<\/b> – A partir de fevereiro de 2007 a Ford vender\u00e1 a picape Ranger, vers\u00e3o a gasolina, com garantia de f\u00e1brica para instala\u00e7\u00e3o de sistema de GNV g\u00e1s natural veicular. Os modelos estar\u00e3o aptos a receber o kit, que ser\u00e1 oferecido nas concession\u00e1rias da marca, mas instalado por empresas que atendam \u00e0s especifica\u00e7\u00f5es da f\u00e1brica. A garantia ser\u00e1 de 2 anos, a mesma oferecida para o ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n
Atualmente apenas a White Martins \u2013 BRC foi validada e \u00e9 a \u00fanica a atender as condi\u00e7\u00f5es impostas pela Ford. O kit de 5\u00aa gera\u00e7\u00e3o custa R$ 5.700,00, com cilindro \u00fanico de 25m\u00b3. A utiliza\u00e7\u00e3o de dois cilindros n\u00e3o foi validada e, por isso, est\u00e1 fora do programa. S\u00e3o oferecidas atualmente tr\u00eas vers\u00f5es da Ranger a gasolina, todas com tra\u00e7\u00e3o 4×2 traseira: XLS cabine simples, por R$ 48.290,00, ou R$ 53.990,00 com o kit; XLS cabine dupla, R$ 57.830,00 R$ 63.530,00 e XLT cabine dupla, R$ 62.320,00 R$ 68.020,00. H\u00e1 uma quarta vers\u00e3o, XL cabine dupla, oferecida apenas para frotistas e para o governo R$ 51.530,00\/R$ 57.230,00.<\/p>\n\n\n\n
O projeto ser\u00e1 implantado inicialmente na Grande S\u00e3o Paulo, Rio de Janeiro e Salvador. As duas primeiras foram escolhidas pela grande oferta de GNV, tamanho da rede de abastecimento e quantidade de instaladores; al\u00e9m disso, segundo a Ford, essa regi\u00e3o \u00e9 a principal consumidora da Ranger a gasolina. A capital baiana entrou pelo fato de a Ford ter f\u00e1brica na cidade vizinha Cama\u00e7ari.<\/p>\n\n\n\n
No segundo est\u00e1gio do projeto, de mar\u00e7o a setembro de 2007, entram os Estados do Paran\u00e1, Rio Grande do Sul e o interior de S\u00e3o Paulo. O pa\u00eds todo dever\u00e1 estar integrado a partir de setembro do ano que vem.<\/p>\n\n\n\n
De acordo com a Ford, 41% do total de picapes Ranger comercializadas no Brasil atualmente s\u00e3o da vers\u00e3o a gasolina. Em novembro deste ano foram 433 unidades, ainda segundo a f\u00e1brica. A estimativa \u00e9 que de 5% a 10% desse n\u00famero optem pelo kit \u2013 ou modestas 20 a 40 unidades por m\u00eas. As picapes de ano-fabrica\u00e7\u00e3o 2007 convertidas usadas poder\u00e3o receber a garantia de f\u00e1brica, desde que respeitadas as condi\u00e7\u00f5es da Ford.<\/p>\n\n\n\n
O motor \u00e9 o Duratec 2.3, um quatro-cilindros de 2,3 litros de cilindrada, 4 v\u00e1lvulas por cilindro e pot\u00eancia de 150 cv a 5.250 rpm. \u00c9 o mesmo motor utilizado no Fusion, com algumas altera\u00e7\u00f5es para priorizar o torque, que na picape \u00e9 de 22,3 kgfm a 3.750 rpm. Para receber o GNV foram feitas altera\u00e7\u00f5es no cabe\u00e7ote, com aprimoramentos na sede de v\u00e1lvulas e melhorias das pr\u00f3prias v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n
O kit de quinta gera\u00e7\u00e3o \u00e9 o mais moderno dispon\u00edvel e elimina quase todos os inconvenientes desse sistema. Usando o GNV, segundo a Ford, h\u00e1 uma perda de aproximadamente 11% na pot\u00eancia dependendo da qualidade da instala\u00e7\u00e3o. S\u00e3o 133 cv e 19,5 kgfm de torque, sempre nas mesmas faixas de rota\u00e7\u00e3o. A Ford aponta aumento de 225 km na autonomia da Ranger com o uso do GNV. A f\u00e1brica tamb\u00e9m afirma que o risco de retorno de chama \u201cback-fire\u201d, com igni\u00e7\u00e3o do g\u00e1s acumulado no coletor de admiss\u00e3o, foi eliminado.<\/p>\n\n\n\n
