<\/b> – Definitivamente, a publicidade do Nissan Sentra acertou na mosca. O sed\u00e3 da marca japonesa pode ser tudo, mas n\u00e3o tem cara nem comportamento de carro de tioz\u00e3o, especialmente na vers\u00e3o 2.0 S, com c\u00e2mbio manual, avaliada pelo WebMotors<\/b>. A bem da verdade, se custasse menos que os R$ 63,5 mil atuais, ele estaria nas m\u00e3os de muito \u201cboy\u201d, como s\u00e3o chamados aqueles que gostam de acelerar mais do que deveriam.<\/p>\n\n\n\n
Isso come\u00e7a, evidentemente, no desenho do carro, bem voltado \u00e0 esportividade. A linha de cintura alta, os vincos no cap\u00f4, a lateral flu\u00edda e os arcos dos p\u00e1ra-lamas remetem a um ve\u00edculo com fome de pista. Apesar de cl\u00e1ssicas, as rodas de liga leve de aro 16\u201d tamb\u00e9m remetem a um carro que n\u00e3o quer de jeito nenhum ser chamado de pacato. O arremate a essa imagem est\u00e1 nas lanternas Altezza, transparentes, semelhantes \u00e0s usadas no Ford Fusion.<\/p>\n\n\n\n
At\u00e9 a\u00ed, tem muito carro no mercado que se pretende esportivo, com penduricalhos cuja \u00fanica fun\u00e7\u00e3o \u00e9 faz\u00ea-los parecer, n\u00e3o ser. \u00c9 atr\u00e1s do volante do Sentra que se pode observar o quanto a marca levou a s\u00e9rio o que o desenho sugere. E levou bastante.<\/p>\n\n\n\n
Isso tanto pode ser positivo quanto negativo, para quem est\u00e1 pensando em colocar um Sentra na garagem. Na apresenta\u00e7\u00e3o do Tiida, a Nissan se disse surpresa com a prefer\u00eancia do consumidor pelo Sentra com c\u00e2mbio CVT, mas faz todo o sentido. Afinal, o p\u00fablico consumidor de um sed\u00e3 m\u00e9dio grande est\u00e1 prioritariamente nas grandes cidades brasileiras, onde o tr\u00e2nsito se torna cada vez mais inclemente. Sendo assim, o que ele busca \u00e9 conforto ao dirigir.<\/p>\n\n\n\n
Mesmo quem gosta muito de trocar marchas se cansa de colocar primeira e segunda o tempo todo. Para este p\u00fablico, o melhor espa\u00e7o de conv\u00edvio com um autom\u00f3vel \u00e9 a estrada. E \u00e9 esse o habitat do Sentra com c\u00e2mbio manual. O c\u00e2mbio de seis marchas \u00e9 preciso e aproveita muito bem os 142 cv do sed\u00e3. <\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 houve quem dissesse que a posi\u00e7\u00e3o da alavanca, no painel, seria uma homenagem \u00e0s minivans, o que vale para a vers\u00e3o com c\u00e2mbio autom\u00e1tico. Na com o manual, a posi\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio remete \u00e0 utilizada por roadsters como o Mazda MX-5 e o Saturn Sky leia mais sobre ele aqui<\/a>. Com engates de curso curto e a alavanca \u00e0 m\u00e3o, o motorista se sente a bordo de um esportivo nervoso.<\/p>\n\n\n\n O volante tem ajuste apenas de altura. Fica faltando o de dist\u00e2ncia, que os concorrentes, como o Civic, trazem. Ergonomicamente, por\u00e9m, o Sentra n\u00e3o oferece pontos de queixa. Tudo est\u00e1 onde deveria estar. Os comandos dos vidros na porta do motorista, assim como o controle do retrovisor el\u00e9trico, o c\u00e2mbio \u00e0 m\u00e3o, tudo contribui para uma boa condu\u00e7\u00e3o. O ajuste de altura do banco, idem.