{"id":665350,"date":"2007-10-23T10:26:00","date_gmt":"2007-10-23T10:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/tecnologia\/da-oficina-ecosport-mostra-seus-defeitos-mais-comuns"},"modified":"2026-09-16T22:33:56","modified_gmt":"2026-09-17T01:33:56","slug":"da-oficina-ecosport-mostra-seus-defeitos-mais-comuns","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/servicos-e-manutencao\/da-oficina-ecosport-mostra-seus-defeitos-mais-comuns\/","title":{"rendered":"Usados: EcoSport mostra seus defeitos mais comuns"},"content":{"rendered":"\n

<\/b>Lan\u00e7ado no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de 2002, o EcoSport<\/strong> representou um verdadeiro f\u00f4lego para a Ford do Brasil, que viu as vendas do simp\u00e1tico jipinho dispararem e o desejo de clientes jovens \u2013 principalmente de mulheres \u2013 voltar-se para o pequeno utilit\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Como problemas comuns das primeiras vers\u00f5es do modelo s\u00e3o apontados o desgaste prematuro da embreagem e alguns itens de suspens\u00e3o que parecem n\u00e3o suportar com a firmeza proposta por um jipe os trancos di\u00e1rios de nossas ruas. Acompanhe o raio-X do modelo:<\/p>\n\n\n\n

\"EcoSport
Lan\u00e7amento do EcoSport no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de 2002<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Motor<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Logo no in\u00edcio do teste, foi constatada a necessidade da troca da bateria original, de 43 A. Como o propriet\u00e1rio do carro instalou um m\u00f3dulo de pot\u00eancia no equipamento de som, a voltagem ca\u00eda para 9,8 V – ela n\u00e3o deve ser menor que 10,8 V . O problema foi rapidamente solucionado com a coloca\u00e7\u00e3o de uma pe\u00e7a com 60 A. Nesse caso, os reparadores devem tomar cuidado ao realizar a famosa “chupeta”. Quando a bateria est\u00e1 aberta, ou seja, sem nenhuma carga, a opera\u00e7\u00e3o n\u00e3o deve ser feita.<\/p>\n\n\n\n

Se isso ocorrer a partir do momento em que o alternador come\u00e7ar a gerar carga, toda a energia ir\u00e1 para o sistema el\u00e9trico uma vez que a bateria n\u00e3o acumula mais energia, o que pode causar s\u00e9rios problemas para a inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica em raz\u00e3o da sobrecarga.<\/p>\n\n\n\n

O motor utilizado pelo Ford EcoSport 2002 \u00e9 um Zetec Rocam 1.6 que possui sistema de balancins roletados e cames sint\u00e9ticos, o que auxilia na redu\u00e7\u00e3o do atrito com o eixo do comando de v\u00e1lvulas. Isso faz com que o motor tenha um desempenho melhor em todas as faixas de rota\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O propulsor possui tamb\u00e9m os chamados tuchos hidr\u00e1ulicos, que dispensam regulagens peri\u00f3dicas das v\u00e1lvulas.<\/p>\n\n\n\n

O coletor de admiss\u00e3o \u00e9 de material termopl\u00e1stico e o de escape \u00e9 de a\u00e7o inox. O menor peso e a menor condutibilidade t\u00e9rmica melhoram o fluxo de ar, reduzindo a condensa\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel durante a partida a frio e gerando na partida quente melhores respostas. O cabe\u00e7ote do motor Zetec \u00e9 todo de alum\u00ednio, proporcionando boa redu\u00e7\u00e3o de peso no conjunto.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com a Ford, o motor \u00e9 projetado para funcionar at\u00e9 aproximadamente 240 mil km. O ve\u00edculo testado apresenta corrente de sincronismo com tensionador hidr\u00e1ulico a vida \u00fatil da corrente e de seu tensionador devem ser as mesmas do motor. A marca s\u00f3 alerta os reparadores para que uma checagem dessas pe\u00e7as seja feita a cada 150 mil km.<\/p>\n\n\n\n

Sob o comando do consultor do Oficina Brasil Paulo Aguiar, o EcoSport 1.6 XLT ano 2002 com 64 mil km rodados teve os cabos de velas retirados. Quando a opera\u00e7\u00e3o foi realizada, por\u00e9m, houve um imprevisto: devido \u00e0 oxida\u00e7\u00e3o da ponta das velas, eles se romperam. A dica para o mec\u00e2nico \u00e9 ficar bem atento quando for realizar esse servi\u00e7o, j\u00e1 que muitas vezes esse problema do rompimento dos cabos acontece conosco. Isso j\u00e1 ocorreu muitas vezes com ve\u00edculos com menos de 30 mil km.<\/p>\n\n\n\n

