<\/b> – Na quinta-feira, 31 de agosto, dia em que a produ\u00e7\u00e3o do A3 nacional chegou ao fim na f\u00e1brica paranaense de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais, a Audi apresentou o novo modelo, que agora ser\u00e1 importado da Alemanha \u2013 e, tanto por isso quanto pelas novidades que traz, ter\u00e1 pre\u00e7o mais alto. <\/p>\n\n\n\n
S\u00e3o duas op\u00e7\u00f5es de motor, ambos de quatro cilindros, o 1,6-litro de 102 cv e o 2-litros TFSI de 200 cv. S\u00e3o tr\u00eas as op\u00e7\u00f5es de c\u00e2mbio \u2013 manual de 5 e 6 marchas e manual automatizado S-Tronic de 6 marchas. A carroceria est\u00e1 dispon\u00edvel com 2 ou 4 portas, sendo que a denomina\u00e7\u00e3o Sportback \u00e9 dada apenas para a segunda, de acordo com a Audi. O modelo 2-portas \u00e9 chamado somente A3 e ser\u00e1 oferecido em pacote \u00fanico com o motor de menor cilindrada.<\/p>\n\n\n\n
Assim, s\u00e3o tr\u00eas as vers\u00f5es: o A3 com carroceria 2-portas, equipado com o motor de 1,6 litro de cilindrada e c\u00e2mbio manual de 5 marchas. Pre\u00e7o: R$ 99.850,00. J\u00e1 denominado A3 Sportback, gra\u00e7as \u00e0s 4 portas, o pre\u00e7o vai para R$ 110.900,00, com o mesmo motor 1,6 L e c\u00e2mbio.<\/p>\n\n\n\n
As vers\u00f5es de topo s\u00e3o equipadas com o belo motor de 2 litros, turbocomprimido, com inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel estratificada \u2013 \u00e9 o mesmo motor que equipa o VW Passat Turbo, rec\u00e9m-lan\u00e7ado no Brasil. Com c\u00e2mbio manual de 6 marchas, sai por R$ 138.621,00. Para ter a caixa manual automatizada S-Tronic, paga-se mais R$ 6.846,00 R$ 145.467,00.<\/p>\n\n\n\n
As vendas come\u00e7am j\u00e1 em setembro e as expectativas de vendas para o novo A3 que \u00e9 fabricado sobre a mesma plataforma do Golf de 5\u00aa gera\u00e7\u00e3o em 2007 s\u00e3o de aproximadamente 100 unidades por m\u00eas \u2013 1.200 no ano, de acordo com Daniel Buteler, presidente da marca no Brasil. Esse montante dever\u00e1 se dividir, segundo Buteler, em 5% para a vers\u00e3o de entrada; 40% para o modelo com motor 1,6-litro e 4 portas; e 55% para os Sportback 2-litros TFSI c\u00e2mbio manual e S-Tronic.<\/p>\n\n\n\n
Mudan\u00e7as mec\u00e2nicas e avalia\u00e7\u00e3o<\/b><\/p>\n\n\n\n
O A3 equipado com o motor de 1,6 litro n\u00e3o estava dispon\u00edvel para avalia\u00e7\u00e3o, tampouco o 2-litros de c\u00e2mbio manual \u2013 apenas o 2-litros TFSI. A sigla representa a uni\u00e3o de duas tecnologias nesse motor: o turbocompressor com resfriador do ar de admiss\u00e3o e o sistema de inje\u00e7\u00e3o direta estratificada de combust\u00edvel: no caso, a gasolina n\u00e3o \u00e9 injetada no coletor de admiss\u00e3o, mas diretamente na c\u00e2mara de combust\u00e3o. Isso permite trabalhar com misturas mais pobres mais ar, menos gasolina, contribuindo para economia de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
