<\/b> – A chegada da Toyota Hilux ao mercado brasileiro provocou uma bela mexida entre as picapes m\u00e9dias. Isso porque, al\u00e9m de ter porte de utilit\u00e1rio, com capacidade de enfrentar trilhas e um belo motor a diesel, o modelo japon\u00eas se comporta como um autom\u00f3vel, o que torna a vida de seu motorista muito mais f\u00e1cil nas cidades. A tarefa de todas as outras, agora, \u00e9 alcan\u00e7\u00e1-la e super\u00e1-la, o que s\u00f3 pode ser feito, muitas vezes, com o lan\u00e7amento de um novo modelo. E foi este o racioc\u00ednio que a Mitsubishi seguiu, ciente de que as L200, seja a GL, seja a Outdoor, n\u00e3o t\u00eam este perfil urbano. Para este mercado, ela trouxe a L200 Triton.<\/p>\n\n\n\n
Trouxe n\u00e3o \u00e9 mera figura de linguagem. A L200 Triton, apesar de montada em Catal\u00e3o, no Estado de Goi\u00e1s, vem quase toda desmontada da Tail\u00e2ndia, onde ela foi lan\u00e7ada no final de 2005. N\u00e3o se trata, de todo modo, de CKD, j\u00e1 que as pe\u00e7as da carroceria s\u00e3o unidas e soldadas na f\u00e1brica goiana, onde a picape tamb\u00e9m recebe pintura. No futuro, a carroceria deve ser nacionalizada, com estampagem das pe\u00e7as na Uniparts, empresa do grupo Usiminas que j\u00e1 se encarrega das chapas das outras L200.<\/p>\n\n\n\n
A heran\u00e7a tailandesa se faz notar pela posi\u00e7\u00e3o do freio de m\u00e3o, mais pr\u00f3ximo do passageiro que do motorista. Isso se explica pela m\u00e3o inglesa. Na Tail\u00e2ndia, o motorista fica do lado direito do carro, n\u00e3o do esquerdo, como no Brasil.<\/p>\n\n\n\n
Apesar de ter boa quantidade de suas pe\u00e7as importadas, a picape ter\u00e1 40% de nacionaliza\u00e7\u00e3o em seu primeiro ano de produ\u00e7\u00e3o, passando a 50% no segundo e a 60% no terceiro, como manda a lei para exporta\u00e7\u00f5es a outros pa\u00edses do Mercosul. Mal chegou ao Brasil e a picape j\u00e1 pensa nos mercados vizinhos… Ali\u00e1s, Ford Ranger e Toyota Hilux s\u00e3o feitas na Argentina, pa\u00eds onde tamb\u00e9m ser\u00e3o fabricadas as picapes m\u00e9dias da Fiat, baseada na Tata Pick-Up, e da Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n
O desenho moderno da Triton demonstra sua inten\u00e7\u00e3o de agradar a donos de autom\u00f3veis de passeio. Apesar de, nas fotos, a cabine parecer dissociada da ca\u00e7amba, ao vivo elas formam um conjunto harm\u00f4nico e interessante. As portas traseiras, por exemplo, t\u00eam os extremos arredondados, como o Celta de duas portas.<\/p>\n\n\n\n
Por dentro, o bom acabamento impressiona, al\u00e9m do espa\u00e7o interno, bem melhor que o que as outras vers\u00f5es da L200 oferecem. H\u00e1 bom espa\u00e7o para as pernas no banco de tr\u00e1s, mesmo que na frente uma pessoa de 1,90 m esteja conduzindo a picape. O que n\u00e3o muda, em picape m\u00e9dia nenhuma, \u00e9 a posi\u00e7\u00e3o baixa dos bancos, muito rente ao assoalho, que deixa as pernas dos passageiros arqueadas e pouco apoiadas. Em viagens longas, \u00e9 algo cansativo.<\/p>\n\n\n\n
Para que pudesse oferecer mais espa\u00e7o no interior da picape, a Mitsubishi teve de reduzir o comprimento da ca\u00e7amba. Sua medida interna caiu de 1,50 m para 1,33 m, enquanto a largura interna continuou igual \u00e0 da L200: 1,47 m.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m de mais curta, a ca\u00e7amba tamb\u00e9m ficou mais rasa, o que demonstra que sua voca\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 o transporte de carga, mas o lazer. De s\u00e9rie, o modelo trar\u00e1 protetor de ca\u00e7amba, ficando a capota mar\u00edtima \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o de quem quiser adquiri-la como acess\u00f3rio.<\/p>\n\n\n\n
Bastante completa, a Triton chega em tr\u00eas vers\u00f5es: gasolina 3,5-litro V6 autom\u00e1tica R$ 109,99 mil, 3,2-litro a diesel manual R$ 114,99 mil e 3,2-litro a diesel autom\u00e1tica R$ 119,99 mil.<\/p>\n\n\n\n
