{"id":664611,"date":"2008-12-05T16:49:00","date_gmt":"2008-12-05T16:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/mercedes-benz-e-350-agora-vem-com-kit-amg-de-serie"},"modified":"2026-09-17T03:43:19","modified_gmt":"2026-09-17T06:43:19","slug":"mercedes-benz-e-350-agora-vem-com-kit-amg-de-serie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/mercedes-benz-e-350-agora-vem-com-kit-amg-de-serie","title":{"rendered":"Mercedes-Benz E 350 agora vem com kit AMG de s\u00e9rie"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – O Mercedes-Benz Classe E \u00e9 um \u00edcone da marca alem\u00e3 desde 1984. A atual gera\u00e7\u00e3o, a W211, foi apresentada em 2002 e j\u00e1 caminha para a aposentaria, que acontece, como o leitor do WebMotors<\/b> j\u00e1 sabe bem, em mar\u00e7o do ano que vem, no Sal\u00e3o de Genebra<\/a>. L\u00e1 ser\u00e1 a apresentado o Classe E W212, totalmente renovado em rela\u00e7\u00e3o ao carro atual. A pergunta que fica \u00e9: um cl\u00e1ssico desvaloriza? Para responder, andamos no E 350, um carro de R$ 299 mil que, agora, vem com o kit AMG de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

Para come\u00e7ar, ainda que v\u00e1 sair de linha no ano que vem, o Classe E tem linhas muito atuais. Seu ar de novidade se mant\u00e9m por seus baixos volumes de venda, e n\u00e3o porque ele n\u00e3o venda bem em rela\u00e7\u00e3o aos concorrentes. Vende. A quest\u00e3o \u00e9 pre\u00e7o: h\u00e1 poucos carros de R$ 299 mil nas ruas. <\/p>\n\n\n\n

Com isso, o E 350 chama a aten\u00e7\u00e3o por onde quer que se passe com ele, mesmo nos lugares mais refinados de qualquer cidade. As linhas s\u00e3o cl\u00e1ssicas, mas arredondadas, o que n\u00e3o d\u00e1 ao carro nenhum peso de idade, ainda que a dele, no mundo dos autom\u00f3veis, j\u00e1 seja avan\u00e7ada.<\/p>\n\n\n\n

Contribui para isso o porte do sed\u00e3. Longo 4,85 m, baixo 1,48 m e largo 2,06 m, ele sugere ser voltado \u00e0 esportividade, o que se refor\u00e7a com as sa\u00eddas de escapamento AMG, cromadas, e com as rodas de aro 18\u201d, com pneus 245\/40 ZR18 na dianteira e 265\/35 ZR18 na traseira.<\/p>\n\n\n\n

Antes de nos colocarmos atr\u00e1s do volante, conv\u00e9m espiar o que esse carro nascido cl\u00e1ssico oferece \u00e0queles que podem coloc\u00e1-lo na garagem. O espa\u00e7o interno, com um entreeixos de 2,86 m, \u00e9 bastante generoso para as pernas dos ocupantes. <\/p>\n\n\n\n

Duas pessoas com mais de 1,80 m conseguem viajar com bastante conforto se uma estiver dirigindo e a outra estiver no banco logo atr\u00e1s do do motorista. O passageiro do meio \u00e9 que acaba tendo de conviver com o t\u00fanel central da carroceria e viaja razoavelmente pior do que os outros dois passageiros. Deve ser por isso que modelos muito mais luxuosos que o Classe E t\u00eam apenas dois lugares nos bancos de tr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Seja como for, os passageiros do banco traseiro contam com regulagem individual do ar-condicionado na traseira. Assim, pode-se dizer que o sistema de ar condicionado no E 350 \u00e9 quadrizona, j\u00e1 que motorista, passageiro do banco dianteiro, passageiro do banco traseiro direito e o do esquerdo conseguem estabelecer temperaturas diferentes umas das outras. O porta-malas, de 540 l, carrega todas as bagagens dos passageiros com sobra de espa\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

A regulagem dos dois bancos dianteiros \u00e9 el\u00e9trica e traz tr\u00eas mem\u00f3rias cada um, o que facilita bastante quando o carro \u00e9 dirigido por mais de uma pessoa. Tudo fica armazenado na mem\u00f3ria: posi\u00e7\u00e3o dos bancos, dos retrovisores e do volante que tem regulagem el\u00e9trica de altura e dist\u00e2ncia. At\u00e9 o encosto de cabe\u00e7a tem regulagem el\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n

