<\/b> – Ao lan\u00e7ar o Prisma, a GM conseguiu realizar a mesma \u201cfa\u00e7anha\u201d vista anteriormente com o Vectra: atingir mercados diferentes com o mesmo carro. No caso do sed\u00e3 pequeno, atuar tanto entre os modelos equipados com motor de 1 litro \u2013 mais baratos, de entrada \u2013 quanto entre aqueles com motor de cilindrada maior, 1,4 ou 1,6-litro. Diferente do Vectra, o Prisma tem apenas um motor 1,4-litro EconoFlex; sua atua\u00e7\u00e3o nos segmentos distintos se d\u00e1 gra\u00e7as \u00e0 combina\u00e7\u00e3o de pre\u00e7o baixo e pot\u00eancia do motor.<\/p>\n\n\n\n
O Ford Fiesta ocupa o posto de terceiro sed\u00e3 pequeno mais vendido do Brasil, atr\u00e1s do Chevrolet Corsa e do Fiat Siena. Sua participa\u00e7\u00e3o no segmento chega a mais de 18%, somando algo em torno de 40 mil unidades vendidas no ano. Mas sua posi\u00e7\u00e3o est\u00e1 amea\u00e7ada. <\/p>\n\n\n\n
Em novembro, seu primeiro m\u00eas inteiro de vendas, o Prisma chegou a 3.993 unidades, segundo a Fenabrave. Foram 717 carros a mais do que o Fiesta, fato que pode ser explicado pela novidade do modelo. Carros costumam vender bem logo ap\u00f3s seu lan\u00e7amento, estabilizando em seguida. Mas tamb\u00e9m pelo fato de que o sed\u00e3 GM tem boa rela\u00e7\u00e3o custo\/benef\u00edcio.<\/p>\n\n\n\n
Aqui comparamos Prisma e Fiesta, que recentemente tornou-se flex\u00edvel em combust\u00edvel capaz de rodar com \u00e1lcool, gasolina ou qualquer mistura de ambos na vers\u00e3o 1-litro. E o modelo Chevrolet larga na frente, pois custa R$ 29.990,00 na vers\u00e3o Joy, a b\u00e1sica, frente R$ 31.390,00 do Fiesta.<\/p>\n\n\n\n
De s\u00e9rie o Prisma \u00e9 equipado com retrovisores externos com controle manual interno, ar quente e desemba\u00e7ador do vidro traseiro. Incluindo ar-condicionado o pre\u00e7o vai a R$ 33.690,00. Ainda assim \u00e9 mais barato do que o Fiesta, que traz de s\u00e9rie cintos de seguran\u00e7a dianteiros com regulagem de altura e traseiros retr\u00e1teis, aviso sonoro de far\u00f3is acesos e rel\u00f3gio digital. Com ar, seu pre\u00e7o cresce para R$ 34.840,00.<\/p>\n\n\n\n
Com 2,49 metros de dist\u00e2ncia entre eixos, o Fiesta acomoda melhor os passageiros, oferecendo mais espa\u00e7o no banco traseiro tanto para cabe\u00e7a quanto para pernas. No Prisma, que tem 2,44 metros de entreeixos, al\u00e9m do menor espa\u00e7o para quem vai atr\u00e1s os encostos de cabe\u00e7a dos bancos dianteiros s\u00e3o fixos \u2013 recurso discut\u00edvel utilizado tamb\u00e9m no Celta. O modelo Chevrolet, por seu lado, consegue se diferenciar em acabamento, com materiais de melhor qualidade, ainda que seja simples como o Fiesta.<\/p>\n\n\n\n
Vantagem do Fiesta no porta-malas. Embora tenha a \u201cboca\u201d mais estreita, o compartimento do modelo Ford tem maior capacidade: 470 litros mais um cantinho de 9 litros \u201cescondido\u201d sob o tapete ante 439 L do Prisma. E ainda conta com dobradi\u00e7as pantogr\u00e1ficas na tampa, solu\u00e7\u00e3o inteligente que visa poupar espa\u00e7o interno. O Chevrolet utiliza grandes bra\u00e7os convencionais tipo \u201cpesco\u00e7o de ganso\u201d, que roubam consider\u00e1vel espa\u00e7o do porta-malas. Acomodar bagagens de uma fam\u00edlia para viagem longa \u00e9 um exerc\u00edcio de paci\u00eancia e engenharia, para evitar que as malas impe\u00e7am o fechamento da tampa.<\/p>\n\n\n\n
