<\/b> \u2013 Seguindo a tradi\u00e7\u00e3o, a oportunidade de opinar e discutir informa\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas sobre os modelos que est\u00e3o chegando \u00e0s oficinas independentes, analisamos Fiat Stilo 1.8 8V 2003 com 60 mil km rodados.<\/p>\n\n\n\n
Sob o cap\u00f4, a primeira vantagem: com mec\u00e2nica robusta, o hatch m\u00e9dio da marca de origem italiana utiliza o motor Powertrain de 1.8 litro de capacidade c\u00fabica, mesmo usado no Palio e no Corsa. Manuten\u00e7\u00e3o sem mist\u00e9rios e diagn\u00f3sticos facilitados pela rede CAM, que transmite os dados de funcionamento com maior precis\u00e3o. Entre bandejas e terminais de dire\u00e7\u00e3o, por\u00e9m, alguns desgastes prematuros. Confira. <\/p>\n\n\n\n
Motor<\/b><\/p>\n\n\n\n
Robusto e resistente, o Powertrain 1.8 de 8 v\u00e1lvulas j\u00e1 \u00e9 um velho conhecido de qualquer reparador. No Stilo, ele conta com um reservat\u00f3rio de \u00f3leo com capacidade para 3,5 litros c\u00e1rter e filtro \u2013 o lubrificante recomendado pela Fiat \u00e9 o SAE15W40\u2013 \u00ac e conjunto de arrefecimento de 7,0 litros, dos quais 30% devem ser de aditivo e os 70% restantes de \u00e1gua.<\/p>\n\n\n\n
O c\u00e2mbio e o diferencial precisam de 1,98 litros de \u00f3leo Tutela ZC75FF para funcionar perfeitamente em conjunto com o propulsor, cujo bloco \u00e9 feito de ferro fundido; o cabe\u00e7ote \u00e9 de alum\u00ednio. O coletor de admiss\u00e3o, tamb\u00e9m constru\u00eddo de alum\u00ednio, possui borboleta com acionamento eletr\u00f4nico o chamado sistema Drive By Wire. O coletor de descarga, confeccionado de ferro fundido, \u00e9 protegido por um defletor de calor feito de alum\u00ednio.<\/p>\n\n\n\n
Quando chegou \u00e0 Engin Engenharia Automotiva para ser avaliado, o Stilo apresentava vazamento de \u00e1gua no vaso expansor reservat\u00f3rio do radiador. Havia tr\u00eas pontos de fuga, ocasionados pela folga entre as mangueiras e os conectores em fun\u00e7\u00e3o da falta de regulagem de press\u00e3o das bra\u00e7adeiras, que foram trocadas por outras regul\u00e1veis e resolveram o problema. <\/p>\n\n\n\n
Ao realizar a troca de \u00f3leo e filtro do lubrificante, outra irregularidade. Quem trocou o filtro antes apertou demais, esmagando a borracha de veda\u00e7\u00e3o e fazendo com que uma parte dela ficasse exposta, causando um pequeno vazamento de \u00f3leo, explica o engenheiro Paulo Aguiar, consultor do Oficina Brasil. <\/p>\n\n\n\n
Outra reclama\u00e7\u00e3o do propriet\u00e1rio era a luz de press\u00e3o do \u00f3leo piscando no painel, anomalia causada pela falta de aterramento da pe\u00e7a, o que pode resultar em panes ainda maiores, como irregularidade no marcador de combust\u00edvel. Com os eletrodos gastos, as velas foram substitu\u00eddas por modelos BKR6EKC, da NGK. Os cabos tamb\u00e9m acusavam perda de corrente e foram trocados. <\/p>\n\n\n\n
A Fiat recomenda a substitui\u00e7\u00e3o da correia dentada a cada 60 mil km. Como o Stilo avaliado ainda n\u00e3o havia ganhado uma nova pe\u00e7a, ela foi trocada junto com o tensionador, recomenda\u00e7\u00e3o sempre segura nesses casos. <\/p>\n\n\n\n
Durante a passagem pelo aparelho de scanner, chamou a aten\u00e7\u00e3o o alto n\u00edvel de emiss\u00e3o de CO mon\u00f3xido de carbono, em torno de 0,9% \u2013 a Fiat recomenda o n\u00famero n\u00e3o passe de 0,5%.<\/p>\n\n\n\n
