<\/b> – O segmento dos 250 cm\u00b3 de cilindrada \u00e9 o que mais cresce no Brasil. O motivo \u00e9 obvio: os motociclistas que t\u00eam motos de 100 cm\u00b3, 125 cm\u00b3 e 150 cm\u00b3 querem migrar para modelos de maior porte, pot\u00eancia e valor agregado. \u00c9 a tal ascens\u00e3o social. Do total de motos comercializadas no pa\u00eds, 9,2% est\u00e3o na faixa entre 151 cm\u00b3 e 250 cm\u00b3. Para atender a estes pilotos \u201cemergentes\u201d, a Sundown oferece a VBlade, uma leg\u00edtima custom equipada com motor \u201cV2\u201d, que oferece conforto e muitas pe\u00e7as cromadas. Com pre\u00e7o sugerido de R$ 13,49 mil, a custom da Sundown traz ainda pedaleiras-plataforma, guid\u00e3o alto, banco em dois n\u00edveis e painel integrado com hod\u00f4metro e marcador digital de gasolina sobre o tanque e rodas de liga-leve.<\/p>\n\n\n\n
Apresentada no Sal\u00e3o Duas Rodas de 2005, a vers\u00e3o 2008 do modelo top de linha da Sundown sofreu pequenas altera\u00e7\u00f5es, entre elas a da geometria do chassi de ber\u00e7o duplo. A tampa do tanque agora \u00e9 emborrachada, assegurando melhor veda\u00e7\u00e3o. J\u00e1 a caixa lateral est\u00e1 arredondada, conferindo um melhor visual ao produto. Houve tamb\u00e9m modifica\u00e7\u00e3o nas bengalas da suspens\u00e3o dianteira, agora mais macia. <\/p>\n\n\n\n
Apesar da marca ter feito algumas mudan\u00e7as est\u00e9ticas, o p\u00e1ra-lama traseiro continua parecendo n\u00e3o pertencer a esta moto, j\u00e1 que \u00e9 quadrado e demasiadamente alto. A VBlade ficaria mais bonita se o p\u00e1ra-lama fosse mais curto e arredondado. <\/p>\n\n\n\n
Ergonomia<\/b><\/p>\n\n\n\n
O grande destaque da VBlade \u00e9 seu conforto e ergonomia. Diferentemente do que acontece na grande maioria das motos, nos modelos custom o piloto vai confortavelmente sentado, e n\u00e3o montado. O banco em dois n\u00edveis com sissy-bar encosto para a garupa original de f\u00e1brica \u00e9 uma ben\u00e7\u00e3o para qualquer \u201cpassageiro\u201d. Para o piloto, nada melhor que encarar o tr\u00e2nsito carregado ou a estrada com bra\u00e7os abertos e p\u00e9s posicionados mais \u00e0 frente. <\/p>\n\n\n\n
Outro diferencial desta minicustom s\u00e3o as pedaleiras, do tipo plataforma, muito utilizadas em motos custom de grande porte. Elas est\u00e3o bem posicionadas, assim o motociclista mais arrojado pode at\u00e9 dar uma abusadinha na inclina\u00e7\u00e3o das curvas. <\/p>\n\n\n\n
Mesmo fixadas por meio de coxins de borracha, as pedaleiras transmitem um pouco de vibra\u00e7\u00e3o para o piloto. Resumindo: a moto \u00e9 f\u00e1cil de pilotar e oferece bom n\u00edvel de conforto. Por\u00e9m, a montadora deveria ter mais cuidado com o acabamento.<\/p>\n\n\n\n
Mec\u00e2nica e cicl\u00edstica<\/b><\/p>\n\n\n\n
O motor com dois cilindros em \u201cV\u201d a 70\u00ba, com comando simples no cabe\u00e7ote duas v\u00e1lvulas, de 248 cm\u00b3, gera uma pot\u00eancia de 19,5 cv a 8.500 rpm e torque declarado de 1,57 kgm a 6.000 rpm. De mec\u00e2nica simples, o propulsor trabalha redondo, por\u00e9m falta um pouco de f\u00f4lego, principalmente nas arrancadas. Na estrada, a VBlade roda tranq\u00fcilamente a 100 km\/h, sem precisar for\u00e7ar o motor. Os comandos s\u00e3o macios e o c\u00e2mbio de cinco marchas tem engates precisos. Para facilitar a vida do piloto, os pedais de c\u00e2mbio e de freio s\u00e3o ajust\u00e1veis. <\/p>\n\n\n\n
Em raz\u00e3o do bom trabalho do conjunto de suspens\u00f5es \u2013 garfo telesc\u00f3pico na dianteira e monoamortecimento na traseira \u2013 a moto enfrenta bem a buraqueira dos grandes centros urbanos. J\u00e1 os freios do modelo avaliado \u2013 disco simples na frente e a tambor a tr\u00e1s \u2013 poderiam ser um pouco mais eficientes. Mas nada que uma boa regulagem n\u00e3o possa corrigir. <\/p>\n\n\n\n
Concorr\u00eancia<\/b><\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m da VBlade, o mercado de duas rodas oferece outras op\u00e7\u00f5es de motos custom de 250 cm\u00b3. Por exemplo, a Kasinski Mirage Premier. Mais cara, mais encorpada e mais potente, a Mirage conta com motor \u201cV2\u201d de 249 cm\u00b3, que gera 27,9 cv a 10.000 rpm e custa R$ 14,89 mil. J\u00e1 a chinesa FYM FY 250 traz motor de dois cilindros paralelos de 233 cm\u00b3, que produz 17 cv a 8.500 rpm de pot\u00eancia m\u00e1xima e tem pre\u00e7o sugerido de R$ 9.800. <\/p>\n\n\n\n
Temos ainda a Amazonas AME C1 250, que fez sua estr\u00e9ia no Sal\u00e3o Duas Rodas 2007 e est\u00e1 equipada com motor monocil\u00edndrico de 249,2 cm\u00b3 e 21,5 cv a 6.700 rpm. Custa cerca de R$ 13 mil. Al\u00e9m disso, h\u00e1 a Traxx JH 250E-5, de dois cilindros em linha e 233 cm\u00b3. O modelo gera pot\u00eancia m\u00e1xima de 19,7 cv a 8.000 rpm e torque de 1,8 kgm a 6.500 rpm. O pre\u00e7o gira em torno de R$ 9.000. Detalhe: Honda, Yamaha e Suzuki est\u00e3o fora deste nicho de mercado. At\u00e9 quando?<\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Sundown VBlade 250<\/b><\/p>\n\n\n\n
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