Essa unidade tem cabe\u00e7ote multivalvulado duas v\u00e1lvulas para admiss\u00e3o, duas para escape, com duplo comando \u2013 sendo que h\u00e1 varia\u00e7\u00e3o de grau na admiss\u00e3o, com coletor tamb\u00e9m vari\u00e1vel. Gera pot\u00eancia de 200 cv a 5.100 rpm mantendo-se at\u00e9 6.000 rpm, de acordo com dados de f\u00e1brica. Gra\u00e7as \u00e0 combina\u00e7\u00e3o com o turbo, o torque m\u00e1ximo de 28,5 kgfm \u00e9 atingido j\u00e1 a 1.800 rpm e assim permanece at\u00e9 5.000 rpm \u2013 a curva de torque \u00e9 plana como uma mesa, proporcionando muito prazer ao dirigir, como confirmamos no trecho determinado para avalia\u00e7\u00e3o. H\u00e1 sempre for\u00e7a dispon\u00edvel para retomadas e a acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 de \u201ccolar o corpo\u201d no banco. O ronco esportivo \u00e9 outro est\u00edmulo a acelerar.<\/p>\n\n\n\n
Tamb\u00e9m funciona \u00e0 perfei\u00e7\u00e3o o c\u00e2mbio S-Tronic. Trata-se de uma caixa manual automatizada e n\u00e3o o contr\u00e1rio, autom\u00e1tica com acionamento seq\u00fcencial, como no Renault M\u00e9gane ou no Honda Civic, com dois discos de embreagem. \u00c9 o sistema DSG, de Dual Shift Gearbox c\u00e2mbio de dupla conex\u00e3o, com um disco para as marchas pares, outro para as \u00edmpares. Com isso, as trocas de marchas s\u00e3o mais r\u00e1pidas e as perdas de velocidade, m\u00ednimas.<\/p>\n\n\n\n
H\u00e1 tr\u00eas modos de opera\u00e7\u00e3o. Em \u201cD\u201d, convencional, o conjunto roda mais suave, embora possa agir com vigor quando requisitado. Na posi\u00e7\u00e3o \u201cS\u201d o A3 mant\u00e9m-se sempre alerta \u2013 rodando a 80 km\/h, por exemplo, ele estar\u00e1 em 4\u00aa marcha, com o motor na faixa de 3.500 rpm, pronto para acelerar. Na mesma velocidade, estando o c\u00e2mbio em D, a marcha selecionada ser\u00e1 a 6\u00aa e o motor estar\u00e1 girando em torno de 2.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n
No terceiro modo \u00e9 poss\u00edvel trocar as marchas manualmente: move-se a alavanda para a esquerda, quando em D, e ent\u00e3o para frente sobe marcha ou para tr\u00e1s reduz; ou ainda pelas borboletas atr\u00e1s do volante. Desta forma a sensa\u00e7\u00e3o de controle e esportividade \u00e9 acentuada \u2013 o que tamb\u00e9m aumenta o prazer ao volante.<\/p>\n\n\n\n
O Sportback autom\u00e1tico \u00e9, inclusive, 0,2 segundo mais r\u00e1pido do que o manual na acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h, atingindo aquela velocidade em 7 segundos, de acordo com dados de f\u00e1brica. Ambas as vers\u00f5es chegam \u00e0 m\u00e1xima de 236 km\/h e o modelo conta com diferencial autobloqueante de deslizamento limitado sua tra\u00e7\u00e3o \u00e9 dianteira.<\/p>\n\n\n\n
A suspens\u00e3o do A3 foi reformulada. Na dianteira, permanece a configura\u00e7\u00e3o independente, tipo McPherson; na traseira, saiu o eixo de tor\u00e7\u00e3o para a entrada do conjunto tamb\u00e9m independente multibra\u00e7o \u2013 ambas montadas em sub-chassis. Mas o A3 tem curso de suspens\u00e3o pequeno e sofre para transpor lombadas e buracos. Tamb\u00e9m transmite todas as irregularidades do piso ao motorista, para o que concorrem os pneus 225\/45, montados em rodas de aro 17 pol. A dire\u00e7\u00e3o eletromec\u00e2nica Servotronic \u00e9 r\u00e1pida e precisa, com assist\u00eancia sens\u00edvel \u00e0 velocidade \u2013 quanto mais r\u00e1pido, menos assist\u00eancia, tornando-se mais firme. Pena n\u00e3o ter tra\u00e7\u00e3o traseira, como os concorrentes BMW 120i e 130i. Ainda assim pode superar os modelos da marca b\u00e1vara pelos equipamentos que oferece \u2013 e pelo espa\u00e7o interno, grande falta nesses BMW.<\/p>\n\n\n\n
Mais espa\u00e7oso e equipado<\/b><\/p>\n\n\n\n
