<\/b> \u2013 \u00c9 dif\u00edcil encontrar um reparador que n\u00e3o tenha opini\u00e3o positiva sobre os motores da linha Fire, da Fiat. Robustos e pr\u00e1ticos, os propulsores s\u00e3o considerados bons tanto com cabe\u00e7ote de 8 v\u00e1lvulas como de 16 v\u00e1lvulas esse tipo de configura\u00e7\u00e3o \u00e9 a que exige mais cuidado, segundo os mec\u00e2nicos.<\/p>\n\n\n\n
Desta vez, analisamos um Fiat Siena 1.0 16V 2002, com uma unidade Fire sob o cap\u00f4 e 64 mil quil\u00f4metros rodados. Apesar de contar com boa reputa\u00e7\u00e3o em meio aos reparadores, a linha Palio, da qual o Siena deriva, apresenta alguns detalhes que exigem muita aten\u00e7\u00e3o na hora da manuten\u00e7\u00e3o. Saiba quais s\u00e3o eles e acompanhe o raio-x do modelo a seguir.<\/p>\n\n\n\n
Motor<\/b><\/p>\n\n\n\n
O primeiro problema detectado foi com a embreagem do Fiat Siena. “Logo que entrei no carro, j\u00e1 percebi que havia problemas no conjunto”, conta Aguiar. <\/p>\n\n\n\n
A pe\u00e7a de acionamento hidr\u00e1ulico estava trepidando muito e dificultando a movimenta\u00e7\u00e3o do carro, mas foi preciso uma an\u00e1lise mais detalhada para ter certeza de que o problema era mesmo com ela. “O ideal \u00e9 soltar os parafusos do coxim do motor e andar bem devagar para frente e para tr\u00e1s. Se a trepida\u00e7\u00e3o parar, o problema \u00e9 no coxim. Se ela persistir, h\u00e1 grande chance de que o erro esteja mesmo na embreagem”, diz o consultor Danilo Tinelli.<\/p>\n\n\n\n
Neste caso, as vibra\u00e7\u00f5es n\u00e3o cessaram, e a segunda hip\u00f3tese acabou confirmando-se, o que exigiu a substitui\u00e7\u00e3o da pe\u00e7a. Com queixas de alto consumo de combust\u00edvel por parte da propriet\u00e1ria do carro, o Siena nem mesmo foi ao analisador de gases para que fosse constatado o alto n\u00edvel de emiss\u00e3o de CO2. “S\u00f3 pelo cheiro j\u00e1 dava para perceber que ele estava acima dos 0,5% m\u00e1ximos indicados no manual de reparo”, explica Aguiar. Al\u00e9m do alto gasto de gasolina, o modelo ainda estava com a luz de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel acendendo e morrendo mesmo com o motor aquecido. <\/p>\n\n\n\n
Depois de analisado, foi constatada uma irregularidade no sensor integrado MAP. Quando desmontada para an\u00e1lise, a pe\u00e7a apresentou grande quantidade de res\u00edduo de \u00f3leo. Uma das causas poss\u00edveis para o ac\u00famulo do lubrificante \u00e9 o excesso dele no c\u00e1rter. “Como este motor tem capacidade para apenas 2,7 litros com o filtro, \u00e9 comum completarem com 3 litros ou mais, o que gera um vapor que acaba acumulado no MAP”, esclarece o engenheiro Paulo Aguiar. <\/p>\n\n\n\n
Nesse caso, \u00e9 preciso realizar a limpeza da pe\u00e7a, sempre tomando cuidado para n\u00e3o danific\u00e1-la. No Siena testado, o sensor foi limpo anteriormente de forma inadequada, o que acabou inutilizando-o e exigindo a troca em nossa Avalia\u00e7\u00e3o. Na hora da manuten\u00e7\u00e3o, o reparador deve utilizar um descarbonizante de boa proced\u00eancia. <\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m do sensor MAP, o acelerador eletr\u00f4nico Drive By Wire do Siena tamb\u00e9m apresentava irregularidades, o que fazia com que o carro morresse com o motor aquecido ou frio. O problema tamb\u00e9m era excesso de \u00f3leo. Nesse caso, a Engin realizou a limpeza da pe\u00e7a, tomando cuidado para n\u00e3o afetar os dispositivos acionados eletronicamente, o que resolveu a quest\u00e3o da interrup\u00e7\u00e3o de funcionamento brusca do propulsor. <\/p>\n\n\n\n
A parte de alimenta\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m sofreu reparos: as velas, carbonizadas, foram substitu\u00eddas. O mesmo ocorreu com os filtros de ar e combust\u00edvel, que estavam obstru\u00eddos e saturados. A Engin ainda realizou a limpeza e equaliza\u00e7\u00e3o dos bicos injetores.<\/p>\n\n\n\n
Com quase 65 mil quil\u00f4metros rodados, o Siena teve a correia dentada e o tensionador substitu\u00eddos \u2013 a Fiat recomenda que essa troca seja feita aos 60 mil quil\u00f4metros. O \u00f3leo do motor foi trocado pela especifica\u00e7\u00e3o recomendada pelo manual do propriet\u00e1rio: SAE 15W40. Ao final da “maratona”, bons resultados: o ve\u00edculo voltou \u00e0 normalidade, e o \u00edndice de CO caiu para menos de 0,5%. <\/p>\n\n\n\n
Freios<\/b> <\/p>\n\n\n\n