Com a equaliza\u00e7\u00e3o dos bicos injetores, que estavam totalmente desregulados, o n\u00famero baixou para apenas 0,1%. Quando h\u00e1 alto n\u00edvel de emiss\u00e3o de CO, significa que h\u00e1 muito combust\u00edvel que n\u00e3o est\u00e1 sendo queimado pelo motor, esclarece o engenheiro Aguiar, que tamb\u00e9m indicou a limpeza da borboleta como um dos fatores que auxiliou na melhora do n\u00edvel de emiss\u00e3o de poluentes. <\/p>\n\n\n\n
Como peculiaridade, o Stilo apresenta filtro de combust\u00edvel acoplado \u00e0 bomba, dentro do tanque. De acordo com a montadora, ele n\u00e3o precisa ser trocado periodicamente e deve apresentar a mesma durabilidade do injetor. No caso de um reparo apenas no filtro, por\u00e9m, ser\u00e1 preciso desembolsar R$ 821 para comprar a pe\u00e7a completa. <\/p>\n\n\n\n
Se o problema for na unidade de comando da inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, o reparador poder\u00e1 encontrar a pe\u00e7a fabricada pela Delphi com o c\u00f3digo HSFI 2.3 junto ao painel corta-fogo. Uma vantagem dessa unidade \u00e9 contar com dois conectores el\u00e9tricos: um para gerenciar os componentes localizados sob o cap\u00f4 e o outro para comandar o interior do ve\u00edculo. A troca do filtro de ar \u00e9 muito simples e acess\u00edvel, bastando remover a tampa da pe\u00e7a e o elemento filtrante, mas a substitui\u00e7\u00e3o do filtro de p\u00f3len exige a retirada do porta-luvas. <\/p>\n\n\n\n
Suspens\u00e3o<\/b><\/p>\n\n\n\n
Eis aqui o calcanhar-de-aquiles do Stilo. Com 60 mil km rodados, ele apresentou desgaste prematuro de alguns componentes da suspens\u00e3o. As bandejas j\u00e1 haviam sido trocadas aos 40 mil km, mas precisaram ser substitu\u00eddas novamente. As buchas, rasgadas, e os terminais de dire\u00e7\u00e3o, com folga, deram lugar a novos componentes. <\/p>\n\n\n\n
Os amortecedores j\u00e1 n\u00e3o tinham a efici\u00eancia necess\u00e1ria para que se rode com seguran\u00e7a e tamb\u00e9m foram trocados. \u201cComo o propriet\u00e1rio do carro circula com certa regularidade por estradas de terra e colocou rodas de 16 polegadas as originais t\u00eam 15 polegadas, certamente a suspens\u00e3o foi mais prejudicada do que o normal, mas, mesmo assim, ainda acho que o conjunto \u00e9 um pouco fr\u00e1gil\u201d, aponta o consultor Paulo Aguiar. <\/p>\n\n\n\n
Freios<\/b><\/p>\n\n\n\n
Com pastilhas e discos trocados h\u00e1 pouco mais de 10 mil km, o conjunto de freios estava com as pe\u00e7as em perfeitas condi\u00e7\u00f5es, n\u00e3o fosse pelo fluido de freio, umedecido pelo uso prolongado \u2013 nunca foi trocado.<\/p>\n\n\n\n
Com sua substitui\u00e7\u00e3o, o pedal ficou mais macio e eficiente. O di\u00e2metro do disco \u00e9 de 257 mm e ele n\u00e3o pode ter espessura inferior a 20,5 mm. <\/p>\n\n\n\n
Dica 1<\/b>
\u00c9 importante que o reparador fique atento a v\u00e1lvula de equaliza\u00e7\u00e3o do sistema de freio. Como ela n\u00e3o disp\u00f5e de prote\u00e7\u00e3o, pode acumular sujeira e ter a efici\u00eancia comprometida. <\/p>\n\n\n\n
Dica 2<\/b>
Como \u00e9 equipado com tuchos hidr\u00e1ulicos, o motor possui ajuste autom\u00e1tico da folga das v\u00e1lvulas. <\/p>\n\n\n\nDERRAPAMOS: Ao contr\u00e1rio do que o texto dizia, o motor 1,8-litro do Stilo n\u00e3o \u00e9 o mesmo usado no Astra. O texto j\u00e1 foi corrigido.<\/h6>\n\n\n\n