Motor e desempenho<\/b><\/p>\n\n\n\n
Equipa o Fiesta o motor RoCam Flex, um quatro-cilindros de 1 litro de cilindrada. Abastecido com \u00e1lcool, atinge a pot\u00eancia de 73 cv a 6.000 rpm e torque m\u00e1ximo de 9,28 kgfm a 4.750 rpm, de acordo com a f\u00e1brica. Ainda segundo a Ford, quase todo o torque 9,21 kgfm est\u00e1 dispon\u00edvel j\u00e1 a partir de 2.750 rpm, o que, aliado ao c\u00e2mbio de marchas curtas, colabora para desempenho adequado na cidade. Com gasolina, o motor desenvolve 71 cv a 6.000 rpm e torque de 9,12 kgfm a 4.750 rpm, entregando 9,09 kgfm a 2.750 rpm.<\/p>\n\n\n\n
O EconoFlex que equipa o Prisma tem 1,4 litro de cilindrada. Com \u00e1lcool sua pot\u00eancia \u00e9 de 97 cv a 6.200 rpm, valor pr\u00f3ximo ao de motores de 1,6 litro. O torque \u00e9 de 12,9 kgfm a 3.200 rpm, tamb\u00e9m com \u00e1lcool. Com gasolina a pot\u00eancia \u00e9 de 89 cv, com torque de 12,4 kgfm, nas mesmas faixas de rota\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Em desempenho, vantagem clara do Prisma. Mas n\u00e3o s\u00e3o apenas os 400 cm\u00b3 a mais que fazem a diferen\u00e7a. O sed\u00e3 Chevrolet \u00e9 200 kg mais leve do que o Fiesta, pesando 905 kg ante 1.105 kg do concorrente. O Prisma exibe combina\u00e7\u00e3o adequada de motor e c\u00e2mbio, este com bom acerto e capaz de aproveitar bem a for\u00e7a produzida. Seu escalonamento de marchas \u00e9 correto, mais longo do que o do Fiesta. Rodando a 120 km\/h, o conta-giros est\u00e1 pouco acima de 3.500 rpm \u2013 bom regime para o carro, capaz de proporcionar conforto e economia de combust\u00edvel. J\u00e1 o Fiesta tem c\u00e2mbio de rela\u00e7\u00f5es altas, com marchas demasiado curtas. Rodando \u00e0 mesma velocidade 120 km\/h o conta-giros passa das 4.000 rpm. Isso significa ru\u00eddo interno alto a incomodar motorista e passageiros e maior consumo.<\/p>\n\n\n\n
De acordo com os n\u00fameros da Ford, o Fiesta Sedan 1-litro percorre 12 km com um litro de gasolina na cidade; na estrada, s\u00e3o 15,9 km. Quando abastecido com \u00e1lcool, o sed\u00e3 Ford faz 9,8 km\/l na estrada e 8 km\/l na cidade. Mais uma vantagem para o Prisma, que, tamb\u00e9m segundo dados de f\u00e1brica, percorre 18,5 km com um litro de gasolina na estrada e 13,1 km na cidade. Com \u00e1lcool, faz 9,3 km\/l na cidade e 13,1 km\/l na estrada.<\/p>\n\n\n\n
Com tanque de 45 litros, o Fiesta tem autonomia de 715,5 km na estrada, rodando com gasolina, e de 441 km quando rodando com \u00e1lcool. O Prisma tem tanque maior, com capacidade de 47,8 litros, e gra\u00e7as ao menor consumo permite ao motorista rodar mais sem ter que parar para abastecer. S\u00e3o 884,3 km na estrada, com gasolina, e 626 km com \u00e1lcool. Vale lembrar que os n\u00fameros de f\u00e1brica s\u00e3o obtidos de acordo com a norma NBR 7024, em condi\u00e7\u00f5es ideais e que dificilmente s\u00e3o reproduzidas pelo motorista comum. Em nossa avalia\u00e7\u00e3o, o Prisma destacou-se pelo menor consumo, embora tenha ficado abaixo dos n\u00fameros excelentes declarados pela f\u00e1brica.<\/p>\n\n\n\n