O extremo do carro fica por conta dos assentos dianteiros, que tamb\u00e9m regulam o tamanho do apoio da coxa e as laterais dos bancos, para um suporte mais correto. Apoio lombar tamb\u00e9m est\u00e1 entre os comandos el\u00e9tricos do carro.<\/p>\n\n\n\n

Os encontos de cabe\u00e7a traseiros podem ser rebatidos pelo motorista, ao toque de um bot\u00e3o no console central. Ali tamb\u00e9m est\u00e1 o acionamento da persiana do vidro traseiro, que protege os passageiros do banco de tr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

As falhas no interior do carro ficam por conta de algumas aus\u00eancias importantes. Apesar de o sistema de som ser bastante sofisticado, da Harman Kardon, ele n\u00e3o vem com Bluetooth nem com o navegador por GSM. Para usar o telefone integrado ao carro, basta conect\u00e1-lo a uma entrada dentro do console central. E essa \u00e9 a parte dif\u00edcil. Seria algo r\u00e1pido n\u00e3o fosse o fato de a entrada para o celular ser muito espec\u00edfica e n\u00e3o servir a qualquer celular, como o Bluetooth. Em um carro t\u00e3o sofisticado, \u00e9 o tipo de coisa que faz falta.<\/p>\n\n\n\n

Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n

Encontrar a melhor posi\u00e7\u00e3o de dirigir no E 350 \u00e9 a coisa mais f\u00e1cil que existe, considerando a quantidade de comandos poss\u00edveis. Com tudo regulado, a chave com sistema infravermelho pode ser girada no miolo. Alguns modelos do Classe E trazem o sistema Keyless Start, que permite ligar o carro com a chave no bolso. Basta apertar um bot\u00e3o que fica sobre a alavanca do fant\u00e1stico c\u00e2mbio autom\u00e1tico 7G-Tronic.<\/p>\n\n\n\n

Com sete marchas, ele tem trocas manuais por meio de aletas atr\u00e1s do volante. Mas nem precisa. Qualquer cutucadinha no pedal do acelerador faz o motor reagir e o c\u00e2mbio reduzir as marchas para extrair do V6 3,5-litros tudo que ele oferece. E n\u00e3o \u00e9 pouca coisa.<\/p>\n\n\n\n

Em termos de pot\u00eancia, s\u00e3o 272 cv, mais do que suficientes para fazer o E 350 atingir a velocidade m\u00e1xima de 250 km\/h e um 0 a 100 de apenas 6,9 s, segundo a Mercedes-Benz. O torque, de 350 Nm, tamb\u00e9m garante acelera\u00e7\u00f5es vigorosas. O consumo, segundo a marca alem\u00e3, \u00e9 de 6,9 km\/l na cidade e de 12,8 km\/l na estrada.<\/p>\n\n\n\n

Em marcha, o sed\u00e3 mostra o que uma engenharia competente \u00e9 capaz de realizar. Como pode um carro de 4,85 m parecer um carro pequeno? Como pode ele ester\u00e7ar completamente em uma rua de no m\u00e1ximo 6 m? Como pode um carro de 1.690 kg acelerar como se pesasse 500 kg? Pois \u00e9. O E 350 faz tudo isso e algumas coisas a mais.<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o, por exemplo, \u00e9 baixa e os pneus n\u00e3o ajudam o carro a ficar nada mais alto. Em pisos irregulares, nota-se que o sed\u00e3 sofre um bocado, mas ele n\u00e3o conta para ningu\u00e9m, nem para o motorista. S\u00f3 se o esfor\u00e7o for muito grande, o buraco, muito fundo, a lombada, mal feita e apagada. <\/p>\n\n\n\n

Depois de enfrentar percal\u00e7os assim com o carro da Mercedes-Benz, podemos dizer que a empresa disfar\u00e7ou um Panzer de sed\u00e3. A resist\u00eancia dele \u00e9 impressionante, o que valoriza o investimento feito em sua compra. N\u00e3o \u00e9 qualquer pancada de um asfalto capenga que vai colocar esse guerreiro fora de combate.<\/p>\n\n\n\n