<\/p>\n\n\n\n O painel \u00e9 simples at\u00e9 demais. Conta-giros, veloc\u00edmetro e um rel\u00f3gio central com temperatura do motor e n\u00edvel do combust\u00edvel. De resto, s\u00f3 luzes-espia. No volante, h\u00e1 o comando do controlador de velocidade, um item chato de usar em um carro com c\u00e2mbio manual, a n\u00e3o ser que seja em sexta marcha em uma estrada reta como uma top model, ou seja, em rar\u00edssimas ocasi\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 na hora de ligar o motor e colocar o Sentra para andar que sua veia esportiva se revela. O pedal de embreagem \u00e9 alto e duro de acionar, o que prenuncia um conv\u00edvio dif\u00edcil no congestionamento. Engatada a primeira, o motorista come\u00e7a a querer conhecer os pneus, Bridgestone Turanza, e sente vontade de conhecer mais sobre eles, saber de seus conflitos, suas ang\u00fastias, sua dor e por que eles gritam tanto. Turanza, no m\u00ednimo, foi uma cantora de \u00f3pera. N\u00e3o \u00e9 preciso o menor esfor\u00e7o para que eles revelem ter uma garganta afinada.<\/p>\n\n\n\n Se isso \u00e9 interessante do ponto de vista da seguran\u00e7a, j\u00e1 que os pneus avisam se est\u00e3o com pouca ader\u00eancia, pode irritar os mais sens\u00edveis e envergonhar os t\u00edmidos. Fazer uma curva r\u00e1pida, ent\u00e3o, s\u00f3 em estrada vazia ou sem o temor de receber olhares de reprova\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n O ruim \u00e9 que o carro pede por isso. Est\u00e1vel, fazer curvas com o Sentra \u00e9 um prazer. A dire\u00e7\u00e3o, bastante direta, responde de maneira excelente e chega a ser sens\u00edvel demais, transmitindo ao motorista sensa\u00e7\u00f5es inusitadas, como a certeza de que uma via reta \u00e9, na verdade, inclinada. O volante puxa para o lado em declive, como se o carro estivesse desalinhado. E n\u00e3o estava, leitor, podemos garantir que n\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Se tudo isso \u00e9 uma del\u00edcia em estrada, na cidade pode incomodar. A embreagem, por exemplo, estimula demais a panturrilha. O volante, sens\u00edvel como \u00e9, faz o motorista xingar os maus pavimentos, infelizmente t\u00e3o comuns. E a suspens\u00e3o, mais dura do que o normal, d\u00e1 a sensa\u00e7\u00e3o de que, se o carro n\u00e3o tiver uma qualidade de constru\u00e7\u00e3o excelente o que s\u00f3 seus propriet\u00e1rios poder\u00e3o comprovar, tudo vai come\u00e7ar a bater em pouco tempo.<\/p>\n\n\n\n Em termos de espa\u00e7o interno, pessoas altas viajam com conforto, tanto na frente quanto atr\u00e1s. O porta-malas, de 371 l, oferece bom espa\u00e7o, mas, considerando a voca\u00e7\u00e3o estradeira do carro, poderia ser maior. Interessante \u00e9 que ele tem um compartimento separado por uma esp\u00e9cie de tampa r\u00edgida. Isso permite carregar compras pequenas sem o receio de encontrar a lata de goiabada ao lado do estepe e longe da sacola em que ela foi colocada.<\/p>\n\n\n\n Tudo isso faz do Sentra um carro excelente para quem gosta muito de estrada e de controle. Quem tiver um perfil mais pacato, ou simplesmente precisar mais de conforto, deve continuar a optar pelo c\u00e2mbio CVT, R$ 5.000 mais caro. Ali\u00e1s, esta vem sendo a escolha mais constante.<\/p>\n\n\n\n FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Nissan Sentra 2.0 S<\/b><\/p>\n\n\n\n