<\/b> – Lan\u00e7ado na Europa em maio de 2006, desde o in\u00edcio deste ano est\u00e1 \u00e0 venda no Brasil o C6, que marca a volta da Citro\u00ebn ao segmento de sed\u00e3s grandes. Trata-se tamb\u00e9m do mais luxuoso produto da fabricante francesa, que vem disputar mercado entre modelos sofisticados como Mercedes-Benz E 350, BMW 535i, Audi A6, Jaguar S-Type e Volvo S80.<\/p>\n\n\n\n
As ambi\u00e7\u00f5es da Citro\u00ebn s\u00e3o modestas, embora a ousadia das linhas do C6 fa\u00e7a pensar o contr\u00e1rio. O objetivo da oferta do C6 no Brasil \u00e9 agregar valor \u00e0 marca, n\u00e3o exatamente disputar mercado. Apresentando o carro como uma op\u00e7\u00e3o a mais a quem j\u00e1 teve um dos concorrentes acima, a Citro\u00ebn pretende vender 50 unidades do C6 por ano. At\u00e9 o momento foram vendidos 3 deles \u2013 dois em Florian\u00f3polis, um em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n
Fabricado em Rennes, na Fran\u00e7a, o C6 compartilha a plataforma com o C5, que permanece \u00e0 venda no Pa\u00eds. Mais simples, o \u201cirm\u00e3o menor\u201d tem vers\u00f5es sed\u00e3 e perua com motores quatro-cilindros\/2 litros e V6\/3 litros. Seu pre\u00e7o fica pr\u00f3ximo de R$ 150.000,00, bem mais barato do que o C6.<\/p>\n\n\n\n
O motor V6 \u00e9 outro ponto em comum entre C6 e C5. Mas no sed\u00e3 grande, que custa R$ 230.000,00, a Citro\u00ebn fez modifica\u00e7\u00f5es no coletor de escapamento e no gerenciamento eletr\u00f4nico. De acordo com a f\u00e1brica, o resultado foi pot\u00eancia e torque aumentados em 2%, sendo agora de 215 cv a 6.000 rpm e 29,6 kgfm a 3.750 rpm, na ordem.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 repleto de itens sofisticados n\u00e3o s\u00f3 para conforto, mas tamb\u00e9m para seguran\u00e7a. Ativado por sensores no p\u00e1ra-choque dianteiro, seu cap\u00f4 levanta-se e recua em caso de atropelamento, de forma a minimizar os danos ao atropelado. H\u00e1 nove airbags, distribu\u00eddos na dianteira, laterais, tipo cortina e um exclusivo para os joelhos do motorista. Como no Audi A6, h\u00e1 luzes permanentes para uso diurno DRL, daytime running lights em ingl\u00eas. Liga-se o carro e esses far\u00f3is se acendem automaticamente \u2013 sem que se acendam tamb\u00e9m as lanternas traseiras. Acesos os far\u00f3is, que s\u00e3o de xen\u00f4nio nos fachos baixo e alto, ambos direcion\u00e1veis acompanham, at\u00e9 determinado grau, o movimento do volante, iluminando o interior de curvas, apagam-se as luzes DRL.<\/p>\n\n\n\n
A suspens\u00e3o \u00e9 independente nas quatro rodas, com bra\u00e7os triangulares superpostos na dianteira e tipo multibra\u00e7o na traseira. O conjunto \u00e9 equipado com o mesmo sistema Hydractive sistema hidropneum\u00e1tico, o mesmo do C5, absorve com suavidade as irregularidades do piso e pouco transmite ao volante. Tem fun\u00e7\u00e3o \u201cSport\u201d, em que se enrijece um pouco para atender \u00e0s expectativas de maior esportividade, e 16 n\u00edveis de amortecimento, ativados automaticamente pelo gerenciamento eletr\u00f4nico. \u00c9 equipado com sistema de freios antitravamento ABS, com distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica das for\u00e7as de frenagem EBD, controle de tra\u00e7\u00e3o ASR e aux\u00edlio \u00e0 frenagem de emerg\u00eancia AFU.<\/p>\n\n\n\n