Em piso liso, habitat do E 350, ele mostra todo o seu brilho. A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 \u00e1gil, o que permite ao sed\u00e3 encontrar lugar em qualquer brecha no tr\u00e2nsito. Mesmo as curvas mais fechadas n\u00e3o o assustam. O motor, primoroso, d\u00e1 a ele o f\u00f4lego necess\u00e1rio para atender at\u00e9 aos motoristas mais afoitos.Basta pedir que o E 350 atende. Com folgas.<\/p>\n\n\n\n

Um carro assim, mesmo prestes a sair de linha, vale R$ 299 mil? Se considerarmos que quem compra um sed\u00e3 desse naipe n\u00e3o consegue n\u00e3o se apaixonar por ele, nem pensar em vend\u00ea-lo t\u00e3o cedo, a natural desvaloriza\u00e7\u00e3o que ele sofrer\u00e1 pode n\u00e3o ser um empecilho. Ela pode ser dilu\u00edda pelo prazer que existe em dirigir um autom\u00f3vel t\u00e3o especial.<\/p>\n\n\n\n

FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Mercedes-Benz E 350<\/b>
<\/p>\n\n\n\n

MOTOR<\/b><\/font><\/td>Quatro tempos, seis cilindros em \u201cV\u201d, longitudinal, refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua, 3.498 cm\u00b3<\/font><\/td><\/tr>
POT\u00caNCIA<\/b><\/font><\/td>272 cv a 6.000 rpm<\/font><\/td><\/tr>
TORQUE<\/b><\/font><\/td>350 Nm de 2.400 a 5.000 rpm<\/font><\/td><\/tr>
C\u00c2MBIO<\/b><\/font><\/td>Autom\u00e1tico de sete velocidades 7G-Tronic com trocas manuais por aletas atr\u00e1s do volante<\/font><\/td><\/tr>
TRA\u00c7\u00c3O<\/b><\/font><\/td>Traseira<\/font><\/td><\/tr>
DIRE\u00c7\u00c3O<\/b><\/font><\/td>Por pinh\u00e3o e cremalheira; hidr\u00e1ulica<\/font><\/td><\/tr>
RODAS<\/b><\/font><\/td>Aro 18\u201d de liga-leve<\/font><\/td><\/tr>
PNEUS<\/b><\/font><\/td>245\/40 ZR18 na dianteira e 265\/35 ZR18 na traseira<\/font><\/td><\/tr>
COMPRIMENTO<\/b><\/font><\/td>4,85 m<\/font><\/td><\/tr>
ALTURA<\/b><\/font><\/td>1,48 m<\/font><\/td><\/tr>
LARGURA<\/b><\/font><\/td>2,06 m<\/font><\/td><\/tr>
ENTREEIXO<\/b><\/font><\/td>2,86 m<\/font><\/td><\/tr>
PORTA-MALAS<\/b><\/font><\/td>540 l<\/font><\/td><\/tr>
PESO em ordem de marcha<\/b><\/font><\/td>1.690 kg<\/font><\/td><\/tr>
TANQUE<\/b><\/font><\/td>80 l<\/font><\/td><\/tr>
SUSPENS\u00c3O<\/b><\/font><\/td>Dianteira independente tipo four link; traseira independente, tipo multilink<\/font><\/td><\/tr>
FREIOS<\/b><\/font><\/td>Discos ventilados na dianteira e na traseira, com ABS<\/font><\/td><\/tr>
CORES<\/b><\/font><\/td> Preto Obsidian, Verde Periclasse, Azul Tanzanita, Cinza Flint, Vermelho Carneolita, Prata Cubanita, Cinza Tenorita, Prata Iridium, Cinza Indium, Preto Columbita, Preto Formal, Preto, Bege Cashmira, Preto\/Bege Sahara, Preto\/Marrom Cognac, Cinza Sierra<\/font><\/td><\/tr>
PRE\u00c7O<\/b><\/font><\/td>R$ 299 mil<\/font><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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Prestes a sair de linha, modelo traz elementos da linha esportiva da Mercedes-Benz para continuar atraente<\/p>\n","protected":false},"author":169,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[767],"class_list":["post-664611","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-mercedes-benz"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/664611","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/169"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=664611"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/664611\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897083,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/664611\/revisions\/897083"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=664611"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=664611"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=664611"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=664611"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}