<\/b> – Era necess\u00e1rio mexer no Golf, sem mudan\u00e7as est\u00e9ticas significativas desde 1998. O carro havia despencado em vendas e fechou 2006 no \u00faltimo lugar entre os hatches m\u00e9dios, com 8.294 unidades vendidas no mercado nacional. Estava atr\u00e1s, na ordem, de Chevrolet Astra, Ford Focus, Peugeot 307 e Fiat Stilo. A op\u00e7\u00e3o de trazer a 5\u00aa gera\u00e7\u00e3o do modelo foi descartada pelo alto pre\u00e7o que chegaria aqui, colocando-o definitivamente fora da disputa.<\/p>\n\n\n\n
Mas para mudar o Golf e faz\u00ea-lo atender \u00e0 expectativa da f\u00e1brica de dobrar suas vendas era tamb\u00e9m necess\u00e1rio gastar o m\u00ednimo poss\u00edvel. Assim, as altera\u00e7\u00f5es concentraram-se no exterior, em especial na dianteira e na traseira. Os far\u00f3is foram deslocados para as extremidades, enquanto o vigia traseiro invade as laterais \u2013 o que suavizou a coluna traseira \u201cC\u201d e, associado \u00e0 dianteira, passa impress\u00e3o de que o hatch est\u00e1 mais largo. Por dentro o Golf mudou pouco, bem pouco. De fato, neste aspecto o modelo j\u00e1 apresentava grandes qualidades de constru\u00e7\u00e3o \u2013 embora ainda care\u00e7a de espa\u00e7o para os passageiros do banco traseiro.<\/p>\n\n\n\n
Antes das cr\u00edticas \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o dessa 4\u00aa gera\u00e7\u00e3o, \u00e9 bom ressaltar: as linhas dianteiras, em que os tra\u00e7os do \u201cV\u201d s\u00e3o substitu\u00eddos pelos do \u201cW\u201d repare no p\u00e1ra-choque, inauguram a nova tend\u00eancia de design da Volkswagen. O Tiguan e mesmo o Golf alem\u00e3o, que est\u00e1 prestes a ser mudado, trar\u00e1 essa nova assinatura \u2013 que estr\u00e9ia no \u201cdefasado\u201d modelo brasileiro.<\/p>\n\n\n\n
Os pre\u00e7os foram mantidos quase inalterados em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 linha anterior. Houve altera\u00e7\u00f5es, sim, nas vers\u00f5es, com a suspens\u00e3o de todas as s\u00e9ries especiais. As vers\u00f5es agora s\u00e3o quatro: duas b\u00e1sicas, com motores de 1,6 litro flex\u00edvel em combust\u00edvel de 101\/103 cv ou 2 litros de 116 cv, por R$ 48.990,00 e R$ 56.300,00, na ordem. Mesmo \u201cb\u00e1sico\u201d o Golf traz de f\u00e1brica ar-condicionado, computador de bordo, sensores de aux\u00edlio ao estacionamento no p\u00e1ra-choque traseiro e o rastreador via sat\u00e9lite. Este recurso, segundo a Volkswagen, resolve um dos problemas cr\u00f4nicos do Golf. O pre\u00e7o de seu seguro teve substancial redu\u00e7\u00e3o, exorcizando o fantasma que assombrava os propriet\u00e1rios do carro. <\/p>\n\n\n\n
A vers\u00e3o seguinte \u00e9 a Sportline, apenas no motor 1,6-litro com c\u00e2mbio manual. Por R$ 52.990,00 soma \u00e0 b\u00e1sica bancos de couro, rodas de 16 polegadas com pneus 205\/55 R16 s\u00e3o 195\/65 R15 nas de entrada, luzes de neblina e defletor traseiro. Foi apresentada pelo marketing da VW como a prov\u00e1vel \u201ccoqueluche\u201d do modelo, com participa\u00e7\u00e3o significativa nas vendas. As vers\u00f5es com motor 1,6-litro s\u00e3o as que mais vendem, com mais de 80% de participa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
A Comfortline tem apenas motor 2-litros e custa R$ 65.665,00. Traz os mesmos equipamentos da Sportline, mais ar-condicionado digital, frisos cromados na carroceria, volante e pomo da alavanca de c\u00e2mbio revestidos de couro, bolsas nos encostos dos bancos dianteiros e banco traseiro bipartido, entre outros itens.<\/p>\n\n\n\n
Diferem as vers\u00f5es Sportline e Comfortline daquelas de entrada, al\u00e9m dos equipamentos de s\u00e9rie, os opcionais dispon\u00edveis. Apenas para as mais sofisticadas h\u00e1 oferta de itens como teto solar com acionamento el\u00e9trico, sensor de chuva e retrovisor interior eletrocr\u00f4mico.<\/p>\n\n\n\n
A vers\u00e3o de topo permanece a GTi, que dever\u00e1 responder por algo pr\u00f3ximo de 2% das vendas do Golf. Com c\u00e2mbio manual, custa R$ 90.490,00; com caixa autom\u00e1tica Tiptronic, vai a salgados R$ 102.595,00.<\/p>\n\n\n\n
