{"id":665326,"date":"2014-09-01T09:43:00","date_gmt":"2014-09-01T09:43:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-suzuki-swift-1"},"modified":"2026-09-17T03:41:38","modified_gmt":"2026-09-17T06:41:38","slug":"teste-suzuki-swift","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-suzuki-swift","title":{"rendered":"Teste: Suzuki Swift"},"content":{"rendered":"\n
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Swift Sport<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n


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\n\tMogi Gua\u00e7u (SP) –<\/strong> Alguns pratos seduzem apenas pelo aroma, outros pela combina\u00e7\u00e3o ex\u00f3tica de determinados ingredientes ou pela for\u00e7a de um \u00fanico tempero. No entanto, h\u00e1 aqueles que arrebatam paladares pelo equil\u00edbrio de todos os condimentos, como o Suzuki Switf<\/a> Sport<\/strong>, que chega ao Brasil no fim de setembro com pre\u00e7o inicial de R$ 74.990 \u2013 op\u00e7\u00e3o topo de linha Sport R<\/strong> custa R$ 81.990.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO WebMotors<\/strong> avaliou ambas a configura\u00e7\u00f5es no Aut\u00f3dromo de Velo Citt\u00e0, em Mogi Gua\u00e7u, interior de S\u00e3o Paulo<\/strong>, e ficou impressionado \u2013 surpreendido talvez defina melhor nossa rea\u00e7\u00e3o \u2013 com a divers\u00e3o proporcionada pelo hot hatch<\/em> de design discreto, requinte dentro da m\u00e9dia e conjunto mec\u00e2nico teoricamente comum: motor 1.6 16V aspirado (quatro cilindros a gasolina) de 142 cv de pot\u00eancia  e c\u00e2mbio manual de seis velocidades (tra\u00e7\u00e3o dianteira).<\/p>\n\n\n\n

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\n\tVALORES DO MENU<\/strong>
\n\tAntes de acelerar, por\u00e9m, \u00e9 preciso ressaltar que os \u2018cozinheiros\u2019 do marketing da Suzuki<\/strong> exageraram um pouco no sal. O pre\u00e7o do modelo \u00e9 realmente \u2018salgado\u2019. Pelo mesmo valor, o consumidor que procura um hatchback com comportamento mais esportivo tem outras boas op\u00e7\u00f5es, como Volkswagen Golf Highline 1.4 TSI<\/a> (R$ 73.750) ou Fiat Bravo T-Jet<\/a> (R$ 71.610).<\/p>\n\n\n\n

\n\tOs acompanhamentos do prato principal at\u00e9 que justificam parte do custo da \u2018refei\u00e7\u00e3o\u2019. O Swift, que est\u00e1 em sua 5\u00aa gera\u00e7\u00e3o e j\u00e1 teve, ao longo de sua hist\u00f3ria, 3,9 milh\u00f5es de unidades comercializadas em 146 pa\u00edses, traz dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica, ar-condicionado digital, bot\u00e3o start-stop, seis air bags (frontais, laterais e tipo cortina), r\u00e1dio CD player com MP3, conex\u00e3o Bluetooth e entrada USB. A op\u00e7\u00e3o R entrega a mais, al\u00e9m de detalhes est\u00e9ticos externos diferenciados (teto e espelhos retrovisores externos de cor diferente), sensor de estacionamento traseiro. Tecnologia de navega\u00e7\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel como opcional para a configura\u00e7\u00e3o topo de linha pelo valor de R$ 4.000.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tVISUAL DO PRATO<\/strong>
\n\tAgora, deixando os valores do card\u00e1pio da Suzuki de lado, vamos degustar o Swift Sport. O design do prato, de cara, n\u00e3o empolga. As linhas s\u00e3o pouco ousadas. H\u00e1 quem o compare ao Nissan Tiida, n\u00e3o mais comercializado no Brasil e que nunca foi sin\u00f4nimo de beleza por aqui. A esportividade est\u00e1 nas saias laterais, defletor no teto, rodas de liga leve de 16 polegadas em grafite (pneus Yokohama 195\/50 R16) e sistema de escape com sa\u00edda dupla. Na configura\u00e7\u00e3o R as rodas s\u00e3o de 17 polegadas (pneus Pirelli P-Zero 205\/45 R17).<\/p>\n\n\n\n

