<\/b> – A Mercedes-Benz, at\u00e9 agora, n\u00e3o havia feito nenhum esfor\u00e7o de marketing para vender os produtos da AMG no Brasil. A sigla origina-se das iniciais dos sobrenomes de dois engenheiros alem\u00e3es \u2014 Hans-Werner Aufrecht e Erhard Melcher \u2014, que j\u00e1 trabalharam para a marca da estrela de tr\u00eas pontas, e a inicial da cidade \u2014 Grossaspach \u2014 onde constru\u00edram seu atelier especializado em modificar e aumentar o desempenho dos Mercedes, em 1967. A firma cresceu e logo atraiu aten\u00e7\u00f5es. Em 2001 a f\u00e1brica centen\u00e1ria adquiriu 60% do capital da AMG, devendo aumentar para 100% at\u00e9 2009. Isso, provavelmente, explica o interesse em incrementar a oferta desses modelos especiais em diversos mercados, incluindo o Brasil. A produ\u00e7\u00e3o anual em 2004 e 2005 ficou na casa das 20.000 unidades, metade vendida nos EUA.<\/p>\n\n\n\n
Quase toda a linha atual da Mercedes tem vers\u00f5es AMG. Sob encomenda, \u00e9 poss\u00edvel importar desde j\u00e1 os Classes E, CLS e ML 63 AMG que partilham o mesmo motor V8 de 6.208 cm\u00b3 de cilindrada, 514 cv e nada menos de 64,3 kgm de torque. O modelo E 63 AMG custa US$ 225 mil R$ 485 mil. Ele foi o escolhido para uma r\u00e1pida avalia\u00e7\u00e3o em seu mais puro habitat: trechos da auto-estrada Bandeirantes, uma das melhores do Pa\u00eds, ligando a capital ao interior de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n
Embora pare\u00e7a muito f\u00e1cil reconhecer externamente uma vers\u00e3o esportiva AMG, ela pode passar despercebida para observadores, digamos, distra\u00eddos. Essa \u00e9 justamente a inten\u00e7\u00e3o. De qualquer forma, os p\u00e1ra-choques dianteiros e traseiros, a entrada de ar dianteira para o radiador de \u00f3leo, as saias laterais e um discreto defletor sobre a tampa do porta-malas denunciam com facilidade que se trata de algo diferente. Rodas de desenho exclusivo de cinco raios, cal\u00e7ando pneus 245\/40 R18 na frente e 265\/35 R18 atr\u00e1s, al\u00e9m das quatro sa\u00eddas de escapamento, dirimem qualquer d\u00favida. \u00c0queles que apreciam pormenores, aros cromados nos far\u00f3is de neblina, lanternas traseiras escurecidas e o escudos E 63 e AMG na tampa do porta-malas s\u00e3o a certeza de algo muito s\u00e9rio.<\/p>\n\n\n\n
O interior tamb\u00e9m recebe tratamento especial. Bancos dianteiros que firmam melhor o corpo, forra\u00e7\u00e3o em couro antideslizante, volante forrado com couro perfurado, pedaleira de alum\u00ednio e instrumentos redesenhados e espec\u00edficos, incluindo term\u00f4metro de \u00f3leo, completam a atmosfera interna de bom gosto e conveni\u00eancia. A AMG introduziu ainda um cron\u00f4metro especial para registrar tempos em trechos de estrada ou circuitos de corrida, incluindo velocidades m\u00e9dias e m\u00e1ximas e dist\u00e2ncia percorrida. Batizado de Racetimer mostra n\u00edtida inspira\u00e7\u00e3o no sistema Sports Chrono lan\u00e7ado no Porsche 911.<\/p>\n\n\n\n
Claro que ficou mantido o Pre Safe, o gerenciamento de seguran\u00e7a capaz de ajustar automaticamente os cintos e as posi\u00e7\u00f5es de encosto e assentos dos bancos dianteiros, al\u00e9m de fechar teto solar e janelas, caso os sensores percebam perda de ader\u00eancia dos pneus ou desacelera\u00e7\u00e3o muito forte, indicativos de poss\u00edvel acidente. Se nada acontecer, todos os ajustes retornam ao estado inicial. Os freios a discos, perfurados e ventilados, s\u00e3o de material composto cer\u00e2mica apenas no par dianteiro e est\u00e3o muito bem dimensionados.<\/p>\n\n\n\n
Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n
Primeiro a chamar aten\u00e7\u00e3o \u00e9 o retorno das pequenas alavancas tipo p\u00e1, atr\u00e1s dos raios do volante, que haviam sido suprimidas no Classe E rec\u00e9m-revisto. Pode-se escolher entre programa\u00e7\u00f5es esportiva e de conforto, com trocas autom\u00e1ticas ou seq\u00fcenciais, no c\u00e2mbio Speedshift de sete velocidades. O ronco abafado, mas profundamente encorpado, invade o habit\u00e1culo ao se ligar o motor. Nada que incomode, pelo contr\u00e1rio. Convivem em harmonia pura o som do motor e do aparato de \u00e1udio de alta qualidade. A AMG garante que s\u00f3 um t\u00e9cnico responde pela montagem completa do motor aspirado, de 32 v\u00e1lvulas e uma \u00e1rvore de comando em cada cabe\u00e7ote, aplicando, ao final, uma plaqueta no bloco com o seu nome.<\/p>\n\n\n\n
Como o carro \u00e9 muito silencioso em marcha lenta, outros motoristas em volta, nas cabines de ped\u00e1gio da estrada, arregalam os olhos com o rugir dos mais de 500 cavalos que surgem aparentemente do nada. Aquele ar de autom\u00f3vel pacato se transforma de forma radical em uma massa se deslocando com extrema rapidez e sumindo em centenas de metros \u00e0 frente. Em uma palavra, impressiona: acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 4,5 s. Velocidade m\u00e1xima est\u00e1 limitada voluntariamente em 250 km\/h, mas h\u00e1 a op\u00e7\u00e3o de liberar, sob encomenda, o travamento eletr\u00f4nico do motor.<\/p>\n\n\n\n
As curvas de raio longo e velozes s\u00e3o vencidas em total seguran\u00e7a. A suspens\u00e3o pneum\u00e1tica semi-ativa do Classe E permanece. Mas h\u00e1 um sistema de amortecimento adaptativo que funciona tanto de forma autom\u00e1tica como por comando no console de t\u00fanel, incluindo tr\u00eas est\u00e1gios de dureza. Eles s\u00e3o nitidamente percebidos e passam confian\u00e7a a quem dirige. Curvas de m\u00e9dia e de baixa velocidades n\u00e3o implicam desconfort\u00e1veis inclina\u00e7\u00f5es da carroceria. Afinal, rodas de 8,5 pol de largura na dianteira e 9 pol na traseira ajudam, com os pneus de alto desempenho, a vencer curvas tomadas com certa agressividade sem grande preocupa\u00e7\u00e3o ou esfor\u00e7o de corre\u00e7\u00e3o ao volante.<\/p>\n\n\n\n
A principal raz\u00e3o desse comportamento exemplar e coerente com a proposta s\u00e3o os acertos aerodin\u00e2micos. De acordo com o fabricante, o coeficiente de levantamento Cz nos eixos dianteiro e traseiro \u2014 que traria inc\u00f4moda sensa\u00e7\u00e3o de flutua\u00e7\u00e3o sobre o piso \u2014 est\u00e1 reduzido em at\u00e9 30%. Pode ficar certo disso.<\/p>\n\n\n\n
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