Seu c\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tico de 6 marchas, fabricado pela Aisin, com acionamento seq\u00fcencial. Tem marchas longas, como \u00e9 de esperar num carro desses. A 120 km\/h, o motor est\u00e1 trabalhando a apenas 2.100 rpm, com o c\u00e2mbio em utiliza\u00e7\u00e3o convencional. Acionando-se a tecla \u201cS\u201d, entra o modo esportivo, que confere respostas mais r\u00e1pidas, \u00e1geis e eleva o giro do motor \u2013 \u00e0 mesma velocidade, o conta-giros est\u00e1 a 3.100 rpm. Seu funcionamento \u00e9 perfeito, reduzindo marchas em frenagens freio-motor e adaptando-se tamb\u00e9m automaticamente ao estilo de dirigir do motorista.<\/p>\n\n\n\n
Na tampa traseira est\u00e1 localizado um defletor aerodin\u00e2mico que tem tr\u00eas est\u00e1gios de funcionamento. Da posi\u00e7\u00e3o inicial, ergue-se pouco a 65 km\/h e chega \u00e0 altura m\u00e1xima a 125 km\/h. Neste ponto atua com a suspens\u00e3o, que se abaixa automaticamente 10 mm em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 posi\u00e7\u00e3o normal de rodagem. Assim h\u00e1 mais press\u00e3o aerodin\u00e2mica na traseira, o que colabora para maior estabilidade.<\/p>\n\n\n\n
Verdadeiro 4 lugares, o C6 oferece \u00f3timo espa\u00e7o traseiro para duas pessoas apenas. E haja espa\u00e7o. Com 2,90 metros de dist\u00e2ncia entre eixos, essa \u00e9 a caracter\u00edstica que mais chama a aten\u00e7\u00e3o no grande sed\u00e3. Colaboram para o alto n\u00edvel de conforto o assoalho quase plano, as sa\u00eddas de ar com regulagem independente da velocidade do ventilador e os vidros laterais duplos, com camada intermedi\u00e1ria de pol\u00edmero especial que tem duas fun\u00e7\u00f5es: evitar que o vidro estilhace pelo impacto de uma pedra, por exemplo, e diminuir o n\u00edvel de ru\u00eddo a bordo. De fato, cruzando a mais de 150 km\/h ouve-se pouco ru\u00eddo aerodin\u00e2mico, e s\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Mesmo os pneus de perfil baixo 245\/45 R18, montados em rodas de 18 polegadas, que poderiam transmitir alguma vibra\u00e7\u00e3o e aspereza ao volante, cumprem somente outro papel: garantem a estabilidade e a disposi\u00e7\u00e3o elegante do C6 a fazer curvas e tornar-se mais, digamos, \u201cesportivo\u201d. Seu estepe \u00e9 convencional, mas com roda de 17 polegadas.<\/p>\n\n\n\n
Completo em equipamentos, traz freio de estacionamento com acionamento el\u00e9trico \u2013 por meio de tecla no console central \u2013, ar-condicionado com duas zonas de resfriamento e sa\u00edda para os bancos traseiros, tela para proje\u00e7\u00e3o de informa\u00e7\u00f5es no p\u00e1ra-brisa, toca-CD com leitor de MP3 e disqueteira para 6 discos no porta-malas, regulagem el\u00e9trica dos bancos dianteiros sistema de conex\u00e3o sem-fio Bluetooth para telefone celular. Marca da paix\u00e3o francesa pelo fumo, h\u00e1 dois acendedores de cigarro para o banco traseiro.<\/p>\n\n\n\n
H\u00e1 apenas dois opcionais. O primeiro, chamado \u201cPack Lounge\u201d, custa R$ 5.000,00 e melhora ainda mais esse conforto todo. Por esse pre\u00e7o t\u00eam-se regulagens el\u00e9tricas para os bancos traseiros, que se reclinam e permitem melhor acomoda\u00e7\u00e3o numa viagem longa \u2013 uma voca\u00e7\u00e3o natural do C6 \u2013 e do banco do passageiro dianteiro longitudinal. O segundo \u00e9 teto-solar, que custa R$ 3.500,00. S\u00e3o apenas tr\u00eas as cores dispon\u00edveis para o C6: prata, grafite e preto. Audi A6<\/a><\/p>\n\n\n\n BMW 530i<\/a><\/p>\n\n\n\n Jaguar S-Type<\/a><\/p>\n\n\n\n Mercedes-Benz E 350<\/a><\/p>\n\n\n\n Volvo S80<\/a><\/p>\n\n\n\n Leia tamb\u00e9m<\/b><\/p>\n\n\n\n Ford Fiesta 1,6 x VW Fox 1,6 Sportline<\/a><\/p>\n\n\n\n VW Golf 2008<\/a><\/p>\n\n\n\n VW Polo GTi<\/a><\/p>\n\n\n\n Nissan Sentra 2008<\/a><\/p>\n\n\n\n Honda Civic Si<\/a><\/p>\n\n\n\n Renault M\u00e9gane Grand Tour x Toyota Fielder <\/a><\/p>\n\n\n\n Fiat Palio 2008<\/a>
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