<\/b> – Que carro cabe em qualquer vaga de garagem e ainda assim pode transportar uma pequena mudan\u00e7a, m\u00f3veis e todo tipo de tralha? Se voc\u00ea demorou demais para pensar no que se encaixa nessa descri\u00e7\u00e3o, certamente nunca ouviu falar das multivans, segmento que, no Brasil, conta com tr\u00eas representantes: Citro\u00ebn Berlingo, Fiat Dobl\u00f2 e Renault Kangoo. O \u00fanico dessa turma que tinha motores flex era o modelo da Fiat, mas a Renault lan\u00e7ou recentemente o Kangoo com o excelente motor 1,6-litro 16V Hi-Flex. E o carrinho, com \u00e1lcool e na vers\u00e3o Sportway, mostrou qualidades bastante interessantes nesta avalia\u00e7\u00e3o do WebMotors<\/b>.<\/p>\n\n\n\n
A primeira delas \u00e9 o pre\u00e7o, mais em conta que o do Dobl\u00f2 Adventure. O Sportway sai por R$ 52,39 mil, enquanto o Dobl\u00f2 vai a R$ 58,69 mil. O Berlingo \u00e9 o mais barato dos tr\u00eas, custando R$ 48,39 mil, s\u00f3 que n\u00e3o oferece op\u00e7\u00e3o de uma apar\u00eancia mais robusta, ou off-home, como gosta de definir a Renault. Com airbag duplo, seu \u00fanico opcional, fora a pintura met\u00e1lica, o Berlingo chega nos R$ 50,58 mil. O Kangoo Sportway traz airbags duplos de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n
Outra vantagem do Sportway foi a modifica\u00e7\u00e3o de uma de suas caracter\u00edsticas mais controversas: o estilo. Ele, ali\u00e1s, \u00e9 algo a que nenhuma das multivans escapava at\u00e9 a chegada ao mercado do Dobl\u00f2 Adventure. <\/p>\n\n\n\n
Com rodas maiores e uma apar\u00eancia mais robusta, o Fiat conseguiu se tornar mais harm\u00f4nico, corrigindo aquela impress\u00e3o que o modelo normal d\u00e1 de ter rodas pequenas demais para suas dimens\u00f5es. O carro tamb\u00e9m se mostrou valente para enfrentar piso esburacado e vem conquistando consumidores e taxistas estes \u00faltimos ganham corridas melhores por terem um carro considerado \u201cgrande\u201d na pra\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n
Atenta, e reagindo com rapidez em um mercado cada vez mais competitivo, a Renault criou a vers\u00e3o Sportway para ser a nova op\u00e7\u00e3o topo de linha para o Kangoo. Apesar de n\u00e3o trazer altera\u00e7\u00f5es de suspens\u00e3o, o Kangoo Sportway traz um pneu de medida maior, 175\/70 R14 em vez dos 175\/65 R14 das vers\u00f5es Authentique e Expression. Mesmo com essa melhoria, n\u00e3o seria nada mal se o Sportway trouxesse suspens\u00e3o refor\u00e7ada ou pelo menos rodas de aro 15\u201d. Se n\u00e3o traz, \u00e9 porque o volume de vendas n\u00e3o justifica o investimento, al\u00e9m de o carro ser fabricado na Argentina, mercado que n\u00e3o deve exigir uma vers\u00e3o com essas caracter\u00edsticas.<\/p>\n\n\n\n
De todo modo, os pneus maiores e as prote\u00e7\u00f5es pl\u00e1sticas, al\u00e9m do novo spoiler dianteiro, j\u00e1 d\u00e3o ao carro um aspecto mais simp\u00e1tico, assim como as barras de teto, para a eventualidade de ser preciso carregar algo no teto do Kangoo. O dif\u00edcil \u00e9 imaginar uma situa\u00e7\u00e3o em que isso ser\u00e1 necess\u00e1rio, considerando o espa\u00e7o interno generoso que o Kangoo oferece.<\/p>\n\n\n\n
Com 600 l de porta-malas, o Kangoo pode ter o banco traseiro rebatido e chegar a excelentes 2.600 l de capacidade de carga. A suspens\u00e3o pode n\u00e3o ter sofrido mudan\u00e7as, mas se mostrou perfeitamente adequada ao carro mesmo com bastante bagagem. N\u00e3o se nota ao volante nenhuma mudan\u00e7a de comportamento significativa. E olha que, para um carro com a altura do Kangoo, o comportamento \u00e9 exemplar.<\/p>\n\n\n\n
