<\/b> – Nem sempre quem chega primeiro pode colher os frutos de seu pioneirismo. Apesar de ter chegado ao mercado em mar\u00e7o deste ano, o M\u00e9gane Sedan sofreu por ter estreado apenas com seu motor mais fraco, o 1,6 litro, ainda que flex\u00edvel em combust\u00edvel, e pelo desenho inovador, que n\u00e3o foi unanimidade entre os consumidores algo at\u00e9 positivo, considerando o que Nelson Rodrigues dizia sobre coisas de aceita\u00e7\u00e3o generalizada. Pois a M\u00e9gane Grand Tour, derivada do sed\u00e3, tem boas chances de come\u00e7ar muito melhor no mercado do que o carro do qual ela deriva.<\/p>\n\n\n\n
De sa\u00edda, ela tem desenho muito bonito, considera\u00e7\u00e3o un\u00e2nime, segundo a pr\u00f3pria Renault e os jornalistas presentes a seu lan\u00e7amento, em Curitiba. De acordo com uma pesquisa no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel, onde ela foi mostrada pela primeira vez ao p\u00fablico, a Grand Tour foi considerada o segundo carro mais importante do evento.<\/p>\n\n\n\n
Nas ruas, ela chama a aten\u00e7\u00e3o. Isso poderia ser \u00f3bvio, j\u00e1 que quase todo lan\u00e7amento provoca esse tipo de rea\u00e7\u00e3o, mas vale lembrar que, na regi\u00e3o onde a Renault tem f\u00e1brica, a perua n\u00e3o deve ser exatamente uma novidade. Ela j\u00e1 deve ter circulado bastante por ali. Nem o Logan, o maior lan\u00e7amento da marca para os pr\u00f3ximos anos, \u00e9 segredo. Duas unidades, semelhantes \u00e0s flagradas por leitores do WebMotors<\/b>, circulavam pela mesma regi\u00e3o usada para os testes da Grand Tour. O fato \u00e9 que a perua chama a aten\u00e7\u00e3o por seu porte elegante e pelo desenho mais do que bem acertado. <\/p>\n\n\n\n
Outro fator importante para seu prov\u00e1vel sucesso \u00e9 o fato de haver pouqu\u00edssimas op\u00e7\u00f5es em sua categoria. Elas s\u00e3o a Fiat Marea Weekend, que tem uma grande variedade de motores 1.6, 1.8, 2.4 e 2.0 Turbo, mas \u00e9 a mais antiga do mercado, a Peugeot 307 SW, com motor 2.0 de 143 cv, e a Toyota Fielder, a mais vendida delas, derivada de outro campe\u00e3o de vendas, o Corolla, atualmente impulsionados tanto por suas qualidades quanto pelas promo\u00e7\u00f5es que a marca efetua, como a distribui\u00e7\u00e3o de TVs de plasma.<\/p>\n\n\n\n
A perua da marca japonesa tem motor 1,8-litro de 136 cv a 6.000 rpm e torque de 17,5 kgm a 4.200 rpm. Tamb\u00e9m tem porta-malas de 411 l, rodas de aro 15\u201d e entreeixos de 2,60 m. S\u00e3o todos n\u00fameros inferiores ao da Grand Tour, que tem duas op\u00e7\u00f5es de motor, um 1,6-litro, de 110 cv com gasolina e 115 cv com \u00e1lcool a 5.750 rpm, e um 2-litros, de 138 cv a 5.500 rpm. Os torques s\u00e3o respectivamente de 15,2 kgm e 16 kgm a 3.750 rpm e 19,2 kgm a 3.750 rpm.<\/p>\n\n\n\n
No que se refere a espa\u00e7o de carga, o porta-malas da Grand Tour \u00e9 o mesmo do M\u00e9gane Sedan, 520 l, que pode ser ampliado se a carga for at\u00e9 o teto, com a retirada da capa de prote\u00e7\u00e3o do compartimento. E suas rodas s\u00e3o de aro 16\u201d na vers\u00e3o Dynamique, por enquanto a \u00fanica dispon\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
Se a carga merece aten\u00e7\u00e3o especial, os passageiros n\u00e3o poderiam ter tratamento diferente. Com 2,69 m de entreeixos, na Grand Tour h\u00e1 espa\u00e7o de sobra para os ocupantes do banco de tr\u00e1s, quase 10 cm a mais que a Fielder. Gente alta com pouco mais de 1,80 m n\u00e3o sofre nem com os joelhos, que ficam a uma boa dist\u00e2ncia do banco da frente, nem com a cabe\u00e7a, que fica pr\u00f3xima do teto, mas dificilmente bate ali.<\/p>\n\n\n\n
