<\/b> – Sim, o Sentra \u00e9 capaz de brigar com o Civic. No lan\u00e7amento do modelo, o diretor Comercial da Nissan, N\u00e9lio Bilate, afirmou categ\u00f3rico: \u201cnosso principal concorrente \u00e9 o Honda Civic\u201d. Embora com meta modesta de vender 700 carros por m\u00eas, Bilate acreditava no pacote de seu mexicano vem de Aguascalientes como apto a roubar vendas do sed\u00e3 fabricado em Sumar\u00e9, SP \u2013 que vende mais de 3 mil unidades mensais.<\/p>\n\n\n\n
Quais s\u00e3o as qualidades do Sentra? Para este comparativo optamos pela vers\u00e3o de topo 2.0SL, dispon\u00edvel apenas com c\u00e2mbio autom\u00e1tico CVT, de forma a conferir tudo o que o carro pode oferecer. O modelo mais procurado nas concession\u00e1rias \u00e9 o intermedi\u00e1rio com a caixa autom\u00e1tica \u2013 sua primeira qualidade \u2013 justamente pelo pre\u00e7o: R$ 68.500,00. A vers\u00e3o avaliada custa R$ 81.700,00. <\/p>\n\n\n\n
Com rela\u00e7\u00f5es infinitamente vari\u00e1veis, o c\u00e2mbio CVT \u00e9 uma exclusividade no segmento. Garante agilidade ao Sentra no tr\u00e2nsito urbano e na estrada \u00e9 igualmente eficiente. A 120 km\/h o conta-giros mostra que o motor trabalha a apenas 2.100 rpm, o que colabora para o baixo n\u00edvel de ru\u00eddo a bordo e o menor consumo. Seu funcionamento, no entanto, \u00e9 peculiar \u2013 numa arrancada \u00e9 estranho ver o ponteiro do conta-giros estacionado em 4.000 rpm enquanto o carro ganha velocidade; nessa rota\u00e7\u00e3o o Sentra tamb\u00e9m se torna ruidoso.<\/p>\n\n\n\n
Outra qualidade: o novo motor quatro-cilindros de 2 litros de cilindrada. Com bloco e cabe\u00e7ote em alum\u00ednio, tem pot\u00eancia de 142 cv a 5.500 rpm e 20,3 kgfm de torque a 4.800 rpm \u2013 sendo que 90% deste total est\u00e3o dispon\u00edveis j\u00e1 a 2.400 rpm, de acordo com a f\u00e1brica. Para conseguir esse desempenho, a Nissan aplicou ao motor o sistema CVVTCS, de varia\u00e7\u00e3o das v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o. Segundo a Nissan, o Sentra que pesa 1.369 kg na vers\u00e3o SL com a caixa CVT atinge 188 km\/h e vai da imobilidade aos 100 km\/h em 10,4 segundos.<\/p>\n\n\n\n
E tem mais. Segundo estudo feito pelo CESVI, Centro de Experimenta\u00e7\u00e3o e Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria, o Sentra atingiu 18 pontos no ranking CAR Group, a melhor entre os ve\u00edculos da categoria avaliados. Esse levantamento categoriza os ve\u00edculos de acordo com a sua facilidade e custo de reparo. Quanto menor a nota, melhor a classifica\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo. Na pr\u00e1tica, esse ranking afeta o pre\u00e7o do seguro do carro. Quanto menos for gasto para reparar uma colis\u00e3o, menos custar\u00e1 o pr\u00eamio do seguro.<\/p>\n\n\n\n
De acordo com o CESVI, o diferencial do Sentra n\u00e3o foi o numero de pe\u00e7as afetadas, mas sim a estrat\u00e9gia da Nissan de baixar os pre\u00e7os das pe\u00e7as mais afetadas no impacto cap\u00f4, p\u00e1ra-lama e p\u00e1ra-choque, radiador, farol e tampa traseira, entre outros.<\/p>\n\n\n\n
No ranking, o Sentra ficou \u00e0 frente do Ford Fusion e Renault M\u00e9gane, ambos com 19 pontos, Toyota Corolla 22 pontos e Chevrolet Vectra, com 25. A Honda n\u00e3o submete seus ve\u00edculos ao estudo de reparabilidade. Para Emerson Feliciano, coordenador de Pesquisa & Desenvolvimento do CESVI, esse comportamento d\u00e1 a entender que os custos de reparo do Civic podem ser maiores do que o da Nissan.<\/p>\n\n\n\n
O pacote de equipamentos \u00e9 outro atrativo do Sentra. Na vers\u00e3o avaliada traz airbag duplo, freios ABS, computador de bordo com fun\u00e7\u00f5es essenciais, eficiente ar-condicionado, controlador de velocidade e far\u00f3is de neblina, al\u00e9m de bancos de couro, toca-CD com capacidade para 6 discos e leitor de MP3 e teto solar com acionamento el\u00e9trico. Detalhe \u00e9 que j\u00e1 na vers\u00e3o b\u00e1sica o Sentra vem com grande parte desses itens.
