<\/b> – Os dias de patinho feio do Nissan Sentra ficaram no passado. O modelo 2008, cujas vendas come\u00e7am dia 23 de mar\u00e7o, promete causar melhor impress\u00e3o do que seu antecessor. A expectativa da Nissan, ao relan\u00e7ar o Sentra no final de 2004, era de vender 700 unidades\/m\u00eas, mas o carro jamais caiu no gosto do consumidor. Os n\u00fameros comprovam essa avers\u00e3o ao Sentra antigo. Foram p\u00edfias 758 unidades comercializadas durante todo o ano passado, de acordo com dados da Fenabrave.<\/p>\n\n\n\n
Novamente a expectativa da f\u00e1brica \u00e9 vender as 700 unidades por m\u00eas \u2013 quase o mesmo do Renault M\u00e9gane, modelo com que o Sentra compartilha a plataforma. Mas agora as armas s\u00e3o outras. Tr\u00eas s\u00e3o as vers\u00f5es, 2.0 b\u00e1sica, 2.0S e 2.0SL, de topo. Para as duas primeiras h\u00e1 op\u00e7\u00e3o de c\u00e2mbio manual de 6 marchas ou autom\u00e1tica CVT sigla em ingl\u00eas para transmiss\u00e3o continuamente vari\u00e1vel. A SL ter\u00e1 apenas a caixa CVT Xtronic.<\/p>\n\n\n\n
A Nissan estima que 65% das vendas sejam dos modelos equipados com o c\u00e2mbio CVT, e na vers\u00e3o intermedi\u00e1ria. Os pre\u00e7os come\u00e7am em R$ 58.500,00 apenas R$ 500,00 a mais do que o Sentra antigo, em seu lan\u00e7amento pela vers\u00e3o b\u00e1sica. Com caixa CVT, sobe para R$ 63.500,00 R$ 5 mil de acr\u00e9scimo. A 2.0S custa R$ 63.500,00 com c\u00e2mbio manual ou R$ 68.500,00 com o CVT. Finalmente, a 2.0SL sai por R$ 81.700,00.<\/p>\n\n\n\n
O pacote de equipamentos \u00e9 o primeiro atrativo do sed\u00e3 m\u00e9dio-compacto. J\u00e1 na vers\u00e3o b\u00e1sica sai de f\u00e1brica equipado com airbag duplo, freios ABS, toca-CD com entrada para toca-MP3, ar-condicionado e controlador de velocidade. Na intermedi\u00e1ria s\u00e3o acrescidos computador de bordo, retrovisores el\u00e9tricos, far\u00f3is de neblina e toca-CD mais sofisticado, tamb\u00e9m com entrada auxiliar. A SL tem bancos de couro, toca-CD com capacidade para 6 discos e leitor de MP3 e teto solar com acionamento el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n
Fabricado em Aguascalientes, no M\u00e9xico, o Sentra beneficia-se do acordo comercial entre os pa\u00edses e chega ao Brasil sem pagar imposto de importa\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m de poder ser comercializado aqui como sai da f\u00e1brica, mantendo os far\u00f3is sim\u00e9tricos e as lanternas traseiras que t\u00eam pisca e luz de freio na mesma l\u00e2mpada tal qual o Ford Fusion, tamb\u00e9m mexicano.<\/p>\n\n\n\n
O Sentra cresceu. Ficou mais comprido, passando de 4,51 metros para 4,57 m; mais alto de 1,41 m para 1,71 m e, principalmente, mais largo 1,51 m para 1,79 m. Os bancos acomodam motorista e passageiro com conforto, um primeiro destaque. No banco traseiro h\u00e1 adequado espa\u00e7o para cabe\u00e7a e pernas, gra\u00e7as ao entreeixos de 2,68 metros. Mas duas pessoas viajam melhor do que tr\u00eas, a despeito do baixo t\u00fanel central.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00e1tico \u00e9 o sistema de rebatimento dos bancos em 1\/3 e 2\/3, dispon\u00edvel para as vers\u00f5es S e SL. Os encostos de cabe\u00e7a tamb\u00e9m s\u00e3o rebat\u00edveis, sendo desnecess\u00e1rio remov\u00ea-los. Com isso, \u00e9 poss\u00edvel ampliar os 371 litros de capacidade do porta-malas neste aspecto o Sentra fica \u00e0 frente apenas do Honda Civic, que tem 340 litros e acomodar objetos maiores. Rebatidos, os bancos deitam-se quase a 90\u00ba.