<\/b> – Se a concorr\u00eancia estava preocupada antes de conhecer o novo Gol, \u00e9 bom que ela comece a se mexer o mais r\u00e1pido poss\u00edvel. O novo modelo, que avaliamos hoje, em S\u00e3o Paulo e por estradas do interior do Estado, mostrou qualidades que far\u00e3o mesmo o f\u00e3 mais ferrenho de outras marcas dar uma olhadinha no quintal da marca alem\u00e3.<\/p>\n\n\n\n
Ao contr\u00e1rio do que hav\u00edamos dito, o pre\u00e7o oficial do novo Gol come\u00e7a nos R$ 28,89 mil para o modelo com motor 1-litro mais simples, mas, em vista da procura, n\u00e3o duvidamos que ele seja vendido pelos R$ 31.245 que as concession\u00e1rias v\u00eam pedindo pelo carro, conforme apuramos. <\/p>\n\n\n\n
O Gol, ao contr\u00e1rio do novo Peugeot 207 Brasil, n\u00e3o tem vers\u00f5es, mais sim o que a Volkswagen chama de m\u00f3dulos. No fim das contas, os tais m\u00f3dulos v\u00e3o funcionar como vers\u00f5es, uma vez que esses m\u00f3dulos v\u00e3o identificar os modelos, com placas inseridas na parte inferior das portas dianteiras e na tampa do porta-malas no caso do Power. Para o 1-litro, o \u00fanico m\u00f3dulo dispon\u00edvel \u00e9 o Trend, que faz o carro custar R$ 29.825. Opcionais como airbag, ABS, ar-condicionado e computador de bordo podem ser acrescentados mesmo ao modelo mais simples.<\/p>\n\n\n\n
Apesar de a Volkswagen tratar essa estrat\u00e9gia como uma vantagem ao consumidor, sabemos que as vers\u00f5es s\u00e3o mais vantajosas, j\u00e1 que todo opcional acrescentado ao carro, fora o ar-condicionado, acaba se perdendo em termos de valor na hora da revenda. <\/p>\n\n\n\n
O modelo com motor 1,6-litro parte de R$ 32,29 mil. Com o m\u00f3dulo Trend, o carro custa R$ 33.235. O modelo topo de linha, o 1.6 Power, que vem s\u00f3 com dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica de s\u00e9rie, custa R$ 36,42 mil, valor que sobe com o acr\u00e9scimo dos opcionais, entre eles os r\u00e1dios Concept e Mid. O primeiro traz leitor de cart\u00e3o de mem\u00f3ria e entrada USB. O segundo oferece, al\u00e9m desses itens, Bluetooth e leitor de CD. <\/p>\n\n\n\n
Mudan\u00e7as <\/b><\/p>\n\n\n\n
Os motores VHT Volkswagen High Torque nasceram para o Gol, apesar de terem sido apresentados primeiro no Fox, carro com o qual o campe\u00e3o de vendas da VW divide mais elementos.<\/p>\n\n\n\n
A plataforma trazida pelo Polo ao Brasil, a PQ24, tamb\u00e9m foi utilizada na terceira gera\u00e7\u00e3o do Gol, o que permitiu que ele adotasse pela primeira vez em sua hist\u00f3ria o motor transversal. Com isso, o cap\u00f4 est\u00e1 bem menor, o que d\u00e1 ao Gol um aspecto bem mais moderno, ainda que possa tirar seu trono de queridinho dos mec\u00e2nicos. Motores longitudinais s\u00e3o mais f\u00e1ceis de reparar porque o cofre do motor \u00e9 maior, o que confere um acesso mais f\u00e1cil ao que tiver de ser consertado.<\/p>\n\n\n\n
Com a nova plataforma o Gol ficou bem mais espa\u00e7oso, com 2,47 m de entreeixos. O porta-malas continua com bons 285 l de capacidade, o que o mant\u00e9m como l\u00edder de espa\u00e7o para bagagem em seu segmento.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m do estilo e da concep\u00e7\u00e3o mais modernos, o novo Gol traz a coluna de dire\u00e7\u00e3o, opcionalmente regul\u00e1gel em dist\u00e2ncia e profundidade, e a suspens\u00e3o dianteira da plataforma PQ25, usada hoje na Europa pelo Skoda Fabia e pelo Seat Ibiza. Essa mesma plataforma, uma evolu\u00e7\u00e3o da PQ24, tamb\u00e9m servir\u00e1 \u00e0 nova gera\u00e7\u00e3o do Polo. Adivinhem se ela n\u00e3o vir\u00e1 para o Brasil? Se n\u00e3o viesse, n\u00e3o haveria necessidade de antecipar suas pe\u00e7as em um modelo mais barato.<\/p>\n\n\n\n
Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n
A primeira coisa que se nota ao entrar no novo Gol \u00e9 que o seu volante agora est\u00e1 exatamente onde deveria estar, n\u00e3o mais \u00e0 direita do motorista, quase junto ao console central. Basta fazer um teste simples: acomode-se no banco do motorista, coloque as m\u00e3os sobre os joelhos e levante-as paralelamente \u00e0s pernas. Suas m\u00e3os v\u00e3o encontrar o volante. No modelo antigo, a m\u00e3o esquerda encontrava o vazio.<\/p>\n\n\n\n
Sa\u00edmos do hotel Hilton, em S\u00e3o Paulo, e pegamos a Marginal Pinheiros rumo \u00e0 rodovia Ayrton Senna. No tr\u00e2nsito carregado de S\u00e3o Paulo, o Gol com motor 1-litro VHT mostrou estar em seu ambiente natural. Com volante r\u00e1pido e um motor com bom torque, em baixa rota\u00e7\u00e3o, aliado ao bom c\u00e2mbio MQ200 de cinco marchas, o Gol mostrou agilidade. A grande \u00e1rea envidra\u00e7ada e os retrovisores conferem excelente visibilidade ao carro.<\/p>\n\n\n\n
Na estrada o VHT tamb\u00e9m mostrou disposi\u00e7\u00e3o, apesar de precisar de paci\u00eancia para embalar, como todo carro com motor 1-litro. Ele n\u00e3o deixa o motorista na m\u00e3o em ultrapassagens, mesmo nas n\u00e3o muito bem calculadas.<\/p>\n\n\n\n
Em curvas, a suspens\u00e3o do Gol se mostrou bastante esportiva, firme na medida certa. Talvez n\u00e3o agrade muito aos mais afeitos ao conforto, mas o perfil do Gol sempre foi mais ligado \u00e0 esportividade.<\/p>\n\n\n\n
Com tantas qualidades e um pre\u00e7o abaixo do esperado, mesmo um carro desconhecido teria todas as chances de fazer bonito nos ranking de vendas do mercado brasileiro. Em se tratando do Gol, ou a concorr\u00eancia cria um carro extraordin\u00e1rio ou a lideran\u00e7a de mercado vai continuar com a Volkswagen por mais uns bons anos.<\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 VW Gol<\/b><\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n