<\/b> – Muitos cromados, duas sa\u00eddas de escape paralelas e o largo pneu 180\/60 na traseira fazem com que a Yamaha Drag Star 650 pare\u00e7a uma moto de maior capacidade c\u00fabica. Por\u00e9m, com motor V2 de 649 cm\u00b3, \u00e9 a mais acess\u00edvel custom de m\u00e9dia cilindrada \u00e0 venda no pa\u00eds. O pre\u00e7o sugerido do modelo \u00e9 de R$ 25 mil, valor quase R$ 5.000 menor que o da Honda Shadow de 750 cm\u00b3, cotada a R$ 29,98 mil ou que o da Harley-Davidson 883 R$ 29,9 mil que, entre as tr\u00eas concorrentes, \u00e9 a \u00fanica a trazer inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica.<\/p>\n\n\n\n
Mesmo com motor menor que o das concorrentes, o desempenho desta custom de 650 cm\u00b3 n\u00e3o deixa a desejar. O propulsor alimentado por dois carburadores e refrigerado a ar d\u00e1 conta do recado para empurrar o piloto e os 215 kg a seco desta custom. O melhor \u00e9 que o torque m\u00e1ximo de 5,19 kgm chega j\u00e1 nas 3000 rpm. <\/p>\n\n\n\n
Na estrada, seu habitat natural, muitas vezes n\u00e3o \u00e9 nem preciso reduzir marcha para fazer uma ultrapassagem. Basta \u201cdar m\u00e3o\u201d que a moto faz o resto. A pot\u00eancia m\u00e1xima da custom da Yamaha \u2013 40 cv \u2013 \u00e9 suficiente para uma viagem tranq\u00fcila. Outro ponto positivo \u00e9 sua autonomia, que pode chegar a 450 km. A velocidade de 90 km\/h constantes na estrada, a Drag Star percorreu cerca de 30 km\/l. <\/p>\n\n\n\n
Esta custom Yamaha foi feita para quem quer aproveitar cada minuto sobre a moto sem ter pressa para chegar ao destino. Mas se voc\u00ea fizer o \u201cV2\u201d girar alto, uma vez que a pot\u00eancia m\u00e1xima chega a 6.500 giros, a moto n\u00e3o \u00e9 nada econ\u00f4mica. O consumo fica em torno de 19 km\/litro. <\/p>\n\n\n\n
Estradeira<\/b><\/p>\n\n\n\n
Para completar a receita custom, a Drag Star traz um visual long and low longa e baixa que pode ser notado na grande dist\u00e2ncia entreeixos e na reduzida altura do assento. Seu porte \u2013 2,34 m de comprimento \u2013 at\u00e9 impressiona \u00e0 primeira vista. <\/p>\n\n\n\n
Mas \u00e9 com a moto rodando que se pode realmente desfrutar das qualidades estradeiras e da boa ergonomia do projeto. O guid\u00e3o aberto e o banco estilo \u201csela\u201d s\u00e3o confort\u00e1veis. O piloto se sente pronto para rodar muitos quil\u00f4metros, apesar da espuma do assento n\u00e3o ser t\u00e3o firme para esse prop\u00f3sito. Vale destacar tamb\u00e9m o sistema de transmiss\u00e3o final por eixo-card\u00e3, silencioso e praticamente livre de manuten\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
Para merecer cinco estrelas no quesito conforto faltam tamb\u00e9m alguns acess\u00f3rios na Drag Star, como far\u00f3is auxiliares, p\u00e1ra-brisa e pedaleiras plataforma. A garupa sente falta de um banco mais espa\u00e7oso e um sissy-bar encosto. Pequenas \u201ccustomiza\u00e7\u00f5es\u201d que s\u00e3o feitas pela maioria dos propriet\u00e1rios do modelo.<\/p>\n\n\n\n
Cicl\u00edstica \u201crabo duro\u201d<\/b><\/p>\n\n\n\n
Para refor\u00e7ar a imagem cl\u00e1ssica das \u201crabo duro\u201d \u2013 as antigas custom que n\u00e3o tinham amortecedores traseiros \u2013 a Drag Star esconde o monoamortecedor sob o bem desenhado p\u00e1ra-lama. Fixado \u00e0 balan\u00e7a traseira por links, ele copia bem as ondula\u00e7\u00f5es de estradas boas, por\u00e9m sofre bastante na buraqueira das cidades. Na dianteira, utiliza o tradicional garfo telesc\u00f3pico.<\/p>\n\n\n\n
O sistema de freio – a tambor atr\u00e1s e disco de 298 mm na frente, assim como em outras custom, n\u00e3o \u00e9 o destaque da moto. Mas, levando em considera\u00e7\u00e3o a proposta estradeira da Drag Star, a frenagem est\u00e1 compat\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
Conjunto adequado para uma custom e pre\u00e7o atraente frente \u00e0s concorrentes fazem da Drag Star uma boa op\u00e7\u00e3o de compra. \u201cNa medida certa\u201d para quem quer colocar o p\u00e9 na estrada. <\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Yamaha Drag Star 650<\/b><\/p>\n\n\n\n