<\/b> – O Corsa \u00e9 um caso emblem\u00e1tico para a Chevrolet. Al\u00e9m de ter sido r\u00e1pida em perceber que o motor 1,4-litro beneficiaria e muito seu compacto premium, a empresa o lan\u00e7ou a um pre\u00e7o excelente. Com o espa\u00e7o interno que oferece, o hatch custa meros R$ 30,99 mil em sua vers\u00e3o b\u00e1sica, a Maxx, avaliada pelo WebMotors<\/b>.<\/p>\n\n\n\n
Em termos de tamanho, os concorrentes diretos do Corsa, mesmo, s\u00e3o o rec\u00e9m-lan\u00e7ado Fiat Punto, que come\u00e7a em R$ 37,99 mil, o VW Polo 1.6, que sai por R$ 40.645, mas vem com ar-condicionado e dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica de s\u00e9rie, o Citro\u00ebn C3 GLX 1.4, tamb\u00e9m bastante completo, por R$ 40.975, e o Fiesta, que parte de R$ 34.845. Como se v\u00ea, todos muito mais caros que o premium da Chevrolet.<\/p>\n\n\n\n
A Volkswagen poderia facilmente equilibrar a briga e entrar na disputa com o Corsa por meio de um Polo 1.4, motor que j\u00e1 equipa a Kombi. \u00c9 pena que a empresa insiste em n\u00e3o oferecer no Brasil essa vers\u00e3o. N\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa que a marca, uma vez l\u00edder absoluta de mercado, perdeu espa\u00e7o. E pode continuar a perder, se n\u00e3o for mais \u00e1gil.<\/p>\n\n\n\n
Por conta de seu pre\u00e7o, o concorrente mais direto do Corsa \u00e9 um carro de segmento inferior, o Palio ELX 1.4, que tamb\u00e9m acaba sendo mais caro: come\u00e7a nos R$ 32,51 mil. O mesmo vale para o Peugeot 206 Sensation, que custa R$ 33,05 mil e tem espa\u00e7o interno e de porta-malas ainda menores que os do Palio.<\/p>\n\n\n\n
O problema do Chevrolet \u00e9 que, por esse valor, ele vem sem absolutamente nada que n\u00e3o seja motor, bancos e volante. Se o motorista quiser dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, pagar\u00e1 R$ 32,69 mil. Se quiser ar, sem dire\u00e7\u00e3o, vai ter de tirar do bolso R$ 34,49 mil. Para ter ambos, o valor \u00e9 R$ 36,19 mil. <\/p>\n\n\n\n
O Palio ELX, tamb\u00e9m com ar e dire\u00e7\u00e3o, mant\u00e9m a diferen\u00e7a de pre\u00e7o de cerca de R$ 2.000: R$ 38.299. J\u00e1 o Peugeot, adequadamente, s\u00f3 oferece dire\u00e7\u00e3o e ar-condicionado em uma vers\u00e3o superior, a Presence. O pre\u00e7o \u00e9 que n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o adequado: R$ 39,75 mil.<\/p>\n\n\n\n
A favor do Fiat e do Peugeot est\u00e3o a trava e os vidros el\u00e9tricos, oferecidos no Corsa apenas como acess\u00f3rios, uma pr\u00e1tica que beneficia o concession\u00e1rio, mas prejudica o consumidor. Em compensa\u00e7\u00e3o, travas e vidros nunca superam os R$ 1.000, quando instalados. O Corsa continua em plena vantagem, pelo menos na hora da compra. Na venda, como se sabe, os itens instalados como opcionais n\u00e3o aumentam o valor do carro, servindo apenas para tornar a venda mais f\u00e1cil.<\/p>\n\n\n\n
Seja como for, o Corsa adota uma estrat\u00e9gia inteligente, de oferecer ao consumidor um carro mais espa\u00e7oso pelo valor de um mais apertado, a mesma que a Renault usou com o Logan <\/a> e que a pr\u00f3pria Chevrolet aplicou a seu sed\u00e3 de luxo, o Omega<\/a>. Para quem tem fam\u00edlia grande, seja em n\u00famero ou em altura, o Corsa \u00e9 um excelente neg\u00f3cio, e isso apenas do ponto de vista econ\u00f4mico.<\/p>\n\n\n\n Melhor ainda andando<\/b><\/p>\n\n\n\n Em movimento, por\u00e9m, \u00e9 que o compacto premium com pre\u00e7o de popular mostra que merece bastante aten\u00e7\u00e3o do consumidor. Sua suspens\u00e3o, muito bem acertada, absorve bem as irregularidades do piso, infelizmente comuns, e segura bem o carrinho em curvas, para o que contribui, e muito, seu subchassi dianteiro.<\/p>\n\n\n\n Apesar de j\u00e1 bem conhecido do p\u00fablico, o Corsa ainda \u00e9 um carro atual, para os padr\u00f5es brasileiros. Pena foi ele n\u00e3o ter mantido o mesmo desenho do europeu, que o identificava mais com o modelo antigo. Querendo se parecer com o Astra, acabou n\u00e3o sendo t\u00e3o bonito quanto poderia. Nem t\u00e3o original.<\/p>\n\n\n\n Espa\u00e7oso, o Corsa tem 2,49 m de entreeixos, contra 2,37 m do Palio, por exemplo. S\u00e3o 12 cm que fazem a diferen\u00e7a para as pernas de quem anda atr\u00e1s e facilitam a vida de quem anda na frente, que n\u00e3o tem de ficar puxando o banco para a frente para n\u00e3o parecer ego\u00edsta.<\/p>\n\n\n\n O porta-malas \u00e9 que poderia ser maiorzinho. Com apenas 260 l, ele \u00e9 30 l menor que o do Palio e apenas 15 l maior que o do Peugeot 206. O do Citro\u00ebn C3 e o do Ford Fiesta s\u00e3o de bons 305 l. <\/p>\n\n\n\n No que se refere \u00e0 dirigibilidade, o destaque fica para o c\u00e2mbio, de engates extremamente precisos. D\u00e1 gosto guiar o Corsa: ele responde com precis\u00e3o aos comandos do motorista e o motor 1,4-litro, se n\u00e3o \u00e9 esportivo, tamb\u00e9m n\u00e3o nega for\u00e7a, apesar de ter concep\u00e7\u00e3o antiquada, como todos os motores da GM fabricados no Brasil. Mais do que mexer no que j\u00e1 existe, a marca bem que poderia estrear uma nova fam\u00edlia de propulsores por aqui, como os Ecotec europeus.<\/p>\n\n\n\n Um dos sinais mais caracter\u00edsticos de que um motor \u00e9 GM \u00e9 sua lentid\u00e3o em subir de giro. N\u00e3o pense que ele n\u00e3o responde: mesmo com rota\u00e7\u00f5es baixas o carro se move, ainda que pare\u00e7a que pode morrer. Isso se deve ao bom torque do Econo.Flex, de 13,4 kgm quando abastecido com \u00e1lcool. Mas que o motor podia girar um pouco mais alto, podia.<\/p>\n\n\n\n Pesados pr\u00f3s e contras, o que o Corsa 1.4 Maxx oferece \u00e9 um carro simples, sim, mas extremamente interessante tanto do ponto de vista econ\u00f4mico quanto do de dirigibilidade. Se voc\u00ea estiver pensando em um carro na faixa dos R$ 30 mil, vale fazer uma visita \u00e0 concession\u00e1ria Chevrolet mais pr\u00f3xima, nem que seja apenas para matar a curiosidade.<\/p>\n\n\n\n FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Chevrolet Corsa 1.4 Maxx<\/b><\/p>\n\n\n\n