{"id":665038,"date":"2008-01-18T18:58:00","date_gmt":"2008-01-18T18:58:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/citroen-c4-pallas-exclusive-um-medio-que-peita-carro-grande"},"modified":"2026-09-17T03:42:22","modified_gmt":"2026-09-17T06:42:22","slug":"citroen-c4-pallas-exclusive-um-medio-que-peita-carro-grande","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/citroen-c4-pallas-exclusive-um-medio-que-peita-carro-grande","title":{"rendered":"Citro\u00ebn C4 Pallas Exclusive, um m\u00e9dio que peita carro grande"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – Quando andamos pela primeira vez com o Citro\u00ebn C4 Pallas <\/a>, em agosto do ano passado, a vers\u00e3o mais cara do sed\u00e3, a Exclusive, custava R$ 80,99 mil e a marca ainda apostava suas fichas no sucesso do ent\u00e3o lan\u00e7amento. Como a aposta se mostrou acertada, n\u00e3o se sabe se o sucesso subiu \u00e0 cabe\u00e7a da marca, mas o pre\u00e7o continuou exatamente o mesmo. O valor mais alto da vers\u00e3o que avaliamos, que sai por R$ 81.915, se deve ao acr\u00e9scimo para pintura met\u00e1lica, de R$ 925.<\/p>\n\n\n\n

Seja como for, por esse pre\u00e7o o C4 Pallas concorre com modelos bem maiores, como o Ford Fusion<\/a> e o Honda Accord<\/a>. A pergunta que fica \u00e9: vale o investimento, considerando que a vers\u00e3o mais barata do carro j\u00e1 oferece um excelente n\u00edvel de equipamentosm, sem pintura met\u00e1lica, por R$ 65,64 mil R$ 70.995 com c\u00e2mbio autom\u00e1tico?<\/p>\n\n\n\n

Para come\u00e7ar, o Exclusive com Pack Technologique conta com uma profus\u00e3o de sensores e pequenos confortos, como far\u00f3is que se acendem sozinhos, limpadores que se acionam automaticamente e coisas do tipo que s\u00f3 valem mesmo para aqueles que se esquecem de acender os far\u00f3is em t\u00faneis ou que deixam o limpador de p\u00e1ra-brisa ligado dentro deles. Quem cuida disso sozinho vai achar tudo absolutamente sup\u00e9rfluo.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o que n\u00e3o seja divertido ver como o carro \u00e9 capaz de tratar desses assuntos cotidianos com alguma desenvoltura, mas ele lembra um pouco aquela empregada que deixa a casa impec\u00e1vel e te d\u00e1 bronca se voc\u00ea tira alguma coisa do lugar. Al\u00e9m disso, a conta \u00e9 salgada e sem retorno: os R$ 3.230 investidos no pacote tecnol\u00f3gico n\u00e3o entrar\u00e3o no valor de tabela do carro, o que equivale a dizer que ser\u00e3o perdidos na revenda.<\/p>\n\n\n\n

Isso fica com uma import\u00e2ncia pequena para os que sabem que seguran\u00e7a \u00e9 importante e podem pagar por ela. O Pack inclui airbags e outros sistemas de seguran\u00e7a, al\u00e9m de banco do motorista com regulagem el\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n

Fora isso, o que o C4 Pallas oferece? O espa\u00e7o \u00e9 a principal vantagem do sed\u00e3, que transporta cinco adultos com conforto e ainda leva toda a bagagem deles com alguma sobra, a n\u00e3o ser para aqueles que carregam a casa e a empregada mandona juntos em uma viagem.<\/p>\n\n\n\n

De cara, a sensa\u00e7\u00e3o que o carro d\u00e1 \u00e9 de uma imensa solidez. As linhas o tornam quase um bloco, o que se sente quando se abre as portas do bicho. Apesar de modelos com quatro portas terem portas mais leves, as do C4 Pallas s\u00e3o um chumbo. N\u00e3o se arrisque a abri-las em pisos desnivelados, em que o carro fique meio de lado. Al\u00e9m de ser dif\u00edcil empurr\u00e1-la, se ela volta, machuca.<\/p>\n\n\n\n

No interior do sed\u00e3, destaca-se o conforto e o sil\u00eancio, al\u00e9m do volante com centro fixo, o que ajuda a controlar o disparo do airbag. Os comandos do r\u00e1dio e do controlador de velocidade est\u00e3o ali e o acesso a eles \u00e9 mais f\u00e1cil na reta. Explica-se: quando se faz uma curva, os dedos v\u00e3o e os comandos ficam na mesma posi\u00e7\u00e3o, o que atrapalha seu acionamento.<\/p>\n\n\n\n

Atr\u00e1s do volante, al\u00e9m dessa peculiaridade dos comandos, a facilidade de manobrar o carro, em baixa ou alta velocidade, e a for\u00e7a do motor s\u00e3o uma alegria para quem colocou o C4 Pallas na garagem. Mesmo o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas n\u00e3o atrapalha.<\/p>\n\n\n\n