O conjunto de freios foi uma das partes que chamou aten\u00e7\u00e3o dos consultores, j\u00e1 que precisou ter v\u00e1rias pe\u00e7as substitu\u00eddas. Os discos dianteiros estavam com espessura abaixo da especifica\u00e7\u00e3o, que aponta o m\u00ednimo de 18 mm \u2013 os do Siena tinham 17,8 mm cada. Tamb\u00e9m desgastadas, as pastilhas foram substitu\u00eddas por um novo conjunto.<\/p>\n\n\n\n
Aqui vale uma importante dica do engenheiro Paulo Aguiar: “Apesar de sempre insistirmos nisso, h\u00e1 clientes que pedem apenas a troca das pastilhas de freio e ignoram o p\u00e9ssimo estado dos discos em alguns casos. Nessa hora, cabe aos reparadores mostrar que, se n\u00e3o forem substitu\u00eddos, os discos oferecer\u00e3o menor \u00e1rea de contato com as pastilhas, e o carro pode puxar para os lados e perder efici\u00eancia nas frenagens”, opina ele, que teve de convencer a cliente da necessidade da troca. <\/p>\n\n\n\n
As pe\u00e7as da parte traseira lonas, sapatas e cilindros de roda estavam ok, e precisaram apenas de limpeza e regulagem. Ap\u00f3s os reparos, a Engin realizou a sangria do sistema com flu\u00eddo DOT 4, recomendado pelo fabricante. <\/p>\n\n\n\n
Suspens\u00e3o<\/b><\/p>\n\n\n\n
Pouco havia para ser analisado na suspens\u00e3o do Siena, que foi quase toda trocada h\u00e1 cerca de 20 mil quil\u00f4metros. Nessa ocasi\u00e3o, foram substitu\u00eddos os quatro amortecedores, os batentes e as bandejas do sed\u00e3 compacto. A Engin realizou apenas uma checagem geral dos componentes e o alinhamento do ve\u00edculo durante o Teste do Reparador. <\/p>\n\n\n\n
Dica 1 <\/b>– Na hora da troca da embreagem, \u00e9 recomend\u00e1vel que se fa\u00e7a uma an\u00e1lise da excentricidade e do estado do volante e do motor. Os consultores indicam tamb\u00e9m uma verifica\u00e7\u00e3o do atuador mestre e do atuador escravo da pe\u00e7a, que podem conter vazamentos.<\/p>\n\n\n\n
Dica 2 <\/b>– Sempre que a embreagem for substitu\u00edda, deve-se realizar a sangria com flu\u00eddo DOT 4 o mesmo utilizado no freio. \u00c9 preciso atentar tamb\u00e9m para a lubrifica\u00e7\u00e3o entre as estrias do disco e do eixo piloto.<\/p>\n\n\n\n
Dica 3 <\/b>– Durante a manuten\u00e7\u00e3o do sistema de freios, \u00e9 essencial checar o estado dos discos e desmontar as pin\u00e7as para verific\u00e1-las.<\/p>\n\n\n\n
Dica 4<\/b> – Caso o reparador suspeite de problemas no sensor MAP, antes de ligar o aparelho de diagnose ele deve coloc\u00e1-lo na op\u00e7\u00e3o “Sensor MAP”. Em seguida, deve-se pressionar o acelerador. Caso o MAP n\u00e3o reaja, o problema j\u00e1 est\u00e1 detectado sem grande esfor\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n
Dica 5 <\/b>– Cuidado na hora de remover os bicos injetores do Siena: eles s\u00e3o fr\u00e1geis e podem quebrar sem muito esfor\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n
Dica 6 <\/b>– Deve-se verificar o anti-chama, localizado na tampa do cabe\u00e7ote, quanto \u00e0 satura\u00e7\u00e3o por excesso de res\u00edduo de \u00f3leo. Caso isso ocorra, o ideal \u00e9 trocar a pe\u00e7a, j\u00e1 que seu custo n\u00e3o \u00e9 muito elevado.<\/p>\n\n\n\n
Dica 7 <\/b>– Outro item que deve ser checado \u00e9 a chamada “tomada de v\u00e1cuo”, que pode estar entupida, como no ve\u00edculo testado.<\/p>\n\n\n\n
Dica 8 <\/b>– Se, mesmo ap\u00f3s os reparos, o carro ainda permanecer com a marcha lenta irregular, \u00e9 preciso realizar o ajuste b\u00e1sico atrav\u00e9s do scanner.<\/p>\n\n\n\n
Dica 9 <\/b>– Em todo reparo que exigir o desligamento da bateria, \u00e9 recomend\u00e1vel esperar alguns minutos ap\u00f3s desconectar os cabos para que o m\u00f3dulo fa\u00e7a uma varredura geral. Em outros ve\u00edculos, como os de origem francesa, por\u00e9m, o desligamento da bateria nunca deve ser efetuado, j\u00e1 que, neste caso, a central eletr\u00f4nica s\u00f3 voltar\u00e1 a ser habilitada com o uso de equipamentos especiais.<\/p>\n\n\n\n
Dica 10<\/b> – Apesar da Fiat recomendar a troca do \u00f3leo aos 15 mil quil\u00f4metros em condi\u00e7\u00f5es normais, e aos 10 mil quil\u00f4metros em condi\u00e7\u00f5es severas, os consultores recomendam que as substitui\u00e7\u00f5es ocorram a cada 5 mil quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n
Dica 11<\/b>– Sempre troque a correia dentada com o motor completamente frio. Elas nunca devem ser dobradas e, ap\u00f3s a coloca\u00e7\u00e3o, \u00e9 preciso verificar se a largura e o per\u00edmetro externo est\u00e3o de acordo com o recomendado no manual.<\/p>\n\n\n\n