{"id":664379,"date":"2013-07-01T17:00:00","date_gmt":"2013-07-01T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/chevrolet-trailblazer-esta-no-caminho-mas-ainda-nao-e-campea"},"modified":"2026-09-16T22:21:47","modified_gmt":"2026-09-17T01:21:47","slug":"chevrolet-trailblazer-esta-no-caminho-mas-ainda-nao-e-campea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/chevrolet-trailblazer-esta-no-caminho-mas-ainda-nao-e-campea","title":{"rendered":"Chevrolet TrailBlazer est\u00e1 no caminho, mas ainda n\u00e3o \u00e9 campe\u00e3"},"content":{"rendered":"\n

O teste com o Chevrolet TrailBlazer estava no mesmo patamar do desafio que o Brasil iria enfrentar no jogo contra os atuais campe\u00f5es mundiais de futebol, a f\u00faria espanhola, pela final da Copa das Confcaptiona\u00e7\u00f5es. Afinal era preciso rodar mais de 1.000 quil\u00f4metros, o que incluia uma ida e volta entre S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro, com seis pessoas a bordo (mais malas) em menos de 48 horas. Trabalho para amantes do futebol (e dos carros, \u00e9 claro).<\/p>\n\n\n\n

Para encarar a prova escalamos o time completo do Trailblazer, a vers\u00e3o topo LTZ 2,8L CTDI turbodiesel, que chegou no mercado por R$ 175.450 e agora \u00e9 oferecida por R$ 159.450. O desempenho nas vendas fez o pre\u00e7o cair (assim como a sele\u00e7\u00e3o brasileira, que j\u00e1 foi a primeira do ranking e hoje est\u00e1 na 22\u00aa posi\u00e7\u00e3o). J\u00e1 a sua principal rival, a Toyota SW4 joga de salto alto. A vers\u00e3o equivalente (SRV de sete lugares) sai por R$ 182.820. Uma diferen\u00e7a R$ 23.370.<\/p>\n\n\n\n

Come\u00e7a o jogo, ou melhor, o teste. A primeira prova foi percorrer as marginais Pinheiros e Tiet\u00ea, em S\u00e3o Paulo, no fim da tarde de sexta-feira. Haja resist\u00eancia. Tr\u00e2nsito parado e motoristas irritados. O TrailBlazer n\u00e3o se sai bem neste cen\u00e1rio de jogo truncado. A largura avantajada (s\u00e3o 2,13 metros com os espelhos) deixa os outros motoristas inquietos, principalmente os motoqueiros, que muitas vezes n\u00e3o encontram espa\u00e7o no meio da faixa para avan\u00e7ar. N\u00e3o h\u00e1 o que fazer.<\/p>\n\n\n\n

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A situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o melhora muito quando chegamos \u00e0 Rodovia Presidente Dutra. Protestantes bloqueiam a estrada em mais um gesto de for\u00e7a do povo. Bom momento para avaliar o GPS que equipa o modelo. Por\u00e9m, o mapa, apesar de completo, n\u00e3o \u00e9 p\u00e1reo para a agilidade do programa Waze (um GPS para celular que altera o rumo de acordo com a movimenta\u00e7\u00e3o do tr\u00e2nsito). Para fugir da enrascada quase usamos o 4X4 para transpor uma cal\u00e7ada. Seria uma tarefa f\u00e1cil, j\u00e1 que bastava girar um bot\u00e3o no console central.<\/p>\n\n\n\n

A baixa velocidade (m\u00e9dia de 15 km\/h) elevou o consumo do motor 2,8L de 180 cavalos de pot\u00eancia. A m\u00e9dia no trecho ficou em 6,6 km\/l. O anda e para aliado ao peso avantajado do SUV (2.157 kg) prejudicaram a m\u00e9dia.<\/p>\n\n\n\n

Curvas da Serra das Laranjeiras<\/b><\/p>\n\n\n\n

O jogo, pelo menos para o TraiBlazer, come\u00e7ou amarrado, truncado e cheio de faltas. Como deveria ser o Brasil X Espanha. Mas, apesar do desgaste inicial, a equipe estava unida. Afinal est\u00e1vamos a caminho de assistir a sele\u00e7\u00e3o brasileira jogar uma final de campeonato no est\u00e1dio do Maracan\u00e3. A \u00faltima vez que isso aconteceu foi h\u00e1 63 anos. T\u00e1 certo que o fim foi tr\u00e1gico (perdemos para o Uruguai).<\/p>\n\n\n\n

Assim como os times de futebol, o conjunto de suspens\u00e3o, pneus e amortecedores de um autom\u00f3vel, deve ter entrosamento para n\u00e3o comprometer a estabilidade da equipe. O TrailBlazer optou por privilegiar o conforto. O conjunto filtra bem os buracos e desn\u00edveis da pista, mas cobra o pre\u00e7o nas curvas. A carroceria inclina demais e com o carro carregado \u00e9 preciso aten\u00e7\u00e3o. A tra\u00e7\u00e3o traseira aliada aos controles de estabilidade ajudam as corre\u00e7\u00f5es, mas n\u00e3o se pode abusar. As curvas fechadas da Serra das Laranjeiras, j\u00e1 no estado do Rio de Janeiro, confirmaram o teste eficaz.<\/p>\n\n\n\n

