<\/b> – Foi no Brasil que a Toyota abriu sua primeira f\u00e1brica fora do Jap\u00e3o, a unidade de S\u00e3o Bernardo do Campo, SP, em 1961. E \u00e9 no Pa\u00eds que japonesa lan\u00e7a agora seu primeiro e \u00fanico ve\u00edculo flex\u00edvel em combust\u00edvel, o m\u00e9dio-compacto Corolla \u2013 tamb\u00e9m em sua vers\u00e3o perua, a Fielder.<\/p>\n\n\n\n
Mas o lan\u00e7amento do 1\u00ba Toyota flex demorou tanto que se esperavam mais novidades do que as efetivamente apresentadas. Mesmo os jornalistas japoneses presentes ao grandioso e bem organizado evento realizado no Guaruj\u00e1, SP contestaram a falta de ousadia. O modelo est\u00e1 em seu 5\u00ba ano nesta gera\u00e7\u00e3o, a nona desde seu lan\u00e7amento. O novo Corolla dever\u00e1 vir apenas no in\u00edcio de 2008, do que depender\u00e1 a amplia\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica de Indaiatuba, SP.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m da capacidade de rodar com \u00e1lcool ou gasolina, houve apenas algumas mudan\u00e7as na linha, j\u00e1 2008, e oferta de equipamentos de s\u00e9rie. A vers\u00e3o XLi passa a ser oferecida com o motor 1,8-litro, escolhido para tornar-se flex\u00edvel em combust\u00edvel. O 1,6-litro de 110 cv ficar\u00e1 restrito a uma vers\u00e3o apenas com c\u00e2mbio autom\u00e1tico destinada a portadores de necessidades f\u00edsicas especiais, frotistas ou sob encomenda R$ 58.526,00, 1,5% mais caro do que a linha anterior.<\/p>\n\n\n\n
Agora o XLi traz de s\u00e9rie airbag duplo e rodas de liga leve, al\u00e9m dos anteriormente oferecidos ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia hidr\u00e1ulica, retrovisores, travas e vidros el\u00e9tricos e regulagem de altura para o volante, entre outros itens. Vendido por R$ 56.565,00 na vers\u00e3o com c\u00e2mbio manual e R$ 61.101,00 com caixa autom\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n
A XEi soma aos itens acima sistema de freios antitravamento ABS com distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica das for\u00e7as de frenagem EBD, travamento autom\u00e1tico das portas e cintos de seguran\u00e7a com pr\u00e9-tensionador. A novidade \u00e9 o revestimento dos bancos de couro oferecido de f\u00e1brica. Vers\u00e3o manual, R$ 62.233,00 1,4% mais caro ou R$ 63.944,00 com couro. Autom\u00e1tico, R$ 66.880,00 1,3% acima e R$ 68.591,00 com o revestimento. A Fielder nessa vers\u00e3o custa R$ 67.144,00 com c\u00e2mbio manual e R$ 71.729,00 com o autom\u00e1tico, acr\u00e9scimo no pre\u00e7o de 1,7% e 1,6%, na ordem.<\/p>\n\n\n\n
Na SE-G est\u00e3o todos os equipamentos que o Corolla oferece de s\u00e9rie. Bancos de couro, retrovisor eletrocr\u00f4mico, ar-condicionado autom\u00e1tico e digital, toca-CD com leitor de arquivos MP3 e computador de bordo, pelo qual se pode aferir o consumo m\u00e9dio do ve\u00edculo, ainda n\u00e3o declarado pela f\u00e1brica, entre outros. Custa R$ 79.676,00. A perua Fielder tamb\u00e9m passa a ser oferecida nessa vers\u00e3o, por 83.712,00 \u2013 como o sed\u00e3, apenas com c\u00e2mbio autom\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n
E foi s\u00f3. Altera\u00e7\u00f5es no desempenho n\u00e3o houve. O motor de 1,8 litro e 16 v\u00e1lvulas permanece com a mesma pot\u00eancia de 136 cv a 6.000 rpm, com qualquer um dos combust\u00edveis. O torque tamb\u00e9m est\u00e1 inalterado, de 17,5 kgfm a 4.200 rpm. A Toyota afirma que com \u00e1lcool h\u00e1 mais for\u00e7a dispon\u00edvel nas baixas rota\u00e7\u00f5es \u2013 mas \u00e9 pouco para que se note diferen\u00e7a, especialmente com c\u00e2mbio autom\u00e1tico, a op\u00e7\u00e3o mais vendida e a \u00fanica oferecida para avalia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
A Toyota \u00e9 a \u00faltima competidora desse segmento a apresentar seu produto flex. As mudan\u00e7as para a implementa\u00e7\u00e3o da nova tecnologia foram apenas as necess\u00e1rias para a flexibilidade, sem qualquer ousadia. Ajustes de materiais ao maior poder corrosivo do \u00e1lcool, reprograma\u00e7\u00e3o do gerenciamento eletr\u00f4nico do motor, sistema de partida a frio com bicos injetores individuais um por cilindro e tanque auxiliar para gasolina com acesso pelo cofre do motor – e n\u00e3o como o Honda Civic, com a portinhola na lateral. Sim, o tanque principal de combust\u00edvel est\u00e1 maior. Passou de 55 para 56 litros de capacidade.<\/p>\n\n\n\n