O painel tem ilumina\u00e7\u00e3o laranja e desenho mais tradicional do que o ousado que equipa o Civic; traz os instrumentos necess\u00e1rios e com boa visibilidade, no entanto.<\/p>\n\n\n\n
A posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 correta, embora n\u00e3o haja regulagem de dist\u00e2ncia para o volante. O Sentra tem bom apoio para o p\u00e9 esquerdo e seu banco acomoda perfeitamente o motorista. Tem dire\u00e7\u00e3o r\u00e1pida e agrad\u00e1vel e seu volante tem boa empunhadura, mas a alavanca para regulagem de altura \u00e9 muito dura e dif\u00edcil de operar \u2013 verdadeira inimiga do p\u00fablico feminino, que vai sofrer para mexer ali.<\/p>\n\n\n\n
Seu porta-malas tem capacidade maior do que o Civic. S\u00e3o 371 litros ante 340 L do concorrente, sendo que no Sentra h\u00e1 uma pr\u00e1tica divis\u00f3ria com ganchos, al\u00e9m da rede para objetos. Cria dois subcompartimentos, um ao fundo, pr\u00f3ximo dos bancos, de 100 litros; o outro fica com os 271 litros restantes. A tampa possui dobradi\u00e7as pantogr\u00e1ficas, que n\u00e3o roubam espa\u00e7o do compartimento.<\/p>\n\n\n\n
H\u00e1 pontos em que o Sentra se esfor\u00e7a, mas perde para o Civic, ainda que por pouco. Seus bancos s\u00e3o mais macios, acomodando confortavelmente passageiros, mas o espa\u00e7o traseiro \u00e9 adequado para duas pessoas apenas. O t\u00fanel central \u00e9 elevado e incomoda quem se senta no centro do banco, a despeito dos 2,68 metros de dist\u00e2ncia entre eixos, que garantem espa\u00e7o para as pernas.<\/p>\n\n\n\n
Os vidros el\u00e9tricos nas quatro portas t\u00eam acionamento por um-toque apenas para o motorista \u2013 caracter\u00edstica desagrad\u00e1vel encontrada tamb\u00e9m no Civic \u2013, n\u00e3o h\u00e1 travamento autom\u00e1tico das portas e os retrovisores t\u00eam desenho que os torna pouco piores em sua fun\u00e7\u00e3o, com mais pontos cegos.<\/p>\n\n\n\n
O sed\u00e3 mexicano tem bom acabamento, por\u00e9m inferior \u00e0 excel\u00eancia do Civic nesse quesito. Notam-se algumas imperfei\u00e7\u00f5es nos encaixes de pe\u00e7as no painel e maior aplica\u00e7\u00e3o de pl\u00e1stico. <\/p>\n\n\n\n
Os freios s\u00e3o equipados com sistema antitravamento ABS e distribui\u00e7\u00e3o das for\u00e7as de frenagem EBD, mas na traseira s\u00e3o a tambor. Poderia ter disco nas quatro rodas, como no Civic. Sua suspens\u00e3o apresenta perfeita absor\u00e7\u00e3o das irregularidades do piso, ainda que os pneus Bridgestone Turanza 205\/55 R16 transmitam alguma aspereza ao volante. Diferente do Civic, no entanto, s\u00f3 a dianteira \u00e9 independente, tipo McPherson. A traseira utiliza eixo de tor\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Mas o Honda Civic n\u00e3o \u00e9 perfeito e tamb\u00e9m tem seus percal\u00e7os. Seu porta-malas, como dito acima, \u00e9 o menor da categoria, com apenas 340 litros \u2013 e a tampa ainda utiliza os chamados \u201cpesco\u00e7os de ganso\u201d, que tornam complicada a tarefa de acomodar objetos grandes.<\/p>\n\n\n\n
