{"id":665568,"date":"2014-09-25T12:45:00","date_gmt":"2014-09-25T12:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/chevrolet-s10-evolui-na-medida-certa-1"},"modified":"2026-09-17T03:40:10","modified_gmt":"2026-09-17T06:40:10","slug":"chevrolet-s10-evolui-na-medida-certa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/chevrolet-s10-evolui-na-medida-certa","title":{"rendered":"Chevrolet S10 evolui na medida certa"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tPara agradar a gregos e troianos – \u00e0quelas que a utilizam para o trabalho pesado ou apenas para o lazer -, a Chevrolet<\/a> promoveu importantes mudan\u00e7as t\u00e9cnicas na linha 2015 da S10<\/a>, picape que chega \u00e0s concession\u00e1rias em 14 vers\u00f5es e pre\u00e7os a partir de R$ 69.800. Entre as principais altera\u00e7\u00f5es, destaque total para o novo motor 2.5 Flex<\/strong> de inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel (quatro cilindros), capaz de gerar 206 cv de pot\u00eancia e 27,3 kgf.m de torque, quando abastecido com etanol, e que o WebMotors<\/strong> teve a oportunidade de rodar pela regi\u00e3o de Foz do Igua\u00e7u, no Paran\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEste novo propulsor tem como base o 2.5 Ecotec utilizado pela Captiva, mas com muitas melhorias focadas em reduzir os \u00edndices de emiss\u00f5es e consumo, como duplo comando de v\u00e1lvula continuamente vari\u00e1vel. De acordo com a marca, este propulsor por ser at\u00e9 6% mais econ\u00f4mico que o 2.4 Flex, que continua sendo ofertado, assim como o 2.8 a diesel.<\/p>\n\n\n\n

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\n\t\u201cHoje, desempenho sem efici\u00eancia n\u00e3o adianta\u201d, afirmou Paulo Riedel, diretor de Powertrain da marca, que destacou que a ado\u00e7\u00e3o de inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel eliminou, por exemplo, a necessidade do famoso tanquinho, utilizado para as partidas a frio.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEste motor \u00e9 ofertado apenas com transmiss\u00e3o manual de seis marchas. H\u00e1 duas op\u00e7\u00f5es de acabamento (LT ou LTZ) e de tra\u00e7\u00e3o (4×2 ou 4×4), mas apenas uma de cabine (dupla). A configura\u00e7\u00e3o avaliada foi a LTZ 4×4 (seletor eletr\u00f4nico de tra\u00e7\u00e3o), que custa R$ 103.700.<\/p>\n\n\n\n

\n\tVISUAL<\/strong>
\n\tLogo de cara, a S10 2015 n\u00e3o impressiona. E isso por um simples motivo: esteticamente, a picape n\u00e3o passou por altera\u00e7\u00f5es. Algo, no entanto, que n\u00e3o a desabona, afinal, em 2012 ela passou por uma reestrutura\u00e7\u00e3o de para-choque a para-choque e que, admitimos, ainda est\u00e1 bem atual \u2013 ao contr\u00e1rio de Nissan Frontier, Toyota Hilux\u2026<\/p>\n\n\n\n

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\n\tPor dentro, ao contr\u00e1rio, algumas novidades pontuais foram incorporadas. Nada, por\u00e9m, revolucion\u00e1rio. Destaque apenas para os novos materiais utilizados, j\u00e1 que o design de painel, console e painel central foram mantidos os mesmos. O acabamento continua acima da m\u00e9dia, com pe\u00e7as bem encaixadas e sem rebarbas, algo que deve ser obriga\u00e7\u00e3o para um ve\u00edculo acima de R$ 100.000, convenhamos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCom rela\u00e7\u00e3o aos itens de s\u00e9rie, a S10 2.5 Flex LTZ \u00e9 bem completa, oferecendo dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, ar-condicionado digital (poderia ser de duas zonas), computador de bordo, controlador de velocidade, bancos revestidos em couro, rodas de liga leve de 17 polegadas, computador de bordo, volante multifuncional, central de entretenimento MyLink com tela sens\u00edvel ao toque, navega\u00e7\u00e3o GPS, sensor de estacionamento traseiro, airbag duplo frontal e freios ABS (antitravamento) com EBD (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem).<\/p>\n\n\n\n