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m da rede para objetos, no porta-malas das vers\u00f5es S e SL h\u00e1 uma divis\u00f3ria com ganchos. Cria dois subcompartimentos, um ao fundo, pr\u00f3ximo dos bancos, de 100 litros; o outro fica com os 271 litros restantes. Pr\u00e1tico para acomodar objetos menores, como pequenas compras de supermercado, evitando que se espalhem. A tampa possui dobradi\u00e7as pantogr\u00e1ficas, que n\u00e3o roubam espa\u00e7o do compartimento \u2013 vantagem sobre o Civic, que utiliza os chamados \u201cpesco\u00e7os de ganso\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Seu acabamento \u00e9 razo\u00e1vel, apenas, especialmente na vers\u00e3o de topo SL. Necess\u00e1rio lembrar que trata-se de um carro \u201cpopular\u201d nos EUA, destino principal do Sentra. Encaixes de pe\u00e7as pl\u00e1sticas demonstram folgas e faltam recursos como travamento autom\u00e1tico das portas, retrovisor interno eletrocr\u00f4mico e comando dos vidros el\u00e9tricos um-toque. Este \u00e9 dispon\u00edvel apenas no vidro do motorista e na descida unicamente. O controle remoto de travamento das portas \u00e9 tipo chaveiro, como o do Corolla. Ideal \u00e9 o recurso do Civic, que traz os comandos na pr\u00f3pria chave. <\/p>\n\n\n\n
Os far\u00f3is t\u00eam refletor \u00fanico, em vez dos refletores duplos utilizados nos concorrentes Civic e Corolla, por exemplo. Mas cumprem com grande efici\u00eancia seu papel e iluminam \u00e0 perfei\u00e7\u00e3o, eliminando qualquer cr\u00edtica \u00e0 utiliza\u00e7\u00e3o desse recurso \u2013 que \u00e9 mais barato e colabora para que o custo de repara\u00e7\u00e3o do Sentra seja menor, o que refletir\u00e1 no pre\u00e7o de seu seguro.<\/p>\n\n\n\n
S\u00e3o bons o painel de instrumentos, que tem ilumina\u00e7\u00e3o alaranjada, e o baixo n\u00edvel de ru\u00eddo na cabine. Este \u00e9 um benef\u00edcio das marchas longas outro benef\u00edcio \u00e9 o menor consumo de combust\u00edvel: com caixa manual, a 120 km\/h o motor do Sentra est\u00e1 a 3.150 rpm; com o CVT, na mesma velocidade, est\u00e1 em regime ainda mais baixo: apenas 2.100 rpm.<\/p>\n\n\n\n
O novo motor quatro-cilindros de 2 litros de cilindrada representa substancial evolu\u00e7\u00e3o sobre o antigo. Se o 1,8-litro do Sentra anterior tinha pot\u00eancia de 115 cv e torque de 15,9 kgfm, o novo motor, com bloco e cabe\u00e7ote em alum\u00ednio, chega a 142 cv a 5.500 rpm e 20,3 kgfm de torque a 4.800 rpm \u2013 sendo que 90% deste total est\u00e3o dispon\u00edveis j\u00e1 a 2.400 rpm, de acordo com a f\u00e1brica. Para conseguir esse desempenho, a Nissan aplicou ao motor o sistema CVVTCS, de varia\u00e7\u00e3o das v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
De acordo com a Nissan, o Sentra equipado com c\u00e2mbio manual chega a 194 km\/h de velocidade m\u00e1xima, acelerando de 0 a 100 km\/h em 9,5 segundos. S\u00e3o bons n\u00fameros para essa classe, mas \u00e9 peculiar o fato de n\u00e3o haver diferen\u00e7a na acelera\u00e7\u00e3o entre as vers\u00f5es, apesar do peso pouca coisa maior 1.305 kg\/1.325 kg na S. Com a caixa CVT, o Sentra atinge 188 km\/h e vai da imobilidade aos 100 km\/h em 10,4 segundos \u2013 mais uma vez sem fazer diferen\u00e7a o peso maior da SL 44 kg em compara\u00e7\u00e3o \u00e0 b\u00e1sica, de 1.325 kg. Os freios s\u00e3o a disco na dianteira, com tambores na traseira, equipados com sistema antitravamento ABS e distribui\u00e7\u00e3o das for\u00e7as de frenagem EBD. Poderia ter disco nas quatro rodas, mas isso elevaria seu pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n
Os n\u00fameros de consumo declarados pela f\u00e1brica para o carro s\u00e3o: 11,1 km\/l na cidade e 16,8 km\/l na estrada, com c\u00e2mbio manual. Com c\u00e2mbio CVT, o Sentra \u00e9 mais econ\u00f4mico, percorrendo 11,6 km\/l na cidade e 17,1 km\/l em percurso rodovi\u00e1rio. Multiplicando-se pelos 55 litros de capacidade do tanque de combust\u00edvel, t\u00eam-se bons 924 km de autonomia na estrada, com o c\u00e2mbio manual; com a CVT, s\u00e3o 940,5 km.<\/p>\n\n\n\n