Seu banco traseiro \u00e9 bipartido em 2\/3 e 1\/3, mas o sistema de rebatimento \u00e9 mais complicado. A coluna dianteira \u201cA\u201d \u00e9 grossa e muito inclinada, o que atrapalha a visibilidade \u2013 no Sentra, embora seja grossa, atrapalha menos. E seu computador de bordo traz apenas consumo m\u00e9dio, temperatura externa e hod\u00f4metro parcial;<\/p>\n\n\n\n
O Civic \u00e9 superior em acabamento, espa\u00e7o traseiro para o que colabora o assoalho plano, por ter freios a disco e suspens\u00e3o independente nas quatro rodas \u2013 tipo McPherson na dianteira e por bra\u00e7os triangulares superpostos na traseira. O modeo avaliado tamb\u00e9m estava cal\u00e7ado com pneus Bridgestone Turanza, de medidas 205\/55 R16, mas de \u00edndice de carga maior 91, ante 89 do Sentra e bons para at\u00e9 240 km\/h c\u00f3digo V, enquanto os do Nissan, de c\u00f3digo H, s\u00e3o para at\u00e9 210 km\/h. Leia aqui<\/a> nossa dica sobre pneus.<\/p>\n\n\n\n Seu c\u00e2mbio autom\u00e1tico de 5 marchas tem acionamento seq\u00fcencial por meio de aletas no volante. \u00c9 pouco mais lento do que o do Sentra e o motorista vai sentir os trancos nas trocas de marchas \u2013 mas poder\u00e1 se divertir com as trocas manuais. Operado dessa forma, o c\u00e2mbio permite que se acelere na marcha at\u00e9 o limite de rota\u00e7\u00e3o, sem efetuar mudan\u00e7a ascendente.<\/p>\n\n\n\n O motor quatro-cilindros tem 1,8 litro de cilindrada e \u00e9 equipado com o sistema i-VTEC de varia\u00e7\u00e3o do comando de v\u00e1lvulas, em que o i significa \u201cintelligent\u201d. Sua pot\u00eancia \u00e9 de 140 cv a 6.300 rpm, com torque m\u00e1ximo de 17,7 kgfm a 4.300 rpm, sendo que 80% desse valor est\u00e3o dispon\u00edveis a partir da 2.000 rpm. Benef\u00edcio do comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel, como o Sentra.<\/p>\n\n\n\n O carro traz, em todas as vers\u00f5es, freios ABS de 4 canais, que atua nas quatro rodas de forma independente com distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de frenagem, ar-condicionado digital apenas no EXS e toca-CD com leitor de MP3. Tem freios a disco nas quatro rodas, airbag duplo, volante revestido em couro \u2013 agora com regulagem de altura e de profundidade, evolu\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o ao modelo anterior \u2013 e travamento autom\u00e1tico das portas a 20km\/h.<\/p>\n\n\n\n Sim, o Sentra tem atributos para enfrentar o Civic. Mas o modelo Honda ainda \u00e9 melhor \u2013 dif\u00edcil ser\u00e1 encontrar um nas concession\u00e1rias at\u00e9 o come\u00e7o de junho, quando as amplia\u00e7\u00f5es da f\u00e1brica estiverem prontas e a produ\u00e7\u00e3o finalmente aumentada. Quem estiver com pressa e optar pelo mexicano estar\u00e1 bem resolvido.Chevrolet Vectra<\/a><\/p>\n\n\n\n Renault M\u00e9gane<\/a><\/p>\n\n\n\n Toyota Corolla<\/a><\/p>\n\n\n\n Volkswagen Jetta<\/a><\/p>\n\n\n\n Honda Civic<\/a><\/p>\n\n\n\n Nissan Sentra<\/a><\/p>\n\n\n\n Ford Fusion<\/a> Volvo C30<\/a><\/p>\n\n\n\n BMW X5<\/a><\/p>\n\n\n\n Citro\u00ebn C6<\/a><\/p>\n\n\n\n VW Golf 2008<\/a><\/p>\n\n\n\n VW Polo GTi<\/a>
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