Com as velas e cabos substitu\u00eddos, foi realizada a limpeza dos bicos injetores, j\u00e1 que o carro estava com \u00edndice de CO maior que 0,9% ponto positivo para a Ford, pois a remo\u00e7\u00e3o dos bicos injetores n\u00e3o apresenta dificuldade para os reparadores. Em seguida, um novo filtro de combust\u00edvel foi colocado.<\/p>\n\n\n\n

Depois da realiza\u00e7\u00e3o desses reparos, o \u00edndice de CO baixou para menos de 0,1% a fabricante recomenda que ele seja menor que 0,5%. Todos os terminais e conectores de inje\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m foram limpos, pois estavam muito sujos, j\u00e1 que o propriet\u00e1rio do carro viajava constantemente por estradas de terra.<\/p>\n\n\n\n

No EcoSport, a bomba de combust\u00edvel fica localizada abaixo do banco de passageiros e no modelo testado e apresenta uma press\u00e3o de 2,6 bar os par\u00e2metros indicam 2,4 bar a 2,8 bar e vaz\u00e3o de 1,7 litro por minuto 1,6 l\/min a 2l\/ min. O sensor de press\u00e3o e temperatura do ar sensor acoplado est\u00e1 bem abaixo do coletor de admiss\u00e3o, perto do atuador da marcha lenta.<\/p>\n\n\n\n

A troca de \u00f3leo e filtro de \u00f3leo 4,1 litros foi realizada com lubrificante de classifica\u00e7\u00e3o 5W30, recomendado pela Ford para ser substitu\u00eddo a cada 15 mil km. O reparador deve estar atento quanto ao filtro de \u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n

No EcoSport que testamos, o filtro de \u00f3leo estava errado. Quem trocou da \u00faltima vez colocou um do motor Endura do Fiesta. Apesar de a pe\u00e7a encaixar, a capacidade de armazenamento de \u00f3leo \u00e9 muito menor do que a do filtro do motor da EcoSport 1.6, o que pode comprometer a vida \u00fatil do motor.<\/p>\n\n\n\n

Os filtros de ar e de p\u00f3len tamb\u00e9m foram trocados, como a correia do ar-condicionado, que j\u00e1 apresentava rachaduras. O acionamento da embreagem estava muito duro e ainda trepidava. Trocamos o plat\u00f4 e o disco, al\u00e9m do rolamento hidr\u00e1ulico.<\/p>\n\n\n\n

O propriet\u00e1rio afirmou que, aos 25 mil km, teve problemas com o pedal da embreagem que ficou baixo. Para resolver o defeito, foi preciso trocar o cilindro-escravo, localizado no pedal da embreagem o valor da pe\u00e7a original \u00e9 de R$ 210; n\u00e3o o encontramos \u00e0 venda no mercado de reposi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"Ford
Primeira gera\u00e7\u00e3o do EcoSport<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Suspens\u00e3o<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o teve os amortecedores dianteiros e traseiros trocados, pois j\u00e1 apresentavam vazamento e suas a\u00e7\u00f5es estavam comprometidas. Foram substitu\u00eddos tamb\u00e9m o kit de batentes e rolamentos. A seguir, foi feito o alinhamento e o c\u00e1ster. Os demais itens de suspens\u00e3o piv\u00f4s, bandejas, terminais de dire\u00e7\u00e3o e coifas estavam ok.<\/p>\n\n\n\n

No jipinho da Ford, n\u00e3o h\u00e1 regulagem de alinhamento na parte traseira. O fabricante n\u00e3o estipulava o prazo para troca dos amortecedores, mas pede para que eles sejam verificados a cada 15 mil km.<\/p>\n\n\n\n

Freios<\/b><\/h3>\n\n\n\n

Com espessura abaixo do m\u00ednimo recomendado pelo fabricante a pe\u00e7a estava com 19,80 mm, enquanto o padr\u00e3o de seguran\u00e7a exige, no m\u00ednimo, 20 mm, os discos de freio foram trocados, assim como as pastilhas e o fluido de freio DOT 4 . Os cilindros de roda n\u00e3o apresentam vazamentos. O EcoSport testado n\u00e3o possu\u00eda freio ABS.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Raio-X constata: suspens\u00e3o e embreagem s\u00e3o os elementos mais fr\u00e1geis das primeiras vers\u00f5es do SUV<\/p>\n","protected":false},"author":123,"featured_media":688043,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[952],"tags":[21],"brand":[],"class_list":["post-665350","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-servicos-e-manutencao","tag-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/665350","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/123"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=665350"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/665350\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":893660,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/665350\/revisions\/893660"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/688043"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=665350"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=665350"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=665350"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=665350"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}