O A3 cresceu 6 cm em entreeixos, comparado ao modelo anterior, chegando agora a 2,58 metros antes, 2,52 m. Com isso, ganhou mais espa\u00e7o interno e tornou-se capaz de acomodar com razo\u00e1vel conforto dois adultos no banco de tr\u00e1s \u2013 desde que o motorista n\u00e3o seja muito alto e tamb\u00e9m n\u00e3o coloque seu banco na posi\u00e7\u00e3o mais baixa, que \u00e9 agrad\u00e1vel para \u201cpilotar\u201d o modelo, mas inc\u00f4moda para quem est\u00e1 atr\u00e1s e tem pernas longas. H\u00e1 bom espa\u00e7o para a cabe\u00e7a no banco de tr\u00e1s e uma cortina escamote\u00e1vel sobre a cobertura do porta-malas protege dos raios de sol apenas no TFSI.<\/p>\n\n\n\n
Entre os equipamentos de seguran\u00e7a h\u00e1 tudo o que se espera de um carro desse pre\u00e7o: freios a discos nas quatro rodas com ABS, distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica das for\u00e7as e aux\u00edlio \u00e0 frenagem de emerg\u00eancia; controle de estabilidade; controle ativo para os apoios de cabe\u00e7a dos bancos dianteiro \u2013 movem-se em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 cabe\u00e7a do ocupante, evitando o efeito chicote; sistema Isofix de fixa\u00e7\u00e3o de cadeiras infantis e 4 airbags os laterais traseiros s\u00e3o opcionais.<\/p>\n\n\n\n
Para conforto, h\u00e1 vidros el\u00e9tricos com acionamento um-toque nas quatro portas ou duas, caso da vers\u00e3o de entrada; ar-condicionado com duas zonas de resfriamento; adaptador para iPod dentro do porta-luvas; sistema de som com toca-CD nas vers\u00f5es de 2 litros tem capacidade para 6 discos; retrovisor interno eletrocr\u00f4mico e espelhos externos com ajuste el\u00e9trico e anti-ofuscantes.<\/p>\n\n\n\n
A ajustes el\u00e9tricos para bancos do motorista e passageiro s\u00e3o oferecidos como opcionais do 1,6 Sportback ao 2-litros TFSI S-Tronic. O A3 tamb\u00e9m pode ser equipado opcionalmente com retrovisores externos aquec\u00edveis, lavadores de far\u00f3is, sistema de som BOSE, sensor de estacionamento traseiro, far\u00f3is bixen\u00f4nio e teto solar \u201cOpen Sky\u201d, de duas se\u00e7\u00f5es \u2013 s\u00f3 se abre a dianteira, no entanto; e a cortina \u00e9 ineficaz para vedar a entrada de luz e o calor no habit\u00e1culo, quando o teto est\u00e1 fechado.<\/p>\n\n\n\n
Confira ainda hoje a avalia\u00e7\u00e3o de outro modelo apresentado pela Audi: o utilit\u00e1rio esporte Q7, primeira incurs\u00e3o da marca nesse segmento. De acordo com a f\u00e1brica, essa \u00e9 a \u201cterceira gera\u00e7\u00e3o\u201d de SUVs sigla em ingl\u00eas para o ve\u00edculo e traz muitas inova\u00e7\u00f5es. Entre elas, suspens\u00e3o com controle pneum\u00e1tico, tampa do porta-malas com altura de abertura regul\u00e1vel e sistema que mant\u00e9m secos os discos de freio, mesmo sob forte chuva. N\u00e3o perca!<\/p>\n\n\n\n
Leia tamb\u00e9m outros testes:<\/b><\/p>\n\n\n\n
Kia Picanto<\/a><\/p>\n\n\n\n Fiat Mille Way<\/a><\/p>\n\n\n\n Ford Fiesta 1.0 Flex<\/a><\/p>\n\n\n\n Peugeot 307 Sedan<\/a><\/p>\n\n\n\n Passat Variant Comfortline<\/a><\/p>\n\n\n\n ________________________________<\/p>\n\n\n\n Quer receber o melhor conte\u00fado sobre autom\u00f3veis e manuten\u00e7\u00e3o preventiva gr\u00e1tis? Clique aqui e cadastre-se!<\/b><\/a><\/p>\n\n\n\n _______________________________
E-mail: Comente esta mat\u00e9ria<\/a><\/b><\/p>\n\n\n\n