Mas \u00e9 bom estar atento \u00e0 qualidade da gasolina que se coloca no tanque desses sed\u00e3s. Devido \u00e0 elevada taxa de compress\u00e3o dos motores 12,6:1 no Prisma, 12,8:1 no Fiesta, gasolina \u201cbatizada\u201d, de m\u00e1 qualidade pode gerar detona\u00e7\u00e3o \u2013 a chamada batida de pino. Ambos os motores possuem sensores antidetona\u00e7\u00e3o, justamente para prevenir essa ocorr\u00eancia, que atuam atrasando o ponto de igni\u00e7\u00e3o. Ponto muito atrasado significa menos pot\u00eancia, queima irregular, motor fraco e beberr\u00e3o. Preju\u00edzo no p\u00e9 e, principalmente, no bolso. Com \u00e1lcool n\u00e3o h\u00e1 esse problema.<\/p>\n\n\n\n
Segundo a GM, o Prisma atinge velocidade m\u00e1xima de 184 km\/h rodando com \u00e1lcool e de 178 km\/h com gasolina. Acelera de 0 a 100 km\/h em 10,6 segundos com \u00e1lcool 11 segundos com gasolina. A Ford n\u00e3o declara os n\u00fameros de desempenho do Fiesta, pr\u00e1tica que merece reprova\u00e7\u00e3o. Ainda assim, pode-se estimar velocidade m\u00e1xima pr\u00f3xima de 165 km\/h, com acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h aproximadamente em 14 s.<\/p>\n\n\n\n
Igualam-se em suspens\u00f5es: dianteira independente, tipo McPherson, e traseira por eixo de tor\u00e7\u00e3o. O Fiesta leva vantagem nesse quesito. Sua suspens\u00e3o dianteira \u00e9 montada em subchassi, o que garante dirigibilidade mais agrad\u00e1vel e menos suscet\u00edvel \u00e0s irregularidades do piso. O Prisma n\u00e3o tem esse recurso de constru\u00e7\u00e3o e o motorista sente no volante as vibra\u00e7\u00f5es da dire\u00e7\u00e3o. O modelo Ford \u00e9 tamb\u00e9m mais desenvolto em curvas, para o que colaboram os pneus 175\/65, montados em rodas de 14 polegadas. O Prisma \u00e9 equipado com conjunto 165\/70 R13, sendo oferecido na vers\u00e3o Maxx o 175\/65 R14.<\/p>\n\n\n\n
Posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 superior no Fiesta, que tem volante de melhor empunhadura \u2013 embora pudesse ter mais assist\u00eancia na dire\u00e7\u00e3o. Sobre essa caracter\u00edstica, a engenharia da Ford afirmou estar aprimorando o sistema, que poder\u00e1 ser implementado em breve. Ficaria perfeito. De todo modo, o sed\u00e3 Ford tem boa resposta de dire\u00e7\u00e3o, que \u00e9 \u00e1gil e precisa. Colabora para a boa dirigibilidade a altura da alavanca de c\u00e2mbio, \u00e0 m\u00e3o do motorista. Marchas t\u00eam engates de peso e precis\u00e3o corretos.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 um embate intenso e concorrido, mas o Prisma leva a melhor, justamente por oferecer mais pelo que custa. E com o sed\u00e3 pequeno a desempenhar esse forte papel de bom de mercado, a Chevrolet poder\u00e1 dominar o segmento. A marca tem demonstrado forte tend\u00eancia a investir em ve\u00edculos desse porte \u2013 est\u00e1 em desenvolvimento um novo modelo baseado na plataforma do Corsa de 1\u00aa gera\u00e7\u00e3o, da qual derivam o Celta e o Prisma, a ser lan\u00e7ado em 2008. Por ora, recebe o nome de Projeto Viva e dever\u00e1 concorrer com modelos como o Honda Fit reposicionando a Meriva e VW Fox \u2013 possivelmente com vers\u00e3o de apelo fora-de-estrada.<\/p>\n\n\n\n
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