{"id":664807,"date":"2008-10-31T18:12:00","date_gmt":"2008-10-31T18:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/de-volta-vw-voyage-ganha-em-conforto-e-perde-em-personalidade"},"modified":"2026-09-17T03:43:17","modified_gmt":"2026-09-17T06:43:17","slug":"de-volta-vw-voyage-ganha-em-conforto-e-perde-em-personalidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/de-volta-vw-voyage-ganha-em-conforto-e-perde-em-personalidade","title":{"rendered":"De volta, VW Voyage ganha em conforto e perde em personalidade"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – Quando saiu de linha, em 1995, o Voyage deixou saudades. A Volkswagen at\u00e9 tentou substitu\u00ed-lo. Primeiro, com o Polo Classic, mas o substituto entrou num segmento de pre\u00e7o muito alto. Depois, o Polo Sedan tamb\u00e9m n\u00e3o atendeu ao antigo p\u00fablico. Era preciso traz\u00ea-lo de volta e foi o que a marca fez no final do m\u00eas passado<\/a>. E como \u00e9 o novo Voyage? Pode-se dizer que ele \u00e9 um produto muito mais sofisticado que o original, ainda que, nem de longe, tenha a mesma personalidade.<\/p>\n\n\n\n

O estilo do carro, por exemplo, \u00e9 um tanto conservador. A traseira lembra bastante a do Corsa Sedan, tanto nos vincos quanto no desenho das lanternas. Ele at\u00e9 chama a aten\u00e7\u00e3o nas ruas por ser novidade, mas \u00e9 uma novidade que tende a se tornar lugar comum mais r\u00e1pido do que outros produtos. Em todo caso, o perfil do Voyage \u00e9 elegante, com linhas cl\u00e1ssicas. Se n\u00e3o empolgam, elas pelo menos t\u00eam o m\u00e9rito de demorar a envelhecer. <\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o que o WebMotors<\/b> primeiro p\u00f4de avaliar \u00e9 a Comfortline, a topo de linha. N\u00f3s at\u00e9 dir\u00edamos completa se ela realmente trouxesse de s\u00e9rie os itens com os quais veio equipada, ou seja, ar-condicionado, toca-CD com Bluetooth e leitura de arquivos MP3 e WMA, airbags, ABS e vidros el\u00e9tricos traseiros. <\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m nisso a Volkswagen seguiu os passos da Chevrolet, transformando itens que deveriam ser de s\u00e9rie ou opcionais em \u201ckits\u201d, para ajudar os concession\u00e1rios a ganhar mais um dinheirinho com as vendas. Assim, o Comfortline s\u00f3 traz de s\u00e9rie a dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica e os vidros dianteiros el\u00e9tricos. Mesmo com o motor 1,6-litro de 104 cv com \u00e1lcool, os R$ 39,43 mil soam acima do razo\u00e1vel. <\/p>\n\n\n\n

O Renault Logan Privil\u00e8ge, mais potente, maior e muito mais bem equipado, custa R$ 41,98 mil. Em configura\u00e7\u00e3o quase semelhante \u00e0 do Voyage Comfortline, na vers\u00e3o Expression Pack que tem a vantagem de j\u00e1 trazer ar-condicionado, mas motor mais fraco, ele sai por R$ 39 mil. Para muitos, o que o Logan n\u00e3o oferece \u00e9 um estilo interessante, o que \u00e9 bastante relativo.<\/p>\n\n\n\n

Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 outras vantagens que contam a favor do Voyage, ainda que todas elas com o devido acr\u00e9scimo no pre\u00e7o. O volante \u00e9 regul\u00e1vel em dist\u00e2ncia e altura, o que ajuda bastante a achar a melhor posi\u00e7\u00e3o de dirigir. O banco tamb\u00e9m \u00e9 regul\u00e1vel em altura, ainda que a alavanca para essa regulagem seja um tanto desajeitada. Fica do lado de fora do banco e \u00e9 longa demais, podendo enganchar no vestido das mulheres em dias quentes e causar a elas algum constrangimento.<\/p>\n\n\n\n

Nos bancos traseiros, os 2,47 m de entreeixos asseguram algum espa\u00e7o, n\u00e3o muito, para as pernas dos passageiros. Atr\u00e1s, os 480 l do porta-malas s\u00e3o suficientes para uma viagem de f\u00e9rias de uma fam\u00edlia pequena. O quinto ocupante, como quase sempre, sofre com a posi\u00e7\u00e3o espremida entre os dois passageiros que o banco traseiro deveria comportar.<\/p>\n\n\n\n

Dinamicamente, o Voyage \u00e9 muito bem acertado, com uma suspens\u00e3o nem mole nem dura demais. Na medida certa. O que ele preservou em rela\u00e7\u00e3o ao modelo antigo, al\u00e9m disso, \u00e9 uma certa dificuldade com \u00e1lcool. Abastecido s\u00f3 com o combust\u00edvel vegetal, o motor parece embaralhar em baixas rota\u00e7\u00f5es, ainda mais quando est\u00e1 frio.<\/p>\n\n\n\n