Entre os itens de s\u00e9rie est\u00e3o vidros el\u00e9tricos com sistema one-touch para todas as portas, volante com regulagem de altura, retrovisores el\u00e9tricos rebat\u00edveis, far\u00f3is de neblina, computador de bordo, ABS com EBD, airbags duplos, rodas de liga-leve de aro 16\u201d, com pneus 265\/70 R16, toca-CD com MP3 e entrada auxiliar para iPod e para pen drives, controle remoto das portas na chave, diferencial traseiro de escorregamento limitado LSD e sistema de roda livre autom\u00e1tico, al\u00e9m, \u00e9 l\u00f3gico, de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas e marcha reduzida, que n\u00e3o poderiam faltar em uma picape Mitsubishi.<\/p>\n\n\n\n
Dupla identidade<\/b><\/p>\n\n\n\n
\u00c9 justamente essa identidade forte que a picape mant\u00e9m com a marca que talvez a penalize diante de novos consumidores. Afinal, uma Mitsubishi tem de ser muito capaz em terrenos off-road, o que torna dif\u00edcil encontrar um bom compromisso entre terrenos acidentados e asfalto.<\/p>\n\n\n\n
A primeira vers\u00e3o avaliada pelo WebMotors<\/b> foi a diesel manual. \u00c9 dif\u00edcil encontrar uma boa posi\u00e7\u00e3o de dirigir, mesmo com regulagem de altura do banco e do volante. Faz muita falta a regulagem de dist\u00e2ncia da dire\u00e7\u00e3o. Quando se encontra uma dist\u00e2ncia confort\u00e1vel do banco, que ap\u00f3ia pouco o corpo em curvas, os bra\u00e7os ficam esticados demais.<\/p>\n\n\n\n
Com a picape em movimento, o que se nota em primeiro lugar \u00e9 a leveza da suspens\u00e3o, ideal para o conforto em trilhas, mas ruim para condu\u00e7\u00e3o em estradas. Em curvas fortes, a picape aderna um bocado, como mostram at\u00e9 as fotos de divulga\u00e7\u00e3o do modelo vide a sexta, de baixo para cima, na galeria ao lado.<\/p>\n\n\n\n
A tra\u00e7\u00e3o 4×4 pode ser engatada com a picape em movimento a at\u00e9 100 km\/h.Utiliz\u00e1-la diminui um pouco a sensa\u00e7\u00e3o de que a picape est\u00e1 muito solta. S\u00f3 um pouco. Apesar de ter motores potentes o 3,5-litro V6 a gasolina gera 200 cv e o 3,2-litros a diesel, 165 cv, a Triton n\u00e3o foi feita para explorar velocidade em estradas.<\/p>\n\n\n\n
Em vias de terra, o piso divide com a picape a sensa\u00e7\u00e3o de falta de firmeza e o que se conclui \u00e9 que a nova Mitsubishi est\u00e1 de volta a seu ambiente natural. Os solavancos do terreno irregular s\u00e3o bem absorvidos pela suspens\u00e3o com molas helicoidais na dianteira e feixe de molas na traseira.<\/p>\n\n\n\n
De volta ao asfalto, pegamos a vers\u00e3o a gasolina, necessariamente autom\u00e1tica n\u00e3o h\u00e1 outra op\u00e7\u00e3o. O c\u00e2mbio de quatro marchas fica devendo uma marcha a mais, que poderia ajud\u00e1-la a ser mais \u00e1gil. Em subidas, apesar do motor potente, o motorista pode pedir, no kick-down, redu\u00e7\u00f5es de marcha quantas vezes quiser que a picape n\u00e3o obedece.<\/p>\n\n\n\n
Segundo Reinaldo Muratori, a marca ainda n\u00e3o tem uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de cinco marchas dispon\u00edvel para ve\u00edculos de carga, apesar de o Pajero Full j\u00e1 ter uma de seis velocidades. \u201cEla deve surgir dentro de 1 ano, 1 ano e meio\u201d, disse o executivo ao WebMotors<\/b>. S\u00f3 n\u00e3o se sabe se ela equipar\u00e1 a Triton, o que vai depender dos custos e da demanda dos compradores. O que se sabe \u00e9 que ela deveria ter uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica com mais marchas. O quanto antes.<\/p>\n\n\n\n
Com isso em mente, pode-se dizer que a Triton tem estilo e equipamentos suficientes para enfrentar a Hilux. Entretanto, se os interessados nela esperarem por um comportamento pr\u00f3ximo do de um autom\u00f3vel, v\u00e3o acabar tendo de optar pela Toyota, ainda imbat\u00edvel em dirigibilidade.<\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Mitsubishi L200 Triton<\/b><\/p>\n\n\n\n
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