<\/b> – O nome do Nissan Tiida se inspira no termo ingl\u00eas tide, mar\u00e9, em ingl\u00eas. Apesar de estranho, ele combina bem com o carro. A trajet\u00f3ria do Tiida no Brasil parece mesmo guiada pelos caprichos do mar.<\/p>\n\n\n\n
Quem pegou uma mar\u00e9 baixa foi o pre\u00e7o da vers\u00e3o b\u00e1sica, a S, que caiu dos R$ 53,29 mil do lan\u00e7amento<\/a> para os atuais R$ 52.115. Em compensa\u00e7\u00e3o, o valor da vers\u00e3o SL manual, que avaliamos, subiu de R$ 63,59 mil para R$ 63,8 mil. <\/p>\n\n\n\n As vendas do carro tamb\u00e9m n\u00e3o fazem ondas grandes, n\u00e3o a ponto de dar caldo nos concorrentes. Em dezembro, segundo dados da Fenabrave, ele teve 307 unidades vendidas, contra 333 de novembro. No acumulado ele foi apresentado no final de julho, foram s\u00f3 1.462 unidades, menos do que o Ford Focus vendeu s\u00f3 no \u00faltimo m\u00eas de 2007 1.501. <\/p>\n\n\n\n \u00c9 certo que o Tiida n\u00e3o tem uma vers\u00e3o abaixo dos R$ 50 mil, o que inibe grandes volumes, mas n\u00e3o justifica o n\u00edvel atual de vendas. Para comparar, basta pegar o Chevrolet Vectra GT. Com valores iniciais de R$ 60 mil para cima, o novato vendeu 1.158 unidades em dezembro do ano passado. <\/p>\n\n\n\n O que atrapalha mesmo o Nissan \u00e9 o fato de a rede de distribui\u00e7\u00e3o da marca ser significativamente menor que a da Chevrolet, por exemplo. S\u00e3o 64 da marca japonesa contra 433 da americana, o que d\u00e1, proporcionalmente, um resultado muito melhor para o Tiida do que para o Vectra GT.<\/p>\n\n\n\n Apesar de as vendas ainda estarem muito abaixo do potencial do carro, a Nissan certamente n\u00e3o est\u00e1 desapontada com seu desempenho. Afinal, ela esperava vendas de 260 unidades por m\u00eas e 1.300 carros at\u00e9 o fim de 2007. \u00c1guas tranq\u00fcilas, mas quem disse que isso \u00e9 bom, em vendas?<\/p>\n\n\n\n Se tivesse mais \u201cportos\u201d \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o, o Tiida seria uma s\u00e9ria amea\u00e7a aos modelos mais vendidos do mercado em sua faixa de pre\u00e7o. Se no lan\u00e7amento o carro j\u00e1 havia nos impressionado pelo excelente desempenho para um modelo com motor 1,8-litro e pela dirigibilidade, o conv\u00edvio com o carro mostrou que ele d\u00e1 praia todo dia.<\/p>\n\n\n\n O que primeiro chama a aten\u00e7\u00e3o no carro \u00e9 seu estilo atual e agrad\u00e1vel, sem grandes ousadias, feito para n\u00e3o pecar pelo excesso. Ele remete a modelos da pr\u00f3pria Nissan e de outras empresas, sempre pelo aspecto que faz os tais modelos serem mais desejados, como a traseira do Peugeot 307, as lanternas do 350Z, a grade dianteira do Murano e por a\u00ed afora.<\/p>\n\n\n\n Quando se entra no carro, o que agrada \u00e9 o largo banco dianteiro, que acomoda com muito conforto o motorista, o acabamento bem feito, com materiais de boa qualidade, a boa ergonomia e uma excelente sensa\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o. <\/p>\n\n\n\n Na vers\u00e3o SL, tamb\u00e9m chama a aten\u00e7\u00e3o a versatilidade, uma vez que a fileira do banco traseiro corre por trilhos. Isso permite ampliar a capacidade do porta-malas de parcos 289 l para excelentes 463 l. Al\u00e9m de regul\u00e1vel em dist\u00e2ncia, o banco traseiro tamb\u00e9m reclina, o que permite uma posi\u00e7\u00e3o de descanso para seus ocupantes em cruzeiros prolongados.<\/p>\n\n\n\n De todo modo, \u00e9 para quem vai atr\u00e1s de seu volante ou seria tim\u00e3o? que o Tiida mostra a que veio e foi pena ter demorado tanto a chegar. O motor 1,8-litro do hatch responde divinamente aos comandos do acelerador, servindo com brilho tanto ao motorista mais pacato quanto ao mais arrojado. Para o primeiro, o bom torque em baixas rota\u00e7\u00f5es evita a necessidade de acelerar; para o segundo, tanto faz se \u00e9 necess\u00e1rio ou n\u00e3o pisar no pedal da direita. O fato \u00e9 que \u00e9 muito bom fazer isso. O ponteiro do conta-giros sobe com vontade, progressivamente.<\/p>\n\n\n\n O c\u00e2mbio de seis marchas \u00e9 daqueles que fazem at\u00e9 f\u00e3s radicais de autom\u00e1ticos pensarem em sacrificar o conforto. Os engates s\u00e3o precisos, suaves, exatamente do jeito que toda transmiss\u00e3o manual deveria ser.<\/p>\n\n\n\n Esse belo conjunto casa bem com a dire\u00e7\u00e3o do carro, precisa e suficientemente r\u00e1pida, e com a suspens\u00e3o, est\u00e1vel e confort\u00e1vel na medida certa, apesar de sofrer um pouco em pisos irregulares. At\u00e9 buracos e desn\u00edveis fuleiros para os padr\u00f5es nacionais fazem o curso da suspens\u00e3o avisar que chegou. E a pancada seca que ele d\u00e1 n\u00e3o \u00e9 nada amistosa.<\/p>\n\n\n\n Pelos R$ 63,8 mil que cobra pelo prazer de t\u00ea-lo na garagem o Tiida oferece bancos de couro, ar-condicionado com controle digital, toca-CD com seis auto-falantes, alarme com controle remoto, teto solar el\u00e9trico, airbags para motorista e passageiro e freios com ABS, EBD distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de frenagem e BA assist\u00eancia \u00e0 frenagem. Ficam faltando o sistema de fechamento autom\u00e1tico das portas, n\u00e3o dispon\u00edvel, e a regulagem do volante em dist\u00e2ncia, al\u00e9m da op\u00e7\u00e3o de motor flex\u00edvel em combust\u00edvel. \u00c9 o que falta para o Tiida a pegar vento a favor de seu sucesso. Rumo certo ele j\u00e1 tem.<\/p>\n\n\n\n FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Nissan Tiida SL<\/b><\/p>\n\n\n\n