O mundo ideal seria se ele tivesse cinco ou mais marchas, mas o motor compensa a defici\u00eancia com excelente torque, respostas prontas e disposi\u00e7\u00e3o. O consumo \u00e9 que n\u00e3o \u00e9 dos melhores. Conosco, o Pallas fez 4,8 km\/l na cidade e 9,6 km\/l na estrada, nada absurdo para um carro do tamanho dele, mas ainda assim alto, ainda mais considerando que ele roda apenas com gasolina. A vers\u00e3o flex\u00edvel certamente beber\u00e1 mais com \u00e1lcool.<\/p>\n\n\n\n

No mais, o C4 Pallas vem fazendo sucesso por seu estilo, que caiu no gosto popular, por seu desempenho, bom mesmo com um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas, e pelo espa\u00e7o interno. Se sua constru\u00e7\u00e3o mostrar qualidade e sua manuten\u00e7\u00e3o for t\u00e3o confi\u00e1vel quanto a do Honda Civic, por exemplo, ele tem chances de amea\u00e7ar os l\u00edderes do segmento em n\u00e3o muito tempo.<\/p>\n\n\n\n

FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Citro\u00ebn C4 Pallas Exclusive<\/b><\/p>\n\n\n\n

MOTOR<\/b><\/font><\/td> Quatro tempos, quatro cilindros em linha, transversal,quatro v\u00e1lvulas por cilindro, refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua, 1.997 cm\u00b3
<\/font><\/td><\/tr>
POT\u00caNCIA<\/font><\/td>143 cv a 6.000 rpm
<\/font><\/td><\/tr>
TORQUE<\/font><\/td> 20 kgm a 4.100 rpm
<\/font><\/td><\/tr>
C\u00c2MBIO<\/font><\/td> Manual de cinco velocidades ou autom\u00e1tico de quatro
<\/font><\/td><\/tr>
TRANSMISS\u00c3O <\/font><\/td> Dianteira
<\/font><\/td><\/tr>
DIRE\u00c7\u00c3O<\/font><\/td> Com assist\u00eancia el\u00e9trica, por pinh\u00e3o e cremalheira
<\/font><\/td><\/tr>
RODAS<\/font><\/td> Dianteiras e traseiras em aro 16\u201d, de liga-leve ou de a\u00e7o
<\/font><\/td><\/tr>
PNEUS<\/font><\/td> Dianteiros e traseiros 215\/55 R16
<\/font><\/td><\/tr>
COMPRIMENTO<\/font><\/td> 4,77 m
<\/font><\/td><\/tr>
ALTURA<\/font><\/td> 1,51 m
<\/font><\/td><\/tr>
LARGURA<\/font><\/td> 1,77 m
<\/font><\/td><\/tr>
ENTREEIXOS<\/font><\/td> 2,71 m
<\/font><\/td><\/tr>
PORTA-MALAS<\/font><\/td> 580 l
<\/font><\/td><\/tr>
PESO em ordem de marcha<\/font><\/td> 1.366 kg a 1.409 kg
<\/font><\/td><\/tr>
TANQUE<\/font><\/td>60 l
<\/font><\/td><\/tr>
SUSPENS\u00c3O<\/font><\/td> Dianteira independente, tipo McPherson; traseira com bra\u00e7os estendidos
<\/font><\/td><\/tr>
FREIOS<\/font><\/td> Discos ventilados na dianteira e s\u00f3lidos na traseira
<\/font><\/td><\/tr>
PRE\u00c7O<\/font><\/td> De R$ 64,99 mil GLX a R$ 80,99 mil Exclusive BVA Pack Technologique
<\/font><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Gosta de sed\u00e3s?<\/b><\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o veja as ofertas do segmento da moda no WebMotors<\/b>:<\/p>\n\n\n\n

Ford Fusion<\/a><\/p>\n\n\n\n

Ford Focus Sedan<\/a><\/p>\n\n\n\n

Chevrolet Vectra<\/a><\/p>\n\n\n\n

Honda Civic<\/a><\/p>\n\n\n\n

Renault M\u00e9gane Sedan<\/a><\/p>\n\n\n\n

Renault M\u00e9gane Sedan<\/a><\/p>\n\n\n\n

Renault M\u00e9gane Sedan<\/a><\/p>\n\n\n\n

Renault M\u00e9gane Sedan<\/a>Volkswagen Bora<\/a><\/p>\n\n\n\n

Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n

Novo Fiat Siena<\/a><\/p>\n\n\n\n

VW Golf Sportline<\/a><\/p>\n\n\n\n

BMW 335i, o faz-tudo da marca da Baviera<\/a><\/p>\n\n\n\n

VW Passat 3.2 V6, a nova j\u00f3ia da coroa alem\u00e3<\/a><\/p>\n\n\n\n

Honda Civic X Chevrolet Vectra <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bem equipado e espa\u00e7oso, modelo compete com Ford Fusion e Honda Accord em pre\u00e7o<\/p>\n","protected":false},"author":169,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-665038","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/665038","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/169"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=665038"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/665038\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897055,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/665038\/revisions\/897055"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=665038"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=665038"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=665038"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=665038"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}