Se ela leva essa vantagem toda sobre a concorrente nip\u00f4nica, que \u00e9 o carro a ser vencido, o mesmo n\u00e3o se pode dizer em rela\u00e7\u00e3o ao modelo da Peugeot, que tem motor 2-litros mais potente, entreeixos maior 2,71 m e mais capacidade de porta-malas 562 l. A quest\u00e3o \u00e9 que a Peugeot custa bem mais, R$ 79,85 mil, contra os R$ 70,49 mil da Grand Tour com c\u00e2mbio autom\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 aqui que entra outro dos elementos com que a Grand Tour conta para fazer sucesso e aumentar o tamanho de seu segmento: o pre\u00e7o. A vers\u00e3o mais barata da Grand Tour, com motor 1,6-litro, sai por R$ 63,49 mil. A Fielder, com motor maior, mas entreeixos e porta-malas menores, al\u00e9m de n\u00e3o ter a tecnologia flex, sai por R$ 66.019 com c\u00e2mbio manual e por R$ 70.604 com o autom\u00e1tico. S\u00f3 que, com motor 2-litros e c\u00e2mbio manual, de seis marchas, algo que nenhum outro carro nacional oferece atualmente, a perua Renault sai por R$ 66,49 mil.<\/p>\n\n\n\n
A Marea Weekend at\u00e9 tem uma vers\u00e3o bem mais barata, por R$ 48,87 mil, a SX, mas \u00e9 menor que as concorrentes, com entreeixos de 2,54 m, e tem o motor mais fraco, o 1.6 16V, com 106 cv a 5.500 rpm e 15,4 kgm a 4.500 rpm. <\/p>\n\n\n\n
Com motor 1.8 16V, de 132 cv a 6.500 rpm e 16,7 kgm a 4.000 rpm, ela ainda custa menos que as outras peruas. Sai por R$ 57,28 mil. \u00c9 uma boa pedida para quem precisa de espa\u00e7o de carga, j\u00e1 que leva 500 l, mas tem menor aceita\u00e7\u00e3o e j\u00e1 \u00e9 veterana de um mercado que vem diminuindo de tamanho, ou seja, n\u00e3o tem mais o vigor necess\u00e1rio para expandir participa\u00e7\u00e3o, como a Grand Tour pode apresentar.<\/p>\n\n\n\n
Test-drive curto<\/b><\/p>\n\n\n\n
Se os dados objetivos favorecem a Grand Tour, resta saber se ela justifica as esperan\u00e7as da marca quando est\u00e1 em movimento. Foi pena a Renault ter providenciado um trecho de avalia\u00e7\u00e3o t\u00e3o curto, t\u00e3o reto e por t\u00e3o pouco tempo.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m da pouca dist\u00e2ncia, de 125 km, cada carro teve de ser dividido por tr\u00eas jornalistas, o que deu a cada um pouco mais de 40 km de chance ao volante. Al\u00e9m disso, o carro foi testado nas estradas retas e razoavelmente bem conservadas em torno de Curitiba, o que n\u00e3o permitiu avaliar como sua suspens\u00e3o reage em piso maltratado ou como a carroceria se comporta em curvas fechadas.<\/p>\n\n\n\n
Consideradas as restri\u00e7\u00f5es, talvez o leitor note nesta queixa uma vontade de mais tempo de conv\u00edvio com o carro. E n\u00e3o s\u00f3 por raz\u00f5es t\u00e9cnicas, mas tamb\u00e9m porque a perua \u00e9 agrad\u00e1vel de dirigir. Essa impress\u00e3o, se houver, \u00e9 v\u00e1lida. A necessidade de dirigir \u00e9 tanto para avali\u00e1-la em condi\u00e7\u00f5es de tr\u00e2nsito urbano, com subidas e descidas, sem\u00e1foros e valetas, quanto para continuar com ele por mais tempo.<\/p>\n\n\n\n
Tanto na vers\u00e3o com motor 1.6 quanto na 2.0, manual ou autom\u00e1tica, a Grand Tour se comporta bem, sem dar mostras de falta de f\u00f4lego. E isso com motorista e tr\u00eas passageiros, situa\u00e7\u00e3o que talvez n\u00e3o seja muito freq\u00fcente em seu uso. A 110 km\/h, o conta-giros marca 3.500 rpm em quinta marcha na 1.6 e 3.000 rpm na sexta marcha da 2.0. Pena n\u00e3o haver op\u00e7\u00e3o de seis marchas para o motor 1.6, uma impossibilidade de desenvolvimento. <\/p>\n\n\n\n
Nas duas situa\u00e7\u00f5es, o que se nota \u00e9 o acerto curto de c\u00e2mbio, mas nem por isso desagrad\u00e1vel. A Grand Tour \u00e9 silenciosa. E \u00e9 em sil\u00eancio que ela deve se tornar uma amea\u00e7a \u00e0s rainhas deste segmento.<\/p>\n\n\n\n
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Toyota Fielder<\/a><\/p>\n\n\n\n Fiat Marea Weekend<\/a><\/p>\n\n\n\n Peugeot 307 SW<\/a><\/p>\n\n\n\n Volkswagen Santana Quantum<\/a><\/p>\n\n\n\n Citro\u00ebn Xsara Break<\/a><\/p>\n\n\n\n Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n Ford EcoSport XLT Autom\u00e1tico <\/a><\/p>\n\n\n\n Fiat Grande Punto <\/a><\/p>\n\n\n\n Chevrolet Tracker 2007 <\/a><\/p>\n\n\n\n Audi A4 2.0 TFSI <\/a><\/p>\n\n\n\n Kia Magentis <\/a> Receba as not\u00edcias mais quentes e boletins de manuten\u00e7\u00e3o de seu carro. Clique aqui e cadastre-se na <\/b>Agenda do Carro! <\/b><\/a>
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