<\/b> – Ele \u00e9 o carro mais barato da General Motors do Brasil e j\u00e1 se prepara para bater a marca de um milh\u00e3o de unidades vendidas. Com pouco mais de seis anos de mercado \u2013foi lan\u00e7ado em setembro de 2000 \u2013, o Chevrolet Celta \u00e9 um modelo consagrado tanto em meio ao p\u00fablico quanto junto aos reparadores.<\/p>\n\n\n\n
Em 2002, pouco mais de dois anos depois de estrear no mercado, o hatch da GM ganhou altera\u00e7\u00f5es no motor, que passou a se chamar VHC Very High Compression, sigla inglesa para alta taxa de compress\u00e3o. De l\u00e1 para c\u00e1, por\u00e9m, uma s\u00e9rie de pol\u00eamicas em torno do propulsor do compacto come\u00e7ou a pairar dentro das oficinais dos reparadores e at\u00e9 mesmo nas concession\u00e1rias da marca: o fantasma das unidades com “batida de pino”, uma reclama\u00e7\u00e3o constante at\u00e9 hoje, mas que pode ser explicada por alguns fatores. Saiba quais s\u00e3o eles e conhe\u00e7a tudo sobre o modelo a seguir.<\/p>\n\n\n\n
Motor<\/b><\/p>\n\n\n\n
O Celta VHC 2003 de Maysa Lopes chegou \u00e0 Engin Engenharia Automotiva, respons\u00e1vel pelo Teste do Reparador e comandada pelo engenheiro Paulo Aguiar, com uma s\u00e9rie de anormalidades em seu funcionamento: aos 65 mil quil\u00f4metros, a luz de inje\u00e7\u00e3o acendia, o carro perdia for\u00e7a e o consumo era bastante elevado. <\/p>\n\n\n\n
Em uma simples verifica\u00e7\u00e3o, o diagn\u00f3stico. “A sonda lambda estava com um fio rompido e travada em 453 milivolts, ou seja, em estado pobre. Trocamos a pe\u00e7a e boa parte dos problemas j\u00e1 se resolveu”, explica o engenheiro Aguiar. Para eliminar o resto dos inconvenientes, foram trocadas as velas, que, mesmo novas, foram carbonizadas com o problema da sonda, e os cabos de vela, que estavam ressecados e n\u00e3o transmitiam corretamente a energia das bobinas. <\/p>\n\n\n\n
A troca das velas, ali\u00e1s, exige muita aten\u00e7\u00e3o do reparador, j\u00e1 que o Celta VHC usa pe\u00e7as diferentes das do modelo anterior. O jogo usado deve ser a chamada “vela fria”, modelo NGK BR6ES. “\u00c9 f\u00e1cil de identificar. Ela tem o eletrodo \u2018para dentro` e \u00e9 usada por causa da alta taxa de compress\u00e3o do VHC 12,6:1, enquanto o antigo Celta tinha \u00edndice de 9,4:1 . Se a vela n\u00e3o for essa, o motor vai ter s\u00e9rios problemas, como batida de pino ou mesmo \u2018atropelamento de v\u00e1lvula`”, esclarece o consultor Cl\u00e1udio Cobeio, da Cobeio Car. <\/p>\n\n\n\n
O man\u00f4metro indicou uma press\u00e3o de 3,8 bar na bomba de combust\u00edvel, \u00edndice dentro dos par\u00e2metros recomendados pelo fabricante. Os bicos injetores foram removidos, limpos e equalizados no ultrassom a uma temperatura de 60\u00ba, como manda o manual de reparo do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n
Para completar, troca de \u00f3leo e filtro do lubrificante, filtro de ar, de combust\u00edvel e de p\u00f3len. Como j\u00e1 haviam sido substitu\u00eddos h\u00e1 pouco tempo, a correia dentada e o tensionador n\u00e3o foram trocados. A Engin ainda realizou a limpeza do corpo de borboleta e a descarboniza\u00e7\u00e3o qu\u00edmica, para limpar os dep\u00f3sitos de res\u00edduos que se formam nas v\u00e1lvulas, guias, sedes e c\u00e2maras de combust\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n
