\u00e9m, a n\u00e3o ser para o departamento financeiro da marca, feliz com a conten\u00e7\u00e3o de custos e com a elimina\u00e7\u00e3o de dois interruptores.<\/p>\n\n\n\n
A visibilidade tamb\u00e9m \u00e9 exemplar. O estilo arredondado da carroceria favorece tanto o conforto dos passageiros quanto o porta-malas, que tem bons 305 l. Quando se pensa que a plataforma \u00e9 a mesma do Peugeot 206, isso \u00e9 um benef\u00edcio e tanto.<\/p>\n\n\n\n
Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n
Abastecido com \u00e1lcool, o XTR com motor 1,4 litro se mostra muito esperto. \u00c1gil, com uma dire\u00e7\u00e3o r\u00e1pida, ele \u00e9 um bom companheiro para o tr\u00e2nsito pesado das grandes cidades, especialmente porque ajuda o motorista a sair dele sempre que isso \u00e9 poss\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
Abastecido com gasolina, o hatch nitidamente perde rendimento. Para quem acaba de pegar o carro, a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 que as marchas poderiam ser mais curtas, mas n\u00e3o se trata de nenhum problema com o c\u00e2mbio. \u00c9 a disposi\u00e7\u00e3o do motor que caiu, mesmo.<\/p>\n\n\n\n
Na estrada, o motor 1,4-litro tamb\u00e9m se mostra um belo companheiro. Responde com mais disposi\u00e7\u00e3o do que se poderia esperar dessa cilindrada. E \u00e9 acompanhado por um carro que, se n\u00e3o \u00e9 dinamicamente brilhante, pelo menos cumpre seu papel e faz curvas direitinho.<\/p>\n\n\n\n
Econ\u00f4mico, o motor 1,4-litro pode chegar a fazer 10 km\/l de \u00e1lcool, mas n\u00f3s mantivemos uma m\u00e9dia de 7 km\/l. Com gasolina, o desempenho pior e uma \u00fanica medi\u00e7\u00e3o nos deram a m\u00e9dia de 8,3 km\/l.<\/p>\n\n\n\n
No mais, s\u00f3 fica o reparo aos constantes problemas de acabamento que a Citro\u00ebn vem apresentando. O C3 XTR deste teste n\u00e3o apresentou problemas, mas depois recebemos um, para um per\u00edodo de avalia\u00e7\u00e3o de tr\u00eas meses, que teve de ser trocado pouco depois de chegar. O ar-condicionado n\u00e3o funcionava. <\/p>\n\n\n\n
H\u00e1 relatos de que a abra\u00e7adeira da mangueira do g\u00e1s do sistema \u00e9 frouxa em algumas unidades, o que permite que o g\u00e1s escape e o equipamento perca a capacidade de refrigerar.<\/p>\n\n\n\n
Com o segundo modelo, cujo conv\u00edvio pretendemos relatar em mat\u00e9rias semanais, um barulho seco na suspens\u00e3o dianteira d\u00e1 a impress\u00e3o de que um dos amortecedores perdeu a a\u00e7\u00e3o. Na porta do motorista, a capa interna do retrovisor externo se soltou e n\u00e3o tem o que a coloque de volta no lugar. Em sendo um carro de teste, falamos do caso sem paix\u00e3o nenhuma, mas \u00e9 f\u00e1cil entender se os donos de um carro t\u00e3o novo ficarem \u201cchateados\u201d por ele apresentar problemas dessa natureza. Se o carro fosse nosso, n\u00f3s ficar\u00edamos.<\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Citro\u00ebn C3 XTR<\/b><\/p>\n\n\n\n