<\/b> – O novo Chevrolet Omega mostra que \u00e9 poss\u00edvel ser racional mesmo quando se trata de carros de alto n\u00edvel. Custando R$ 145.000,00, o sed\u00e3 grande fabricado na Austr\u00e1lia traz muitos dos equipamentos encontrados em outros importados menores \u2013 oferecendo muito mais espa\u00e7o e conforto. N\u00e3o chega a ser uma pechincha, mas \u00e9 exemplo de boa aplica\u00e7\u00e3o para o dinheiro. Seus concorrentes em porte, Audi A6, BMW S\u00e9rie 5 e Mercedes-Benz Classe E custam o dobro ou mais. Exceto o Toyota Camry, escolhido para este comparativo, e o Honda Accord V6. Com pre\u00e7o equivalente est\u00e3o os menores BMW S\u00e9rie 3, Audi A4 e Mercedes Classe C.<\/p>\n\n\n\n
O desenho do Omega nessa linha 2008 ressaltou suas caracter\u00edsticas de robustez. Para isso foi utilizado um recurso j\u00e1 visto em outros carros: os p\u00e1ra-lamas salientes, que d\u00e3o a ele um jeit\u00e3o esportivo. O desenho da dianteira, al\u00e9m de ressaltar esse novo car\u00e1ter mais jovem e menos s\u00f3brio, ainda colabora para que o Omega pare\u00e7a ser menor do que \u00e9. Com 4,89 metros de comprimento, sua dist\u00e2ncia entre eixos \u00e9 de 2,91 metros. Conforto para passageiros no banco de tr\u00e1s h\u00e1 em abund\u00e2ncia. Ainda que o motorista seja alto e utilize as regulagens el\u00e9tricas do banco dianteiro para se acomodar tamb\u00e9m confortavelmente.<\/p>\n\n\n\n
Conforto, ali\u00e1s, \u00e9 a palavra-chave do Omega, um carro feito mais para quem roda sempre no banco de tr\u00e1s. Pesando 1.770 kg, o sed\u00e3 n\u00e3o nega seu tamanho e transmite essa sensa\u00e7\u00e3o ao motorista. A dire\u00e7\u00e3o poderia ser mais leve e r\u00e1pida em respostas. Rodando, os pneus transmitem pouca aspereza \u2013 a suspens\u00e3o independente nas quatro rodas, tipo McPherson na dianteira e multibra\u00e7o na traseira, \u00e9 bastante eficiente, mesmo que n\u00e3o chegue ao n\u00edvel do Camry leia abaixo. Em curvas o Omega mostra tend\u00eancia a sair de frente, devido \u00e0 transfer\u00eancia de peso, e inclina\u00e7\u00e3o moderada da carroceria.<\/p>\n\n\n\n
Se n\u00e3o \u00e9 para ser guiado rapidamente, em viagens longas o Omega \u00e9 impec\u00e1vel. Para isso colabora a pouca oscila\u00e7\u00e3o longitudinal, o baixo n\u00edvel de ru\u00eddo a bordo \u2013 quase um sussurro \u2013 e o charme do toca-DVD para o banco traseiro, com tela tamb\u00e9m no console central a imagem n\u00e3o \u00e9 exibida com o carro em movimento. Seu sistema de som fornecido pela Blaupunkt admite 6 discos inseridos pelo painel frontal e tem boa fidelidade sonora. A tela do DVD, no entanto, poderia estar instalada nos encostos dos bancos, posi\u00e7\u00e3o mais confort\u00e1vel do que no teto.<\/p>\n\n\n\n
O \u00f3timo motor Alloytec, um V6 de 3,6 litros, passou por altera\u00e7\u00f5es para diminuir seu n\u00edvel de emiss\u00f5es de poluentes. Isso o deixou pouco menos potente, com 254 cv a 6.000 rpm antes, 258 cv, mas garantiu 1 kgfm a mais de torque, agora de 35,7 kgfm a apenas 2.600 rpm. De acordo com a GM, o Omega atinge 229 km\/h de velocidade e acelera da imobilidade aos 100 km\/h em 8,1 segundos. \u00c9 inferior, portanto, ao Camry \u2013 justamente por conta de seu maior peso.<\/p>\n\n\n\n