\n\tPor dentro, a esportividade \u00e9 pontual. Est\u00e1 presente basicamente nos bancos dianteiros com abas laterais maiores para segurar o corpo do condutor nas curvas. O volante multifuncional tem boa empunhadura e \u00e9 revestido em couro, assim como os bancos \u2013 destaque para as costuras duplas em vermelho. As pe\u00e7as pl\u00e1sticas est\u00e3o bem encaixadas e os detalhes em a\u00e7o escovado est\u00e3o em equil\u00edbrio. Tudo \u00e9 muito s\u00f3brio, uma caracter\u00edstica das marcas nip\u00f4nicas.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tSABOR<\/strong>
\n\tNa pista, o Swift se revela. Surpreende positivamente e nos faz salivar. Na vers\u00e3o Sport, primeira que o WebMotors acelera, as arrancadas e retomadas impressionam. N\u00e3o pelo torque m\u00e1ximo, que \u00e9 de apenas 17 kgf.m dispon\u00edvel a elevados 4.400 rpm, mas pelo excelente escalonamento da transmiss\u00e3o manual de seis velocidades e, principalmente, pelos \u2018magros\u2019 1.065 kg distribu\u00eddos por curtos 3,89 metros de comprimento (2,43 metros de entre-eixos). Nas sa\u00eddas das curvas, tanto as de alta quanto de baixa velocidade, o Swift tem f\u00f4lego para continuar ganhando velocidade.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOs controles eletr\u00f4nicos de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade \u2013 que s\u00e3o de s\u00e9rie \u2013 n\u00e3o interferem constantemente, permitindo uma condu\u00e7\u00e3o mais pura, mas atuam sempre que um erro grave \u00e9 iminente. Os freios tamb\u00e9m se portam muito bem. Com ABS e EBD (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem), as frenagens s\u00e3o est\u00e1veis (equilibradas) e n\u00e3o apresentam fadiga mesmo ap\u00f3s cinco voltas em ritmo intenso de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA suspens\u00e3o merece elogios \u2013 McPherson na dianteira e barra de tor\u00e7\u00e3o na traseira. O primeiro ponto positivo passa pela altura, que n\u00e3o foi alterada em rela\u00e7\u00e3o ao modelo comercializado no Jap\u00e3o. O segundo \u00e9 o refinamento do ajuste, que deixou o conjunto firme para uma pilotagem esportiva. Nas curvas n\u00e3o h\u00e1 inclina\u00e7\u00f5es laterais da carroceria, e nas frenagens o efeito \u2018mergulho\u2019 (deslocamento da carroceria para frente) \u00e9 praticamente impercept\u00edvel. Como o asfalto do aut\u00f3dromo \u00e9 um \u2018tapete\u2019, n\u00e3o foi poss\u00edvel cravar o comportamento da suspens\u00e3o nas ruas esburacadas dos grandes centros, mas levando como base a regulagem esportiva, podemos projetar um conforto ligeiramente prejudicado.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tUM POUCO MAIS DE PIMENTA<\/strong>
\n\tO que esperar da vers\u00e3o R? Nada muito diferente, afinal, o conjunto mec\u00e2nico \u00e9 praticamente o mesmo. Bom, n\u00e3o \u00e9 bem assim\u2026<\/p>\n\n\n\n

\n\tA primeira diferen\u00e7a s\u00e3o os pneus que \u2018cal\u00e7am\u2019 as rodas de 17 polegadas. O Pirelli P-Zero agarra melhor na pista em rela\u00e7\u00e3o ao Yokohama e as rodas aro 16. \u00c9 poss\u00edvel contornar as curvas abusando mais do pedal da direita. No entanto, o que faz toda a diferen\u00e7a, deixando o Suzuki ainda mais \u2018apimentado\u2019, \u00e9 a rela\u00e7\u00e3o 14% mais curta do c\u00e2mbio, que oferece engates curtos e precisos. Com esta simples modifica\u00e7\u00e3o, a vers\u00e3o Sport R fica ainda mais esperta.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCONCLUS\u00c3O<\/strong>
\n\tO equil\u00edbrio da receita faz do Swift Sport um prato delicioso. Para um modelo 1.6 16V aspirado (quatro cilindros), o Suzuki surpreende com uma equilibrada pegada esportiva. Mesmo com torque relativamente mais baixo que alguns concorrentes (17 kgf.m a 4.400 rpm), o Suzuki consegue ser \u2018encapetado\u2019. Prova disso \u00e9 que sua acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h acontece em 8,7 segundos, exatamente o mesmo desempenho do Bravo T-Jet (23 kgf.m a 3.000 rota\u00e7\u00f5es) e \u00e9 apenas 0,3 segundo mais lento que o Golf 1.4 TSI (25 kgf.m a 1.500 giros). O pre\u00e7o, sim, \u00e9 elevado. Mas n\u00e3o impediu o gostinho de quero mais…<\/p>\n\n\n\n

\n\tConsulte pre\u00e7os do Suzuki Swift na Tabela Fipe WebMotors<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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WebMotors acelerou vers\u00f5es Sport e Sport R de 142 cv. Pre\u00e7os partem de R$ 74.990<\/p>\n","protected":false},"author":181,"featured_media":154151,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-665326","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/665326","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/181"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=665326"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/665326\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897029,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/665326\/revisions\/897029"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/154151"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=665326"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=665326"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=665326"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=665326"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}