De origem VW-Audi, o conhecido motor quatro-cilindros de 1,8 litro e cinco v\u00e1lvulas por cilindro 3 para admiss\u00e3o, 2 para escapamento teve sua eletr\u00f4nica alterada para dar mais pot\u00eancia. A principal mudan\u00e7a foi o controle da v\u00e1lvula de al\u00edvio wastegate para proporcionar maior press\u00e3o do turbocompressor, de 0,8 para 0,9 bar, com novo mapa de avan\u00e7o de igni\u00e7\u00e3o. A VW usou tamb\u00e9m o mesmo envio de sinal el\u00e9trico da b\u00f3ia do tanque para o m\u00f3dulo de comando eletr\u00f4nico do motor, que \u00e9 usado nos motores flex como aviso de que o ve\u00edculo foi reabastecido, para que o controle de detona\u00e7\u00e3o “batida de pino\u201d aja mais prontamente. A maior press\u00e3o do turbo resultou em mais pot\u00eancia, exatos 193 cv a 5.500 rpm, o que daria ao GTI o t\u00edtulo de mais potente carro nacional.<\/p>\n\n\n\n
Caso o sensor de detona\u00e7\u00e3o perceba a ocorr\u00eancia do fen\u00f4meno, caracterizado por uma segunda e irregular frente de chama na c\u00e2mara de combust\u00e3o que na maioria das vezes \u00e9 destrutiva, a igni\u00e7\u00e3o e a press\u00e3o do turbo voltam aos par\u00e2metros normais. Com isso, a pot\u00eancia cai aproximadamente 5% e fica parecida com a do motor “antigo”, que rendia 180 cv.<\/p>\n\n\n\n
Em resumo, o motor do GTI s\u00f3 chega aos 193 cv se for utilizada gasolina premium, de 98 octanas RON. Esse combust\u00edvel tem maior resist\u00eancia \u00e0 detona\u00e7\u00e3o e permite toda a opera\u00e7\u00e3o descrita acima. Se for usada gasolina comum ou comum aditivada, a pot\u00eancia \u00e9 de 183 cv. <\/p>\n\n\n\n
Enquanto isso, o Honda Civic Si, “ex-mais potente carro nacional”, rende 192 cv com gasolina comum. Se for usada a premium, ganha 3 cv, passando a 195 cv \u2013 e mantendo seu t\u00edtulo. A gasolina Podium, de 102 octanas RON e exclusiva da Petrobr\u00e1s, n\u00e3o traz mais benef\u00edcios ao Golf, segundo a f\u00e1brica \u2013 o avan\u00e7o da igni\u00e7\u00e3o est\u00e1 limitado a 5\u00ba adicionais.<\/p>\n\n\n\n
De acordo com a VW, o Golf GTi com c\u00e2mbio manual chega a 231 km\/h de velocidade m\u00e1xima e acelera de 0 a 100 km\/h em 7,5 segundos. Com caixa autom\u00e1tica, vai a 209 km\/h e acelera em 8 segundos. Sempre abastecido com a gasolina de maior octanagem.<\/p>\n\n\n\n
Nessa vers\u00e3o o Golf \u00e9 equipado com airbags duplo e laterais, toca-CD com leitor de arquivos MP3, sistema de freios ABS com distribui\u00e7\u00e3o das for\u00e7as de frenagem EBD, controles de tra\u00e7\u00e3o e de estabilidade, novo quadro instrumentos com fundo branco e ilumina\u00e7\u00e3o cinza e rodas de 16 polegadas. Entre os opcionais, h\u00e1 teto solar, revestimento de couro, airbags tipo cortina e rodas de 17 polegadas.<\/p>\n\n\n\n
Ao volante, o Golf mostra que felizmente nada mudou. Carroceria com alta rigidez torcional, suspens\u00f5es muito bem acertadas independente tipo McPherson na dianteira e por eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira, c\u00e2mbio com comando na medida e dire\u00e7\u00e3o precisa d\u00e3o prazer de dirigir. \u00c9 certo que o GTi carece de molas\/amortecedores mais firmes, condizentes com sua proposta \u2013 ainda \u00e9 algo macio; falta ch\u00e3o para chegar ao n\u00edvel do Polo GTi.<\/p>\n\n\n\n
Vantagem dessa gera\u00e7\u00e3o \u201cveterana\u201d, o hatch \u00e9 fabricado h\u00e1 tempo suficiente para que sua constru\u00e7\u00e3o esteja perfeita. No interior os encaixes n\u00e3o t\u00eam rebarbas, tudo est\u00e1 no lugar e na medida das necessidades do motorista. Claro, o entreeixos de 2,52 metros d\u00e1 pouco espa\u00e7o a passageiros, mas o acabamento \u00e9 de qualidade e garante o conforto.<\/p>\n\n\n\n
Se essas altera\u00e7\u00f5es v\u00e3o render os frutos esperados pela VW, o tempo dir\u00e1. Mas \u00e9 certo que a hist\u00f3ria tem v\u00e1rios exemplos de sucesso criativo motivados por grande necessidade.<\/p>\n\n\n\n
Gosta do VW Golf?<\/b><\/p>\n\n\n\n
Confira algumas ofertas desse modelo e de seus principais concorrentes:<\/p>\n\n\n\n
Chevrolet Astra<\/a><\/p>\n\n\n\n Fiat Stilo<\/a><\/p>\n\n\n\n Ford Focus<\/a><\/p>\n\n\n\n Peugeot 307<\/a><\/p>\n\n\n\n VW Golf<\/a><\/p>\n\n\n\n Leia tamb\u00e9m<\/b><\/p>\n\n\n\n Chevrolet Tracker x Ford EcoSport 4WD<\/a><\/p>\n\n\n\n VW Polo GTi<\/a><\/p>\n\n\n\n Nissan Sentra 2008<\/a><\/p>\n\n\n\n Honda Civic Si<\/a><\/p>\n\n\n\n Renault M\u00e9gane Grand Tour x Toyota Fielder <\/a><\/p>\n\n\n\n Fiat Palio 2008<\/a>
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