O c\u00e2mbio de 5 marchas \u00e9 bom e oferece possibilidade de troca de marchas manualmente. Nesse modo permite que se acelere o Omega at\u00e9 o limite de rota\u00e7\u00e3o, 6.750 rpm, sem efetuar mudan\u00e7a ascendente. A 120 km\/h o conta-giros est\u00e1 marcando 2.500 rpm, bom regime para conforto tamb\u00e9m para menor consumo. Aferindo pelo computador de bordo, o Omega cravou 10 km\/l na estrada e pouco mais de 6 km\/l na cidade.<\/p>\n\n\n\n
Seu porta-malas tem 496 litros de capacidade e tampa com articula\u00e7\u00f5es pantogr\u00e1ficas. Mas peca no acabamento, sem revestimento na tampa. Nada de carpete ou pl\u00e1stico para cobrir essa parte, uma falha para num ve\u00edculo desse pre\u00e7o. O retrovisor interno \u00e9 convencional, nada de eletrocr\u00f4mico.<\/p>\n\n\n\n
Interessante \u00e9 que, embora o freio de estacionamento esteja agora \u00e0 m\u00e3o do motorista, os comandos do r\u00e1dio permanecem invertidos \u2013 na Austr\u00e1lia o volante \u00e9 \u00e0 direita. Outra peculiaridade boa, nesse caso s\u00e3o os comandos de vidro el\u00e9trico no console central. H\u00e1 tamb\u00e9m sistema de conex\u00e3o sem-fio Bluetooth para telefone celular.<\/p>\n\n\n\n
Toyota Camry<\/b>
Nesse mundo racional, pense tamb\u00e9m num Toyota Camry. Ele custa R$ 18.000,00 acima R$ 163.072,00, por\u00e9m tem motor mais potente: seu V6 de 3,5 litros produz pot\u00eancia de 284 cv a 6.200 rpm e torque m\u00e1ximo de 35,3 kgfm a 4.700 rpm. Oito cent\u00edmetros mais curto 4,81 m, com dist\u00e2ncia entre eixos de 2,77 metros e interior muito bem resolvido, oferece quase tanto espa\u00e7o quanto o Omega. Seu acabamento est\u00e1 no mesmo n\u00edvel e ainda conta com far\u00f3is de xen\u00f4nio, mais eficientes do que os convencionais do Chevrolet.<\/p>\n\n\n\n
Sua dirigibilidade \u00e9 exemplar, superior \u00e0 do Omega \u2013 inclusive por ser 160 kg mais leve 1.610 kg. N\u00e3o \u00e0 toa o Camry \u00e9 o carro de passeio mais vendido nos EUA. O refinamento do acerto de suspens\u00e3o e de dire\u00e7\u00e3o \u00e9 refer\u00eancia. Pode-se rodar com ele sobre qualquer tipo de piso e o isolamento ser\u00e1 sempre impec\u00e1vel \u2013 como ser\u00e1 tamb\u00e9m sua desenvoltura para garantir algum esp\u00edrito esportivo para quem gosta de fazer curvas mais rapidamente.<\/p>\n\n\n\n
O porta-malas do Camry tem 504 litros de capacidade 8 L a mais do que o Omega, mas a tampa \u00e9 presa por bra\u00e7os n\u00e3o-articulados, que roubam espa\u00e7o do compartimento. Ao menos tem revestimento de carpete, como deve ser. <\/p>\n\n\n\n
Seu c\u00e2mbio tem 6 marchas e a rela\u00e7\u00e3o adicional permite melhor escalonamento. Rodando a 120 km\/h o motor est\u00e1 em rota\u00e7\u00e3o mais baixa, apenas 2.000 rpm. O funcionamento \u00e9 suave e as mudan\u00e7as, impercept\u00edveis. No modo manual o c\u00e2mbio n\u00e3o efetua automaticamente mudan\u00e7as ascendentes, permitindo ser levado at\u00e9 o limite de rota\u00e7\u00e3o, quando \u00e9 efetuado o corte de inje\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n