Sol e praia<\/b><\/p>\n\n\n\n

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Depois de seis horas a bordo do Trailblazer e um r\u00e1pido descanso, hora de aproveitar o cart\u00e3o postal da cidade. A praia. O TrailBlazer (como se v\u00ea na foto) n\u00e3o pode entrar no mar, mas conseguiu um bom lugar para ver o movimento ao custo de R$ 5, pagos para o flanelinha.<\/p>\n\n\n\n

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O primeiro tempo de jogo deixou o TrailBlazer esgotado.  Necess\u00e1ria uma parada estrat\u00e9gica no posto de combust\u00edvel para recarregar as energias. O tanque comporta at\u00e9 76 litros de diesel. Para ench\u00ea-lo \u00e9 preciso ter a carteira forrada de notas.<\/p>\n\n\n\n

Foram precisos R$ 176 para colocar 70,5 litros de diesel BS-10 (R$ 2,49\/ litro). A m\u00e9dia, que come\u00e7ou ruim, melhor com o trecho da estrada e fechou em 9,1 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

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O banho merecido (R$ 20) revelou uma curiosidade do TrailBlazer. A sua altura, tamb\u00e9m avantajada (1,84 m) foi um desafio para o rapaz encarregado de lavar o SUV. Foi preciso subir em um banco improvisado para dar conta da tarefa. No fim, ele emendou: \u201ccomo \u00e9 grande\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Realmente, as dimens\u00f5es do TrailBlazer s\u00e3o generosas. S\u00e3o quase cinco metros no comprimento (4,87 m) e um entre-eixos de 2,84 metros. Como compara\u00e7\u00e3o, a Hilux SW4 tem 4,70 metros no comprimento e 2,75 de entre-eixos.<\/p>\n\n\n\n

Hora de assistir ao jogo no Maraca<\/b><\/p>\n\n\n\n

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Doming\u00e3o come\u00e7a com a galera empolgada apesar do tempo nublado. O TrailBlazer de banho tomado e tanque abastecido estava pronto para o segundo tempo.<\/p>\n\n\n\n

Colocar seis dentro do SUV, mais malas e algumas compras n\u00e3o foi tarefa f\u00e1cil. O porta-malas, na configura\u00e7\u00e3o com a terceira fileira de bancos sendo usada fica apenas com 205 litros de porta-malas (menos que um Fiat Uno, por exemplo).<\/p>\n\n\n\n

A solu\u00e7\u00e3o foi abaixar um dos lados para colocar o restante das bagagens. Quem sofreu com isso foi a Tati (Ga\u00facha), que com seus 1,65 m de altura foi a que melhor se adequou a fun\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Com tr\u00eas dos seis integrantes do grupo com mais de 1,80 m de altura rodar com o TrailBlazer n\u00e3o foi uma das tarefas mais confort\u00e1veis. Apesar do banco forrado em couro e das sa\u00eddas independentes do ar-condicionado no teto, faltou espa\u00e7o para as pernas de todos.<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o mais mole tamb\u00e9m fez os ocupantes jogarem mais do que o necess\u00e1rio nas curvas. O que cansa em um trajeto mais longo, como foi a nossa jornada.<\/p>\n\n\n\n

Final hist\u00f3rico<\/b><\/p>\n\n\n\n

Brasil campe\u00e3o. A sele\u00e7\u00e3o montada pelo t\u00e9cnico Luiz Felipe Scolari surpreendeu e venceu (com certa tranquilidade) a poderosa Espanha. Por\u00e9m, a Copa do Mundo ser\u00e1 um desafio muito maior e ainda \u00e9 preciso saber se a sele\u00e7\u00e3o estar\u00e1 pronta.<\/p>\n\n\n\n

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Com o TrailBlazer a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 a mesma. O SUV da Chevrolet foi capaz de vencer o teste. Conseguiu rodar os 1.105 quil\u00f4metros sem nenhum problema mec\u00e2nico ou surpresa desagrad\u00e1vel. Mas ainda \u00e9 cedo para saber se ser\u00e1 um modelo vencedor nas vendas.<\/p>\n\n\n\n

O pre\u00e7o melhorou, mas ainda \u00e9 salgado frente a tamanha concorr\u00eancia. J\u00e1 a suspens\u00e3o macia demais pode n\u00e3o agradar a uma torcida mais exigente. Vamos ver.<\/p>\n\n\n\n

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Rodar com capacidade m\u00e1xima exige aten\u00e7\u00e3o do motorista e contorcionismo dos ocupantes<\/p>\n","protected":false},"author":196,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[737],"class_list":["post-664379","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-chevrolet"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/664379","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/196"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=664379"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/664379\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":893426,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/664379\/revisions\/893426"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=664379"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=664379"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=664379"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=664379"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}