\n\tEm termos de eletr\u00f4nica, a picape oferece controles de tra\u00e7\u00e3o, estabilidade e balan\u00e7o de reboque. Assistentes de partida em rampa e de descida est\u00e3o inclusos no pacote tecnol\u00f3gico.<\/p>\n\n\n\n

\n\tRODANDO<\/strong>
\n\tA posi\u00e7\u00e3o ao volante da S10 n\u00e3o \u00e9 das mais confort\u00e1veis. Com o assento elevado e a baixa amplitude da regulagem de altura (fica devendo profundidade) da coluna de dire\u00e7\u00e3o, o volante fica muito baixo, pr\u00f3ximo das pernas. Nem mesmo abaixando o m\u00e1ximo poss\u00edvel a altura do assento \u2013 a regulagem \u00e9 el\u00e9trica -, a postura fica ideal. O volante tem boa empunhadura, e o c\u00e2mbio est\u00e1 bem posicionado, estando \u00e0 m\u00e3o do condutor.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tRodando, o novo motor deixa a S10 muito agrad\u00e1vel e suave, sem, por\u00e9m, perder a robustez que uma picape pede. As acelera\u00e7\u00f5es acontecem de forma gradativa. Ponto positivo para o escalonamento das primeiras marchas, que permite que os 27,3 kgfm de torque m\u00e1ximo \u2013 dispon\u00edvel a 4.400 giros \u2013 esteja sempre \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o para as retomadas. Trafegando a 120 km\/h, o conta-giros estaciona na casa de baixos 2.800 rpm.<\/p>\n\n\n\n

\n\tImpressiona o sil\u00eancio no interior. Com todo revestimento ac\u00fastico refor\u00e7ado, o barulho do motor que anteriormente invadia o habit\u00e1culo, agora n\u00e3o incomoda mais. O som do vento externo tamb\u00e9m melhorou, mas ainda continua percept\u00edvel \u2013 nada, por\u00e9m, que cause desconforto ou obrigue os ocupantes levantar o tom de voz para conversar.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tEm compara\u00e7\u00e3o \u00e0 S10 2014, a principal evolu\u00e7\u00e3o, no entanto, est\u00e1 no comportamento da suspens\u00e3o. Antes molenga demais, o que causava grande desconforto em curvas acentuadas e frenagens bruscas devido \u00e0 inclina\u00e7\u00e3o acentuada da carroceria, agora o conjunto est\u00e1 bem mais firme, sem, no entanto, apelar para o desconforto. \u201cVoc\u00eas (jornalistas) andaram com a ca\u00e7amba vazia, mas quando se transporta 500 kg, 700 kg, o comportamento permanece o mesmo\u201d, revelou William Bertagni, vice-presidente de Engenharia.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA S10 por n\u00f3s avaliada, tem ca\u00e7amba de 1.520 litros e \u00e9 capaz de transportar at\u00e9 771 quilos.  <\/p>\n\n\n\n

\n\tCONCLUS\u00c3O<\/strong>
\n\tTecnicamente a Chevrolet S10 2015 evoluiu de uma maneira objetiva e n\u00edtida aos olhos do consumidor com a ado\u00e7\u00e3o deste novo motor \u2013 e moderno \u2013 motor 2.5 bicombust\u00edvel. Torna-se uma excelente op\u00e7\u00e3o, especialmente para aqueles que utilizam a picape nos centros urbanos. Para o trabalho, as configura\u00e7\u00f5es com motor 2.4 Flex (para quem n\u00e3o tem muito dinheiro para investir) e 2.8 a diesel (para quem precisa de mais for\u00e7a) continuam sendo alternativas mais interessantes. A S10 tem tudo para se consolidar ainda mais como l\u00edder entre as picapes grandes.<\/p>\n\n\n\n

\n\tConsulte pre\u00e7os da Chevrolet S10<\/strong> na Tabela Fipe WebMotors<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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