Quente e em rota\u00e7\u00f5es um pouco mais altas o motor se mostra bem disposto. Acelera na medida do necess\u00e1rio nada que chegue a empolgar e permite manter velocidades de cruzeiro cerca de 120 km\/h com bastante conforto ac\u00fastico e tranq\u00fcilidade. Carrinho bom para viajar, sem d\u00favida.<\/p>\n\n\n\n

Os outros destaques do Voyage, tamb\u00e9m pagos \u00e0 parte, s\u00e3o o r\u00e1dio que toca MP3 com entradas para cart\u00e3o SD e USB. O equipamento tamb\u00e9m traz Bluetooth integrado e seu microfone capta bem as conversas. Tamb\u00e9m se liga ao celular sem que seja necess\u00e1rio pare\u00e1-lo a cada vez que se entra no carro. Pena que tudo isso n\u00e3o est\u00e1 inclu\u00eddo no pre\u00e7o, o que talvez aconte\u00e7a quando o peso da novidade passar. A\u00ed, a atratividade do sed\u00e3zinho ter\u00e1 de ser mais racional.<\/p>\n\n\n\n

FICHA T\u00c9CNICA \u2013 VW Voyage<\/b><\/p>\n\n\n\n

MOTOR<\/b><\/font><\/td>Quatro tempos, quatro cilindros em linha, duas v\u00e1lvulas por cilindro, refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua, a gasolina, 1.598 cm\u00b3<\/font><\/td><\/tr>
POT\u00caNCIA<\/b><\/font><\/td>101 cv gasolina e 104 cv \u00e1lcool a 5.250 rpm <\/font><\/td><\/tr>
TORQUE<\/b><\/font><\/td>151 Nm gasolina e 153 Nm \u00e1lcool a 4.500 rpm<\/font><\/td><\/tr>
C\u00c2MBIO<\/b><\/font><\/td>Manual de cinco velocidades<\/font><\/td><\/tr>
TRA\u00c7\u00c3O<\/b><\/font><\/td>Dianteira<\/font><\/td><\/tr>
DIRE\u00c7\u00c3O<\/b><\/font><\/td> Por pinh\u00e3o e cremalheira; hidr\u00e1ulica <\/font><\/td><\/tr>
RODAS<\/b><\/font><\/td> Dianteiras e traseiras em aro 15\u201d,de liga-leve <\/font><\/td><\/tr>
PNEUS<\/b><\/font><\/td> Dianteiros e traseiros 195\/55 R15<\/font><\/td><\/tr>
COMPRIMENTO<\/b><\/font><\/td> 4,23 m<\/font><\/td><\/tr>
ALTURA<\/b><\/font><\/td> 1,46 m<\/font><\/td><\/tr>
LARGURA<\/b><\/font><\/td> 1,66 m<\/font><\/td><\/tr>
ENTREEIXOS<\/b><\/font><\/td> 2,47 m<\/font><\/td><\/tr>
PORTA-MALAS<\/b><\/font><\/td> 480 l<\/font><\/td><\/tr>
PESO em ordem de marcha <\/b><\/font><\/td>989 kg <\/font><\/td><\/tr>
TANQUE<\/b><\/font><\/td>55 l <\/font><\/td><\/tr>
SUSPENS\u00c3O<\/b><\/font><\/td> Dianteira Independente , tipo McPherson,; traseira Interdependente, com bra\u00e7os longitudinais <\/font><\/td><\/tr>
FREIOS<\/b><\/font><\/td> Discos ventilados na dianteira e tambores na traseira, com ABS <\/font><\/td><\/tr>
CORES<\/b><\/font><\/td>Branco, preto, prata, cinza, vermelho e azul<\/font><\/td><\/tr>
PRE\u00c7O<\/b><\/font><\/td> R$ 39,43 mil <\/font><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Gosta de sed\u00e3s pequenos?<\/b><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o veja as ofertas do segmento da moda no WebMotors<\/b>:<\/p>\n\n\n\n

Fiat Siena<\/a><\/p>\n\n\n\n

Renault Logan<\/a><\/p>\n\n\n\n

Chevrolet Prisma<\/a><\/p>\n\n\n\n

Renault Clio Sedan<\/a><\/p>\n\n\n\n

Volkswagen Polo Classic<\/a><\/p>\n\n\n\n

Ford Fiesta Sedan<\/a><\/p>\n\n\n\n

Chevrolet Classic<\/a>Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n

Novo Campagnola: jip\u00e3o da Fiat com cara de Land Rover<\/a> <\/p>\n\n\n\n

Fiat Powertrain fornecer\u00e1 motores para o TAC Stark<\/a> <\/p>\n\n\n\n

Novo Hyundai Tucson \u00e9 flagrado nos Estados Unidos <\/a> <\/p>\n\n\n\n

Nissan Frontier, 25% brasileira, tem mais vers\u00f5es e cores<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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