O objetivo da fabricante nip\u00f4nica foi manter a pot\u00eancia a gasolina: n\u00e3o houve mudan\u00e7a na taxa de compress\u00e3o, que permitira melhor aproveitamento do \u00e1lcool. Mais resistente \u00e0 detona\u00e7\u00e3o, o combust\u00edvel vegetal permite taxas maiores e tamb\u00e9m a gasolina se beneficiaria de taxa em torno de 11:1, em vez da atual de 10:1. A pr\u00f3pria engenharia da Toyota admite que a tecnologia aplicada “n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o inovadora\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u201cConservadora\u201d talvez fosse mais adequado. A marca afirma que agiu dessa forma por algumas raz\u00f5es. Entre elas, a flexibilidade ainda n\u00e3o \u00e9 fator decisivo nessa faixa de produto, sendo mais relevante em ve\u00edculos de segmento inferior. Nisso tem relativa raz\u00e3o: o concorrente Renault M\u00e9gane vende mais na vers\u00e3o 2-litros, a gasolina, do que na 1,6-litro flex. Outro motivo \u00e9 o desenvolvimento da tecnologia, ainda muito recente para o \u201cdesenvolvimento constante\u201d da Toyota. <\/p>\n\n\n\n
Finalmente, aumentar a taxa para dar mais pot\u00eancia com \u00e1lcool poderia causar efeito colateral quando fosse usada gasolina \u2013 de m\u00e1 qualidade. Ainda que fossem aplicados sensores de detona\u00e7\u00e3o, esses recursos poderiam gerar efeito reverso, diminuindo a pot\u00eancia e aumentando o consumo. Mesmo assim, essa hip\u00f3tese seria poss\u00edvel apenas em caso de combust\u00edvel de p\u00e9ssima qualidade. E n\u00e3o se imagina o consumidor do Corolla abastecendo em qualquer posto.<\/p>\n\n\n\n
A f\u00e1brica japonesa permanece sem declarar n\u00fameros de consumo ou desempenho de seus modelos, mas deixa escapar alguns dados. Segundo a engenharia, quando abastecido com \u00e1lcool o Corolla flex tem autonomia de 400 km. Divida-se pela capacidade do tanque de 56 litros e tem-se 7,14 km\/l. \u00c9 m\u00e9dia razo\u00e1vel para circuito misto cidade\/estrada, pr\u00f3xima \u00e0 observada em concorrentes. Durante a avalia\u00e7\u00e3o do modelo Fielder SE-G, no curto percurso de estrada obtivemos 8 km\/l.<\/p>\n\n\n\n
O Corolla permanece exibindo o bom desempenho, embora o motor 1,8-litro seja algo ruidoso e vibre excessivamente. Sua suspens\u00e3o segue receitas conhecidas, independente tipo McPherson na dianteira e por eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira. \u00c9 primorosamente acertada e, ao contr\u00e1rio do que se apregoa, permite uma tocada mais esportiva, sim. E \u00e9 igualmente eficaz ao lidar com as irregularidades do piso, garantindo conforto.<\/p>\n\n\n\n
Posi\u00e7\u00e3o de dirigir n\u00e3o \u00e9 das melhores, principalmente para motoristas mais altos. Al\u00e9m do deslocamento longitudinal limitado do banco, o volante tem apenas regulagem de altura \u2013 faz falta o ajuste em dist\u00e2ncia. \u00c0 parte a vibra\u00e7\u00e3o do motor, o Corolla tem interior silencioso e bem-acabado. Os bancos acomodam bem, embora a regulagem do encosto pudesse ser milim\u00e9trica, em vez da atual, por alavanca.<\/p>\n\n\n\n
Conclui-se que o lan\u00e7amento da vers\u00e3o flex\u00edvel em combust\u00edvel do Corolla tem por objetivo tentar barrar as vendas crescentes de seu principal concorrente: o Civic. Nos quatro primeiros meses deste ano o Toyota perdeu terreno para o Honda, que est\u00e1 532 unidades vendidas \u00e0 frente no acumulado de janeiro a abril: 11.246 ante 10.714. E, com a amplia\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica de Sumar\u00e9 finalizada, o ritmo de produ\u00e7\u00e3o Honda passar\u00e1 a 400 unidades\/dia, permitindo atender \u00e0 lista de espera, o que deve melhorar sua performance. Inclusive, a Toyota estima que vender\u00e1 este ano menos do que em 2006, fechando em 34 mil unidades do Corolla 9 mil da Fielder. Ano passado foram vendidas 35.336 unidades do Toyota, enquanto o Civic ficou em 29.131.Chevrolet Vectra<\/a><\/p>\n\n\n\n Renault M\u00e9gane<\/a><\/p>\n\n\n\n Toyota Corolla<\/a><\/p>\n\n\n\n Volkswagen Jetta<\/a><\/p>\n\n\n\n Honda Civic<\/a><\/p>\n\n\n\n Nissan Sentra<\/a><\/p>\n\n\n\n Ford Fusion<\/a>Audi TT cup\u00ea<\/a><\/p>\n\n\n\n Golf x Focus x Stilo<\/a><\/p>\n\n\n\n Honda CR-V x Toyota RAV4<\/a><\/p>\n\n\n\n Mitsubishi Pajero Full 2008<\/a><\/p>\n\n\n\n Nissan Sentra 2.0SL x Honda Civic EXS<\/a><\/p>\n\n\n\n Volvo C30<\/a>
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