Beneficiado pelo coeficiente aerodin\u00e2mico Cx de 0,28, o Camry atinge velocidade m\u00e1xima de 230 km\/h e acelera de 0 a 100 km\/h em 7,4 segundos. A surpresa, no entanto, \u00e9 o consumo de combust\u00edvel. O V6 tem quatro v\u00e1lvulas por cilindro e integra toda a tecnologia de duplo comando no cabe\u00e7ote, com varia\u00e7\u00e3o de v\u00e1lvulas sistema VVTi de admiss\u00e3o e escape, al\u00e9m de coletor de admiss\u00e3o tamb\u00e9m vari\u00e1vel. Em cruzeiro o computador de bordo apontou mais de 10 km com um litro de gasolina. Isso se chama efici\u00eancia. Na cidade \u00e9 pouco mais elevado, ficando em torno de 7 km\/l. Com capacidade para 70 litros de gasolina no tanque, sua autonomia \u00e9 de 700 km.<\/p>\n\n\n\n
Entre os equipamentos h\u00e1 toca-CD com capacidade para 6 discos inseridos diretamente no painel e leitor de arquivos MP3 e WMA, airbags frontais, laterais e tipo cortina. O volante integra comandos de r\u00e1dio e do ar-condicionado e seu computador de bordo \u00e9 mais f\u00e1cil de visualizar \u2013 e operar. H\u00e1 regulagem el\u00e9trica para bancos do motorista e do passageiro. De gosto duvidoso s\u00e3o os apliques de madeira de tom claro no painel e no volante. E falta a ele algo simples, por\u00e9m importante: travamento autom\u00e1tico das portas.<\/p>\n\n\n\n
O ar-condicionado \u00e9 outro grande atrativo do carro. \u00c9 equipado com o sistema \u201cPlasmacluster\u201d, um sistema de esteriliza\u00e7\u00e3o no ar-condicionado por meio de baixas descargas el\u00e9tricas, que tem como efeito produzir um ambiente \u201cpr\u00f3ximo ao de uma cachoeira, t\u00e3o agrad\u00e1vel quanto\u201d, segundo a Toyota. E produz mesmo. O Camry avaliado estava com mais de 11 mil km e ainda assim o ar-condicionado funcionava sem qualquer odor desagrad\u00e1vel \u2013 o que j\u00e1 foi detectado em outros carros avaliados.<\/p>\n\n\n\n
O Camry s\u00f3 n\u00e3o \u00e9 imbat\u00edvel porque tem tra\u00e7\u00e3o dianteira. O Omega, ainda que seja feito mais para os passageiros do que para o motorista, tem tra\u00e7\u00e3o traseira \u2013 o que por si s\u00f3 \u00e9 capaz de garantir prazer ao dirigir.Chevrolet Omega<\/a><\/p>\n\n\n\n Toyota Camry<\/a><\/p>\n\n\n\n Audi A6<\/a><\/p>\n\n\n\n BMW 530i<\/a><\/p>\n\n\n\n Honda Accord<\/a><\/p>\n\n\n\n Mercedes-Benz E 500<\/a><\/p>\n\n\n\n Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n Citro\u00ebn C4 Pallas x Honda Civic LXS<\/a><\/p>\n\n\n\n VW Gol Rallye, Bora, Touareg V6 e V8 e Golf 6-marchas<\/a><\/p>\n\n\n\n Chrysler 300 C SRT8<\/a><\/p>\n\n\n\n Fiat Punto Sporting<\/a><\/p>\n\n\n\n Peugeot 206 SW AT<\/a><\/p>\n\n\n\n ________________________________<\/p>\n\n\n\n Quer receber nossa newsletter e boletins de manuten\u00e7\u00e3o de seu carro? Ent\u00e3o se cadastre na <\/b>Agenda do Carro clicando aqui e receba boletins quinzenais com as not\u00edcias mais quentes!<\/b><\/a>
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