<\/b> – A Gera\u00e7\u00e3o II do Gol nasceu em 1994, como modelo 1995, embora o modelo antigo fosse produzido at\u00e9 1996 como o mais barato da linha, apenas com o motor 1.0 carburado. O novo Gol era bem mais arredondado que o anterior, que por sua vez guardava muitas semelhan\u00e7as com um outro modelo da VW alem\u00e3, o Scirocco. Mas embora a VW do Brasil tenha realizado um projeto inteiramente novo em termos de carroceria para o GII, a plataforma basicamente era a mesma da vers\u00e3o antiga, com as mesmas solu\u00e7\u00f5es de suspens\u00e3o, freios e motoriza\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n
O Gol era dispon\u00edvel nas vers\u00f5es 1000i, 1000i Plus, CL, GL, Furg\u00e3o e GTi esta produzida at\u00e9 1997 com motor 8V, com os motores 1.0, 1.6, 1.8 e 2.0. A \u00fanica op\u00e7\u00e3o era de duas portas, at\u00e9 mesmo na Parati. A Saveiro ainda continuaria com a carroceria antiga at\u00e9 1996, pois em 1997 sairia a nova vers\u00e3o da picape. Em 1995 a VW lan\u00e7a a s\u00e9rie especial Rolling Stones, a primeira da Gera\u00e7\u00e3o II, identificada por adesivos na traseira e colunas “C” as traseiras. <\/p>\n\n\n\n
Em 1996 \u00e9 a vez do lan\u00e7amento da s\u00e9rie especial Atlanta, em homenagem \u00e0s olimp\u00edadas realizadas naquele local; do Gol GTi 2.0 16V, que apresentava um grande ressalto no cap\u00f4 do motor, por causa da altura do cabe\u00e7ote; e do TSi, uma tentativa da VW de restaurar a “aura” do extinto GTS, mas sem sucesso, pois o modelo apresentava a mesma motoriza\u00e7\u00e3o 1.8 do restante da linha.<\/p>\n\n\n\n
Em 1997 o Gol passa a contar com inje\u00e7\u00e3o multiponto para todos os motores, pois at\u00e9 ent\u00e3o apenas o GTi apresentava esse recurso. Com isso as vers\u00f5es mudaram de nome: o CLi, por exemplo, passou a ser chamado de CL 1.6 MI, em alus\u00e3o \u00e0 nova inje\u00e7\u00e3o. E \u00e9 criada a vers\u00e3o TSi com motor 2.0, que duraria apenas at\u00e9 1999.<\/p>\n\n\n\n
Em 1998, com muito atraso em virtude de problemas de desenvolvimento, chegam as vers\u00f5es quatro portas do Gol e Parati, que tamb\u00e9m ganham vers\u00f5es GLS 2.0 que duram muito pouco no mercado e saem de linha j\u00e1 em 1999. \u00c9 nesse mesmo ano \u00e9 lan\u00e7ada a vers\u00e3o Special, que dura at\u00e9 hoje, e o motor 1.0 16V aspirado. E a VWB passa a importar algumas unidades do Gol da Argentina, caso da s\u00e9rie especial Star. \u00c9 o ano tamb\u00e9m em que saem de linha os Gol furg\u00e3o 1.6 e 1.0, este por sinal produzido apenas em 1998, <\/p>\n\n\n\n
Em 1999 a linha n\u00e3o traz grandes mudan\u00e7as, pois j\u00e1 no ano seguinte a VW lan\u00e7aria a Gera\u00e7\u00e3o III, por sua vez tamb\u00e9m recentemente aposentada. <\/p>\n\n\n\n
Cuidados na hora da compra<\/b><\/p>\n\n\n\n
O Gol Gera\u00e7\u00e3o II tem algumas defici\u00eancias cr\u00f4nicas de projeto, como o mau alinhamento das pe\u00e7as de carroceria das vers\u00f5es fabricadas at\u00e9 1995, por causa de problemas de produ\u00e7\u00e3o com os rob\u00f4s da linha de montagem. Al\u00e9m disso, \u00e9 preciso verificar cuidadosamente a parte inferior, \u00e0 procura de trincas na regi\u00e3o da parte inferior da parede de fogo, colunas das portas dianteiras e torres de suspens\u00e3o dianteiras. Outras queixas de muitos propriet\u00e1rios dizem respeito \u00e0 posi\u00e7\u00e3o de dirigir, deslocada para a esquerda, fruto de uma caracter\u00edstica ou falha? de projeto.<\/p>\n\n\n\n
A qualidade dos pl\u00e1sticos empregados tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 boa na verdade \u00e9 muito ruim mesmo! e a maior parte dos Gol Gera\u00e7\u00e3o II apresenta problemas de desgaste acentuado, ru\u00eddos e quebras nos componentes internos, caso de pe\u00e7as de painel, grades de ventila\u00e7\u00e3o, tampa do cinzeiro e componentes do console. Nem mesmo as ma\u00e7anetas internas escapam e demandam uma observa\u00e7\u00e3o cuidadosa. E os modelos equipados com vidros el\u00e9tricos podem apresentar problemas de subida dos vidros, por causa de desgaste nas canaletas ou nas m\u00e1quinas.<\/p>\n\n\n\n
Na hora de comprar seu Gol usado, verifique se os drenos de \u00e1gua localizados junto aos motores dos limpadores de p\u00e1ra-brisas n\u00e3o est\u00e3o entupidos, pois s\u00e3o respons\u00e1veis pela entrada de \u00e1gua no interior do ve\u00edculo. <\/p>\n\n\n\n
Mecanicamente observe se os engates n\u00e3o est\u00e3o duros demais, sinais de problemas na embreagem ou trambulador; a bomba de dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica costuma apresentar vazamentos em alguns ve\u00edculos; cheque tamb\u00e9m se a bomba d`\u00e1gua n\u00e3o est\u00e1 com ru\u00eddos de funcionamento, o que indica a necessidade de troca do componente; varia\u00e7\u00f5es na marcha-lenta s\u00e3o de responsabilidade do motor de passo defeituoso, em virtude do \u00f3leo que vem do respiro localizado na tampa do cabe\u00e7ote; motores “fumando” podem estar com problemas nos an\u00e9is ou vedadores de v\u00e1lvulas, ocorr\u00eancia comum nos motores AP. Mas n\u00e3o se assuste: mesmo em motores novos, o normal \u00e9 consumir 1 litro de \u00f3leo a cada 1.000 km! <\/p>\n\n\n\n
Finalmente, se n\u00e3o quiser comprar um Gol argentino, que apresentava ainda mais problemas de acabamento que os nacionais, cheque se o n\u00famero de chassi n\u00e3o come\u00e7a com o n\u00famero 8, o que indica que \u00e9 daquele pa\u00eds. Os brasileiros t\u00eam o n\u00famero de chassi iniciado com o n\u00famero 9. Boa sorte!<\/p>\n\n\n\n
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