<\/b> – Imagine uma prova de arrancada em que est\u00e3o emparelhados os seguintes modelos da Chevrolet: Corsa 1.8 SS, Astra 2.0 SS e o Vectra 2.0 GT-X. Antes da largada em quem voc\u00ea apostaria?<\/p>\n\n\n\n
Pois \u00e9, o grande vencedor desta corrida do 0 a 100 km\/h foi o Astra. Ele fez a acelera\u00e7\u00e3o em 9,8 s. O segundo colocado do ranking foi o Corsa SS com a marca de 10,4 s. O rec\u00e9m-chegado para o mundo da esportividade ficou atr\u00e1s, cerca de 3 s a mais do que os concorrentes m\u00e9dia de 12,8 s. <\/p>\n\n\n\n
O grande vil\u00e3o do Vectra GT-X foi o seu c\u00e2mbio autom\u00e1tico. Para provas de arrancadas ele n\u00e3o \u00e9 o ideal. Por\u00e9m, para o dia-a-dia ele \u00e9 o mais aceito. Vamos supor que a vers\u00e3o testada fosse a GT-X com c\u00e2mbio manual. A derrota seria a mesma, mas com uma diferen\u00e7a de tempo menor, 10,8 s.<\/p>\n\n\n\n
Os n\u00fameros desta corrida fict\u00edcia s\u00e3o baseados nos divulgados pela GM. Na apura\u00e7\u00e3o dos dados todos os combatentes estavam abastecidos com gasolina. <\/p>\n\n\n\n
Apesar desta pequena crise de identidade o Vectra GT-X tem bons atrativos para conquistar o consumidor tradicional. Por fora, o carro tem itens que remetem ao requinte e sem deixar a esportividade de lado. As rodas s\u00e3o de alum\u00ednio de aro 17\u201d com pintura cinza imitando gliter, o aerof\u00f3lio tem luz de freio auxiliar embutida e a antena \u00e9 do tipo barbatana. Ainda na parte traseira, o GT-X traz friso cromado com letras em alto relevo e as lanternas contam com m\u00e1scara escura.<\/p>\n\n\n\n
No interior, o conforto fica por conta dos bancos em couro sendo o do motorista com regulagem de altura, volante com comando integrado para r\u00e1dio, GPS, piloto autom\u00e1tico e sensor de chuva. Os comandos s\u00e3o de f\u00e1cil acesso e pr\u00e1ticos. H\u00e1 pouca frescura e quase tudo \u00e9 bem usual. Um ponto negativo no item conforto \u00e9 o leve barulho no porta-malas, algo proveniente das rodas de liga leve com pneus de perfil baixo.<\/p>\n\n\n\n
O Vectra GT-X est\u00e1 equipado com motor 2.0 Flexpower, de 128 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima quando abastecido com \u00e1lcool e 121 cv quando ele bebe gasolina. O torque varia de 19,6 kgm a 18,3 kgm dependendo do tipo da alimenta\u00e7\u00e3o. Apesar de perder para os seus irm\u00e3os menores, o motor do Vectra n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o beberr\u00e3o. Com a GM ele faz 10,3 km\/l na cidade e com o WebMotors<\/b> ele fez 8,5 km\/l quando abastecido a gasolina. Quando o assunto \u00e9 \u00e1lcool, a m\u00e9dia cai quase pela metade: 7,5 km\/l conforme a Chevrolet e 6,6 km\/l pelas medi\u00e7\u00f5es do WebMotors<\/b>.<\/p>\n\n\n\n
Os combatentes diretos do GT-X R$ 73,59 mil s\u00e3o: Fiat Stilo Dualogic R$ 63,49 mil, Volkswagen Golf R$ 59,99 e Ford Focus R$ 69,62 mil. O Vectra \u00e9 o mais caro dos concorrentes pre\u00e7os cotados em S\u00e3o Paulo, capital.<\/p>\n\n\n\n
Resumo da \u00f3pera:<\/b><\/p>\n\n\n\n
O Vectra GT-X \u00e9 um autom\u00f3vel que mant\u00e9m o mesmo status conquistado desde a sua primeira linhagem no pa\u00eds. Os pontos fortes dele s\u00e3o conforto e equipamentos de s\u00e9rie. O pecado mortal do carro \u00e9 o motor de 128 cv para um carro de 1.283 kg. Outro detalhe que pode pesar perante a concorr\u00eancia \u00e9 a aus\u00eancia de um teto-solar.<\/p>\n\n\n\n
Vale lembrar que este modelo utiliza a plataforma encurtada do Chevrolet Zafira. A gera\u00e7\u00e3o que \u00e9 fabricada na Europa est\u00e1 \u00e0 frente da que \u00e9 comercializada no Brasil. No velho continente o mesmo carro chama-se Opel Astra. L\u00e1 ele \u00e9 o sucessor do Chevrolet Astra fabricado aqui. Outra nota importante \u00e9 que o Astra fabricado aqui segue na lideran\u00e7a isolada dos hatch m\u00e9dios. Voc\u00ea teria coragem de tirar um atacante que faz gols em todos os jogos?<\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Vectra GT-X<\/b><\/p>\n\n\n\n
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