Logo ao entrar nesta multivan, a sensa\u00e7\u00e3o que se tem \u00e9 de muito espa\u00e7o, mesmo para motoristas com mais de 1,80 m. O teto alto permite, por exemplo, que se veja qualquer sem\u00e1foro, mesmo parando pertinho da faixa de seguran\u00e7a. Em um Ford Fiesta do modelo antigo ou em um Ka, por exemplo, isso \u00e9 tarefa imposs\u00edvel, a n\u00e3o ser que o motorista abaixe bem a cabe\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n
Faz muita falta, no Kangoo, uma regulagem de altura do banco ou de altura do volante. A posi\u00e7\u00e3o do volante n\u00e3o favorece a visualiza\u00e7\u00e3o dos mostradores, o que seria sanado facilmente com a possibilidade de qualquer uma destas regulagens. No que se refere aos outros comandos, tudo certo. Mesmo os bot\u00f5es dos vidros dianteiros, localizados na porta do motorista, est\u00e3o em posi\u00e7\u00e3o adequada.<\/p>\n\n\n\n
Com o carro em marcha, n\u00e3o se pode dizer que a posi\u00e7\u00e3o alta de dirigir e a altura avantajada do carro inspirem confian\u00e7a em um primeiro momento, mas \u00e9 s\u00f3 no primeiro momento mesmo. Por incr\u00edvel que pare\u00e7a, o carro aceita fazer curvas um pouco mais fechadas sem reclamar, com bastante estabilidade. Os pneus n\u00e3o chegam a cantar em situa\u00e7\u00e3o nenhuma.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 evidente que o Kangoo n\u00e3o foi feito para ter um desempenho esportivo, mas ele, mesmo carregado, se mostra muito bem disposto e gostoso de dirigir. O torque m\u00e1ximo do motor \u00e9 que poderia aparecer um pouquinho antes. Surgindo apenas em 3.750 rpm, ele n\u00e3o chega a atrapalhar, mas o motorista tem de se lembrar de andar com o motor sempre cheio, sob pena de deix\u00e1-lo morrer em situa\u00e7\u00f5es bobas. E bastante constrangedoras, por vezes.<\/p>\n\n\n\n
O pre\u00e7o, como se pode imaginar, \u00e9 o consumo alto. Com o Kangoo, apenas em circuito urbano, o WebMotors<\/b> conseguiu a marca de 5,5 km\/l com \u00e1lcool. Vale lembrar que o carro rodou com bastante carga e n\u00e3o tem um desenho exatamente aerodin\u00e2mico. Mesmo assim, conv\u00e9m ficar atento ao p\u00e9 direito e manter o giro do motor alto na medida certa, sem abusos. O bolso agradecer\u00e1, com certeza.<\/p>\n\n\n\n
A velocidade m\u00e1xima do Kangoo \u00e9 de 160 km\/h com \u00e1lcool e 158 km\/h com gasolina, com um 0 a 100 km\/h de 13 s e 13,5 s, respectivamente. De novo, considerando a finalidade a que ele se destina, esses n\u00fameros s\u00e3o bastante bons. Em termos de sensa\u00e7\u00e3o, o carro realmente se mostra \u00e1gil.<\/p>\n\n\n\n
Com apenas 4 m de comprimento, o Kangoo tem pouco menos de 10 cm a mais que um VW Gol. Tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o mais largo que o carro mais popular do Brasil: 1,67 m, contra 1,62 m. Em mi\u00fados, isso quer dizer que a multivan da Renault pode ser colocada em qualquer vaga de garagem. Ainda mais quando se leva em conta que as portas traseiras s\u00e3o corredi\u00e7as, o que poupa um belo espa\u00e7o para abri-las.<\/p>\n\n\n\n
Se voc\u00ea precisa de bastante espa\u00e7o, tem fam\u00edlia grande, quer um carro que possa ser abastecido com \u00e1lcool ou gasolina e que caiba em qualquer lugar, h\u00e1 op\u00e7\u00f5es interessantes no mercado. E o Kangoo, certamente, \u00e9 uma delas.<\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Renault Kangoo Sportway <\/b><\/p>\n\n\n\n