Louv\u00e1vel \u00e9 a atitude da Nissan em passar a divulgar dados de desempenho e consumo do Sentra. A f\u00e1brica tinha outro comportamento para a vers\u00e3o anterior, quando preferia esconder o jogo. Difere-se agora de alguns fabricantes franceses e dos conterr\u00e2neos japoneses, que insistem em omitir os n\u00fameros elementares.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e3o h\u00e1 segredos ou novidades na suspens\u00e3o do Sentra: a dianteira \u00e9 independente tipo McPherson e a traseira \u00e9 por eixo de tor\u00e7\u00e3o. Destaca-se pelo bom acerto firme, nada macio como na vers\u00e3o anterior. Para a boa dirigibilidade concorrem os pneus 205\/60 R15 na vers\u00e3o b\u00e1sica e de perfil pouco mais baixo em rodas maiores, 205\/55 R16, nas vers\u00f5es de topo \u2013 ainda que transmitam alguma vibra\u00e7\u00e3o ao volante. A agilidade \u00e9 garantida pela dire\u00e7\u00e3o de assist\u00eancia el\u00e9trica vari\u00e1vel e respostas r\u00e1pidas, sem ser arisca demais. O volante tem empunhadura e di\u00e2metro de aro adequados, embora fa\u00e7a falta a regulagem de dist\u00e2ncia apenas em altura. Motoristas mais altos sentir\u00e3o falta desse recurso.<\/p>\n\n\n\n
Ao volante, \u00e9 a vers\u00e3o com caixa manual a que d\u00e1 mais prazer de guiar. Este \u00e9 outro \u201c5+E\u201d, com 5 marchas curtas e a 6\u00aa mais longa, para conforto e economia. Pode-se guiar o Sentra \u201cpulando marcha\u201d, passando da 1\u00aa para a 3\u00aa, sem problemas, tendo-se mais suavidade e diminuindo o consumo. H\u00e1 torque suficiente para isso, principalmente no tr\u00e2nsito urbano. Ou utilizando-se todas elas e mantendo o giro alto, para uma tocada esportiva. Colabora o bom comando de c\u00e2mbio, que \u00e9 preciso e agrada ao motorista que busca desempenho pr\u00f3ximo do esportivo.<\/p>\n\n\n\n
O c\u00e2mbio CVT torna o Sentra ruidoso, especialmente acima de 4.000 rpm, e sua utiliza\u00e7\u00e3o causa estranheza. Em acelera\u00e7\u00e3o forte, a rota\u00e7\u00e3o mant\u00e9m-se em 6.000 rpm, enquanto o sed\u00e3 ganha velocidade \u2013 500 rpm acima da faixa de pot\u00eancia m\u00e1xima; melhor seria parar justamente em 5.500 rpm, para aproveitar os 142 cv sem desperd\u00edcios. Mas conduzido de forma amena \u00e9, sem d\u00favida, um \u00f3timo recurso anti-estresse em congestionamentos. Possui recurso eletr\u00f4nico que simula o desligamento do que seria a sobremarcha overdrive off<\/i>. E diferencia mais uma vez o Sentra por torn\u00e1-lo o \u00fanico na categoria a oferecer esse tipo de c\u00e2mbio.<\/p>\n\n\n\n
Com 3 anos de garantia de f\u00e1brica, o Sentra reinicia sua vida no mercado brasileiro. \u00c9 o 1\u00ba passo da Nissan no projeto \u201cShift\u201d \u2013 ainda este ano vir\u00e3o o hatch m\u00e9dio Tiida e a nova Frontier.Gosta de sed\u00e3s?<\/b><\/p>\n\n\n\n
Ent\u00e3o confira algumas ofertas desse segmento, todas do WebMotors:<\/p>\n\n\n\n
Chevrolet Vectra<\/a><\/p>\n\n\n\n Renault M\u00e9gane<\/a><\/p>\n\n\n\n Toyota Corolla<\/a><\/p>\n\n\n\n Volkswagen Jetta<\/a><\/p>\n\n\n\n Honda Civic<\/a><\/p>\n\n\n\n Nissan Sentra<\/a><\/p>\n\n\n\n Ford Fusion<\/a><\/p>\n\n\n\n Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n Honda Civic Si<\/a><\/p>\n\n\n\n Renault M\u00e9gane Grand Tour x Toyota Fielder <\/a><\/p>\n\n\n\n Fiat Palio 2008<\/a><\/p>\n\n\n\n Rolls-Royce Phantom<\/a><\/p>\n\n\n\n Honda Fit Flex<\/a>
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