A troca de combust\u00edvel \u00e9 feita por meio de bot\u00e3o no painel, de f\u00e1cil acesso ao motorista. A mudan\u00e7a \u00e9 impercept\u00edvel estando o ve\u00edculo parado ou rodando com baixa carga no acelerador \u2013 exceto pela aspereza pouco maior do motor quando funcionando com GNV. Se a troca for realizada em momento de acelera\u00e7\u00e3o mais a fundo, ocorre um tranco leve. \u00c9 poss\u00edvel facilmente manter velocidade de cruzeiro em torno de 110 km\/h e, exceto pela maior lentid\u00e3o em retomadas, n\u00e3o se percebe estar utilizando o g\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n
Contras<\/b><\/p>\n\n\n\n
A partida \u00e9 realizada sempre com gasolina, por isso a Ford recomenda que se deixe o tanque de combust\u00edvel abastecido no m\u00ednimo em um quarto de sua capacidade m\u00e1xima 60 l na cabine simples, 75 l na cabine dupla. Caso acabe a gasolina, o motor n\u00e3o partir\u00e1 com o GNV.<\/p>\n\n\n\n
Para fazer o kit valer a pena deve-se rodar muito \u2013 2.100 km por m\u00eas para amortizar o custo em 1 ano e meio. Por isso a op\u00e7\u00e3o \u00e9 pouco interessante para o motorista \u201ccomum\u201d, restando frotistas e quem roda bastante diariamente. <\/p>\n\n\n\n
E ainda h\u00e1 a quest\u00e3o da revis\u00e3o: nos prazos determinados pela f\u00e1brica, o propriet\u00e1rio levar\u00e1 a picape \u00e0 concession\u00e1ria, que oferecer\u00e1 a possibilidade de chamar o t\u00e9cnico da empresa instaladora do kit, que ir\u00e1 at\u00e9 o local efetuar a manuten\u00e7\u00e3o peri\u00f3dica. Al\u00e9m de complexo, esse esquema ter\u00e1 um custo \u2013 ainda n\u00e3o estimado pela Ford.<\/p>\n\n\n\n
A picape teve seu peso aumentado em mais de 100 kg, somados o cilindro vazio e todos os componentes do kit. Al\u00e9m do menor espa\u00e7o na ca\u00e7amba, a traquitana interfere no desempenho do ve\u00edculo, como foi evidenciado na avalia\u00e7\u00e3o. Deve-se considerar tamb\u00e9m o maior desgaste do sistema de freios e da suspens\u00e3o, que rodar\u00e3o sempre com aquele peso a mais.<\/p>\n\n\n\n
A exemplo da GM com a S10 Advantage, a Ford abaixou o pre\u00e7o da Ranger a gasolina como forma de alavancar as vendas do modelo. Em 2006 ele saltou de 50 para as 400 unidades\/m\u00eas mencionadas. A diferen\u00e7a \u00e9 que nos pr\u00f3ximos dias a concorrente apresentar\u00e1 a S10 flex \u2013 o motor a gasolina se tornar\u00e1 flex\u00edvel em combust\u00edvel, podendo ser abastecido com \u00e1lcool, gasolina ou qualquer mistura de ambos. A Ford optou pelo combust\u00edvel \u201cseco\u201d, de olho no desconto oferecido por seguradoras aos propriet\u00e1rios de ve\u00edculos equipados com kit GNV e pela redu\u00e7\u00e3o do IPVA em alguns Estados. Resta saber por quanto tempo o GNV permanecer\u00e1 vi\u00e1vel para ser, segundo especialistas, subutilizado<\/i> como combust\u00edvel veicular. H\u00e1 quem diga que esses dias est\u00e3o acabando…<\/p>\n\n\n\n
Gosta da Ford Ranger?<\/b><\/p>\n\n\n\n
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