Ap\u00f3s a realiza\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os, a melhora dos resultados foi n\u00edtida: o modelo passou a emitir apenas 0,08% de CO mon\u00f3xido de carbono na atmosfera \u2013 como o problema na sonda lambda foi constatado logo no in\u00edcio da avalia\u00e7\u00e3o, a medi\u00e7\u00e3o dos gases antes da repara\u00e7\u00e3o nem mesmo foi efetuada, j\u00e1 que os \u00edndices de emiss\u00e3o de poluentes certamente seriam alt\u00edssimos. <\/p>\n\n\n\n
No motor VHC, h\u00e1 um retorno de combust\u00edvel ligado ao regulador de press\u00e3o localizado logo ap\u00f3s o filtro. Gra\u00e7as a ele, a bomba trabalha com menor temperatura e tem sua vida \u00fatil prolongada. O risco de vazamento tamb\u00e9m diminui, j\u00e1 que h\u00e1 menos conex\u00f5es no sistema de alimenta\u00e7\u00e3o. H\u00e1 ainda a vantagem da limpeza de toda a gasolina que volta ao tanque. <\/p>\n\n\n\n
Ao final da avalia\u00e7\u00e3o, a conclus\u00e3o dos reparadores \u00e9 de que a batida de pino ocorre por um fator principal. “A gasolina adulterada \u00e9 o problema. Como esse carro tem uma taxa de compress\u00e3o muito alta, qualquer varia\u00e7\u00e3o na qualidade do combust\u00edvel provoca uma queima irregular e a chamada \u2018batida de pino\u2019. Ele sofre ainda mais que os outros modelos, com taxas de compress\u00e3o menores”, diz o engenheiro Paulo Aguiar. <\/p>\n\n\n\n
Suspens\u00e3o<\/b><\/p>\n\n\n\n
Os “maus tratos” sofridos pelo Celta durante os 65 mil quil\u00f4metros pelos quais rodou nas ruas de S\u00e3o Paulo estavam evidentes no conjunto de suspens\u00e3o. A folga nos batentes era n\u00edtida, e os amortecedores j\u00e1 estavam sem a\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que nunca haviam sido trocados antes. <\/p>\n\n\n\n
Foram substitu\u00eddos, al\u00e9m dos quatro amortecedores, o kit de batentes, que inclui a parte superior, os rolamentos, as coifas e os batentes internos. Apesar do grande n\u00famero de componetes trocados, constatou-se que as mudan\u00e7as foram necess\u00e1rias devido \u00e0 condi\u00e7\u00e3o de uso \u2013 ruas esburacadas \u2013 e quilometragem, o que n\u00e3o demonstra necessariamente uma fragilidade do conjunto. <\/p>\n\n\n\n
Freios<\/b><\/p>\n\n\n\n
No sistema de freios do Celta, alguns problemas na parte traseira. Com vazamentos, os cilindros de roda precisaram ser substitu\u00eddos. As pastilhas e discos estavam praticamente novos, j\u00e1 que haviam sido trocados na revis\u00e3o anterior.<\/p>\n\n\n\n
Para assegurar o perfeito funcionamento do conjunto, a Engin substituiu todo o fluido de freio por um novo l\u00edquido, de especifica\u00e7\u00e3o DOT 4. Como a propriet\u00e1ria do ve\u00edculo afirmou que ele nunca havia sido trocado, a umidade poderia agir de forma nociva, tirando a efici\u00eancia do conjunto. <\/p>\n\n\n\n
Dica 1:<\/b> Muita aten\u00e7\u00e3o na troca das velas. O motor VHC exige uma especifica\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria e n\u00e3o segui-la implica em s\u00e9rios danos ao motor. <\/p>\n\n\n\n
Dica 2: <\/b> A Chevrolet recomenda a troca do \u00f3leo apenas a cada 15 mil quil\u00f4metros, mas o ideal \u00e9 que ele seja substitu\u00eddo aos 10 mil quil\u00f4metros ou antes em condi\u00e7\u00f5es severas de uso tr\u00e2nsito e calor, por exemplo. A especifica\u00e7\u00e3o recomendada \u00e9 a 15W40SJ ou 20W50SJ. <\/p>\n\n\n\n
Dica 3: <\/b> As velas devem ser substitu\u00eddas a cada 30 mil quil\u00f4metros; a correia, a cada 60 mil, o filtro de ar, aos 15 mil, e o filtro de combust\u00edvel, em intervalos de 30 mil. <\/p>\n\n\n\n
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